在電動化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化浪潮下，汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷顛覆式變革，智能型新能源汽車成為產(chǎn)業(yè)競爭的戰(zhàn)略制高點，汽車行業(yè)進入用戶和數(shù)據(jù)驅(qū)動的新時代。近兩年，我國新能源汽車市場迎來爆發(fā)式增長，產(chǎn)業(yè)價值鏈重構(gòu)開始提速，“三電”系統(tǒng)取代傳統(tǒng)三大件成為汽車的核心命脈，芯片、傳感器、車載OS等關鍵軟硬件成為汽車供應體系的重要價值錨點。比亞迪等自主品牌經(jīng)過多年積累，厚積薄發(fā)，在智能電動汽車市場持續(xù)向上;國內(nèi)主流車企緊抓技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的戰(zhàn)略機遇，推動我國汽車供應鏈邁向高端智能綠色發(fā)展。

然而，近年來國際政治經(jīng)濟形勢不確定性持續(xù)增強，頻發(fā)的國際地緣沖突不斷推高鐵礦、鋰礦等大宗商品價格，我國汽車供應鏈成本大幅增加，主流車企不得不多次對整車產(chǎn)品提價以覆蓋成本。而且，受新冠肺炎疫情影響，今年二季度我國汽車供應鏈遭遇嚴重沖擊，安森美、德州儀器等部分外資零部件廠商為規(guī)避供應鏈風險，選擇將中國區(qū)業(yè)務轉(zhuǎn)移至東南亞地區(qū)，這或?qū)е挛覈嚠a(chǎn)業(yè)配套完整度下降，拖慢我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型升級進程。因此，我國應充分發(fā)揮“鏈長制”作用，由政府或行業(yè)協(xié)會負責人擔任“鏈長”，統(tǒng)籌內(nèi)外部資源，推動“鏈主”企業(yè)、各級供應商、行業(yè)協(xié)會、高校院所等多主體協(xié)同合作，集中力量在汽車供應鏈薄弱環(huán)節(jié)進行突破，重點解決原材料價格瘋漲、疫情沖擊下供應鏈失穩(wěn)、關鍵零部件自主研發(fā)能力不足等問題，加快提升汽車供應鏈韌性，盡快掌握新時期供應鏈主導權(quán)，保障我國汽車產(chǎn)業(yè)順利轉(zhuǎn)型升級。

一要支持“鏈主”向上游布局構(gòu)建多層次供應鏈體系。“鏈長”應充分了解車企等“鏈主”企業(yè)需求，支持“鏈主”企業(yè)加強在鋰礦、動力電池等關鍵原材料及核心零部件領域的投資及研發(fā)布局，實現(xiàn)新能源汽車供應鏈自主可控，以應對國際局勢不穩(wěn)定疊加市場需求暴漲導致的成本和產(chǎn)能風險。同時，由“鏈長”組織車企、行業(yè)協(xié)會、科研院校聯(lián)合編制汽車產(chǎn)業(yè)鏈全景圖，及時調(diào)研反饋各級供應商難點、痛點，以支持“鏈主”企業(yè)盡快建成三級供應商以下多元化供應商體系，確保汽車供應鏈“毛細血管”隨時通暢。

二要打造汽車行業(yè)內(nèi)供給—需求數(shù)字化對接平臺。我國應加快供應鏈數(shù)字化轉(zhuǎn)型，由“鏈長”出面組織搭建大中小企業(yè)產(chǎn)品對接平臺，引導“鏈主”企業(yè)及各級供應商滾動發(fā)布產(chǎn)品需求、供給清單，明晰供應鏈各環(huán)節(jié)訂單、產(chǎn)能運轉(zhuǎn)情況，實現(xiàn)原材料及零部件供應缺口及時預警，并建立高效的數(shù)字化匹配機制，確保大企業(yè)亟需資源和中小企業(yè)閑置產(chǎn)能快速對接。此外，還應以“鏈主”企業(yè)為主導，建立同時面向軟件和硬件的產(chǎn)品質(zhì)量管理體系以及涵蓋各級供應商的供應鏈協(xié)同管理體系，推動供應鏈運行降本增效。

三要構(gòu)建并完善汽車產(chǎn)業(yè)鏈多主體協(xié)同創(chuàng)新機制。當前，汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)多主體聯(lián)合開發(fā)、協(xié)同創(chuàng)新日益增加，既能夠?qū)献髌髽I(yè)產(chǎn)生技術(shù)溢出效應，又可以通過供應體系向配套企業(yè)傳導創(chuàng)新壓力，推動供應鏈持續(xù)升級迭代。因此，我國應進一步強化知識產(chǎn)權(quán)保護，支持“鏈主”企業(yè)、配套企業(yè)和科研院校等組建協(xié)同創(chuàng)新聯(lián)合體，共同攻關一批重大核心技術(shù)，并引導“鏈主”企業(yè)與關鍵零部件供應商通過股權(quán)互鎖等方式深度綁定，實現(xiàn)合智開發(fā)、風險共擔。同時，“鏈長”應加快整合汽車產(chǎn)業(yè)鏈全生命周期服務資源，強化對“三電”系統(tǒng)、芯片、傳感器等核心技術(shù)領域“專精特新”企業(yè)的支持和培育，促進相關技術(shù)成果轉(zhuǎn)化。此外，還應依托合資車企、科研院校等構(gòu)建國內(nèi)外協(xié)同創(chuàng)新體系，加強全球智力資源、人力資源、知識資源整合，各取所長、優(yōu)勢互補，有力支撐我國智能電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈建設。

四要聚焦汽車產(chǎn)業(yè)需求，培養(yǎng)優(yōu)質(zhì)足量的人才梯隊。建議“一人一策”，加大對新能源汽車高端人才在住房、教育、醫(yī)療等方面的支持力度。同時聚焦智能型新能源產(chǎn)業(yè)需求，摸清產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)人才缺口，推動高校相關專業(yè)課程及培養(yǎng)模式改革，并聯(lián)合具備發(fā)展優(yōu)勢的企業(yè)、科研院所和行業(yè)協(xié)會，共同建設新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車人才培育體系，打造國際新能源汽車領域高水平人才培養(yǎng)與科學研究中心，為我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級提供強有力的人才保障。

(作者王寧系同濟大學汽車產(chǎn)品戰(zhàn)略與產(chǎn)業(yè)政策研究中心主任)

關鍵詞： 智能型新能源汽車 智能電動汽車 汽車供應體系 人力資源