外資股比限制的放開，揭開了進口重卡國產化的序幕。繼現代汽車之后，越來越多的國外卡車制造商開始在中國布局。尤其是斯堪尼亞、奔馳、沃爾沃這三家車企紛紛落戶國內，給我國重卡市場帶來了無限遐想。

進口重卡品牌紛紛落戶中國

2020年開始，我國正式取消商用車制造外資股比限制。于是，在股比放開的大趨勢下，國際重卡市場的各路高端“玩家”動作頻頻，外資商用車巨頭紛紛將目光鎖定中國市場。

2020年3月18日，現代汽車成為中國首家外商獨資的商用車企業。

2020年11月28日，斯堪尼亞中國工廠在如皋正式揭牌。

在斯堪尼亞宣布國產幾天以后，在2020年12月份，奔馳就在北京懷柔宣布國產，并且國產的主題是“中國制造 專屬中國”。

2021年8月23日，沃爾沃卡車宣布收購江鈴汽車旗下江鈴重汽，將在華成立獨資公司，旗下FM、FH和FMX系列重型卡車將于2022年底正式國產。

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接下來，相信會有越來越多的國外卡車制造商開始在中國布局，當這些企業進入中國實現本土化生產后，勢必會帶來一連串“連鎖反應”，對此國產品牌該如何“應戰”?顯然，這是擺在中國商用車企業面前的一道共同課題。

外資重卡企業能否闖出一片新天地?

中國是世界上最大的重卡市場，擁有全球其它市場無可比擬的優勢。當前，全球整體需求量超半數來自中國，隨著社會對高效物流和可持續運輸需求的不斷提升，對高出勤率、現代、高效率的車輛需求也在日益增長。實現國內運輸和物流的現代化升級是當前面臨的迫切任務。在高端化、合規化的趨勢引領下，行業迎來了重大變革和改進的浪潮。

如今，國內商用車高端化趨勢明顯，國際品牌都希望憑借自身在技術研發、產品制造方面的優勢，來中國市場“分一杯羹”。

但是，國內重卡市場自主品牌林立，解放、東風等主流企業長期占據重卡市場的頭部地位，在這樣的背景下，外資重卡企業能否闖出一片新的天地?又將為國內重卡市場帶來怎樣的“鯰魚效應”?

有業內專家認為，與奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞、曼恩等國際商用車企業相比，國內商用車企業整體水平并沒有多大差距，多年來，很多重卡企業的研發投入大幅增長，對車輛品質、性能等提出更高要求，以此提高卡車產品的技術水平，來滿足現代化貨物運輸的需求。

比如我國不同品牌的重卡企業在車型種類、功能等方面都各有千秋，生產的工藝水平和細節處理也很有心，國內重卡旗艦車型在外觀造型、動力數據、舒適和主被動安全配置方面已經全面向國際市場看齊。

尤其是在“新四化”方面，中國重卡在智能化、網聯化以及新能源化方面有著無可比擬的優勢。

目前，整個商用車行業都處于多元化能源動力布局的轉型過程中，無論是整車企業還是核心零部件供應商，都在一邊升級傳統能源技術和產品，一邊開發新能源產品和技術。未來，商用車將迎來一個多種新能源應用、多種技術路線參與其中的百花齊放的新局面。從柴油、天然氣的傳統內燃機到氫內燃機，到純電動、混合動力、燃料電池動力，再到可再生能源動力或生物能源動力，都將迎接“雙碳”戰略的“檢閱”。最后在市場競爭中留下來的，將會成為未來的主流方向。

雖然在市場上，進口重卡品牌有先天優勢，可以滿足用戶的虛榮心。但歸根結底，卡車是生產工具，是掙錢機器，多少時間才能收回成本、多長時間可以實現盈利才是關鍵問題。更何況在售后、服務等后期運營中，能否第一時間滿足用戶的需求?也是一個不得不面對的現實。

面子與里子，孰輕孰重，相信市場和用戶自有分辨。

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