近日，在美上市的優信集團交上了一份相對漂亮的2022全年財報。“輕裝上陣”以后，優信持續專注二手車“全國購”業務，近兩年“修煉內功”初現成效。與此同時，另一家在美掛牌的二手車企業開心汽車卻選擇了截然不同的路徑，在弱化二手車業務后，其義無反顧地開啟了新能源造車計劃。今年3月，開心汽車宣布獲得60億元訂單后，7月對外發布新能源商用車品牌“探鹿”，8月又宣布獲得7億美元融資。

顯然，在奔赴盈利的路上，兩家海外上市的二手車企業漸行漸遠。

“輕裝上陣”　優信業績穩步增長

2022財年，優信實現了既定的經營目標，零售業務連續四個季度保持環比增長，營業收入同比實現強勁增長。

7月28日，優信集團發布了2022年第一季度財務報告，同時也公布了截至2022年3月的2022財年報告。這是優信集團從線上平臺模式轉為自建庫存的大經銷商模式后，首個完整財年運營報告。

優信2022財報顯示，截至2022年3月31日，優信總營收為16.36億元人民幣(約合2.58億美元)，較上一財年的6.57億元人民幣(約合9670.3萬美元)增長149%;該財年，優信二手車成交量為1.57萬輛，較上一財年的1.06萬輛增長49%。不僅如此，相比上一財年，優信的虧損額也大幅縮減。

從線上商城到線下超級大賣場的落地，優信逐步構建起面向全國、線上與線下聯動的服務體系。2021年4月，優信首個大賣場落地西安;同年11月，優信第二個大賣場落地合肥。這兩家賣場落地即成為當地最大的二手車賣場。

早在開設線下賣場之前，優信就夯實了二手車“全國購”業務。依靠前期持續在技術方面的投入，以及多年來全流程的磨合，優信積累了大量與車輛相關的數據信息，底層數據建設日趨完善，優信自建物流體系也得以高效運轉。

售后保障方面，優信推出了“七天無理由退車”、“重大問題車輛終身包退”等措施。數據顯示，2022年1～3月，優信的NPS(顧客凈推薦值)為61分，已實現連續六個季度提升。

在新能源二手車領域優信也不甘示弱，所經營的品牌已覆蓋包括特斯拉、蔚來、理想、小鵬、比亞迪等，并打造了新能源二手車的車源采集渠道，實現了檢測、整備以及售后服務能力。同時，公司與新能源主機廠商、經銷商和零部件供應商建立戰略合作關系。

此外，近期優信還發布了環境、社會和治理報告，致力于把可持續發展理念與公司業務規劃、整備倉儲中心建設和業務運營進行深度融合，助力二手車產業高質量綠色發展。

財報披露，優信去年獲得蔚來資本與愉悅資本3.15億美元投資。今年再次獲得蔚來資本1億美元的后續融資。優信相關負責人透露，近期公司完成了對58同城的股票發行，并相互免除了對方在歷史交易中的責任。優信“輕裝上陣”，后顧之憂已經解除，可以全力打造“口碑銷量”計劃。

跨界造車　開心新融7億美元

優信業績向好的同時，開心汽車似乎也迎來轉機。8月4日，開心汽車宣布獲得多家投資機構合計7億美元的專項投資意向，本輪投資將與開心汽車并購一家特定的新能源汽車生產制造公司同時生效。7月29日，開心汽車對外發布了新能源商用車品牌“探鹿”，并與國內新能源汽車交付平臺步甲汽車聯合舉辦了“探鹿”電動物流車的首次交付儀式。公開信息顯示，“探鹿”電動物流車是為步甲汽車定制生產、藍牌新規、享受合規路權的電動物流車。更早之前，開心汽車還宣布與北京露營之家體育文化傳播有限公司達成戰略合作，前者在未來5年內向開心汽車采購不低于2萬輛新能源房車，訂單總金額約為60億元。

開心汽車是繼優信之后國內第二家赴美上市的二手車企業，不過其二手車業務發展并不順利。財報數據顯示，開心汽車2017年至今都未能實現盈利。2020年，開心汽車股價長期在1美元左右徘徊，險些觸發退市風險條款。受到疫情影響，開心汽車也于同年宣布，停止二手車經銷業務。

2021年8月，開心汽車宣布成立新能源汽車事業部，加入新能源汽車造車大軍。2022年初，開心汽車成立了安徽宿州新能源汽車公司，專注于新能源商用車業務發展。今年8月12日，開心汽車宣布公司的新能源商用車總部已在安徽省宿州市投入運營。

不過值得注意的是，目前開心汽車還未取得造車資質，因此“探鹿”品牌的首款新能源物流車型不得不先采用定制化生產模式，即底盤采購加定制改裝模式。

開心汽車新能源汽車事業部總經理梁武表示，公司目前正在積極申請專用車生產資質，從明年開始公司將投入1億元用于商用車正向研發，主要研發方向為增程式動力領域。未來，“探鹿”品牌將按照規劃在多種應用場景，不同容積、載重量及功能需求基礎上推進落實后續合作的新車型，包括環衛車、房車等。

扭虧為盈　兩家企業還需努力

在優信2022財年致股東信中，優信創始人、董事長兼首席執行官戴琨透露了公司新一年的發展計劃。首先是持續提升品牌影響力和客戶口碑，增加銷量和市場滲透率。其次是加強二手車產業全鏈路、端到端的信息化管理建設，打造以單車為顆粒度的數字化工作系統;不斷強化大數據定價系統、智能選品系統、智能車輛調配系統、供應鏈自動化管理系統并繼續打造流水線數字化的整備翻新模式。第三是繼續提升業務的運營效率，控制成本，以中長期盈利為目標，持續改善盈利狀況。

中國汽車流通協會副秘書長羅磊表示，優信一直深耕二手車行業，逐漸完成了從理論向實踐的轉換，以及從線上向線下的轉換。過去，優信的業務幾乎涵蓋了二手車行業全鏈條。在剝離了不產生利潤和利潤高但風險大的業務后，優信將更多精力集中在自身優勢上，并緊跟市場走向，整個業務設想也逐步實現了落地。特別是，優信定期發布的NPS不斷上升，滿意度的提升為優信業務持續向好提供了支撐。

羅磊進一步指出，消費者口碑對電商平臺非常重要，一家企業的管理能力應該和公司規模相匹配，團隊和梯隊建設一定要跟上，尤其是互聯網企業比較容易受大眾關注，稍有疏忽就會產生不良反饋。在業務線收縮以后，優信主要經營兩個大賣場，相應的公司對風險的把控能力增強了。

羅磊強調，未來二手車企業要向品牌化發展，首先要將承諾和服務做到位，這樣的企業才能有擴張的基礎。其次，人才是企業核心競爭力，企業要重視從管理團隊到一線人才的引進和培養，保持企業旺盛的生命力。

對于開心汽車跨界進入造車領域，江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔認為，這是其在謀求從二手車企業向造車新勢力的轉型。而且，開心汽車選擇了競爭相對較小的新能源商用車領域，畢竟各路資本和跨界而來的新勢力都虎視眈眈地瞄準了新能源乘用車市場。

張翔分析指出，新能源商用車行業集中度不高，傳統商用車企業具備生產資質，具備成熟造車技術。新能源商用車技術門檻較低，行業競爭也并不激烈，購買對象基本為公司。此外，運營物流車需要地方政府發放牌照，進入市場存在一定壁壘和障礙。另一個不容忽視的因素是，商用車行業投資回報周期長，利潤率不高。綜上，張翔認為從市場前景看，新能源商用車市場不如新能源乘用車。

不過值得注意的是，目前開心汽車還未取得造車資質，接下來拿資質和融資兩項棘手工作需要并行不悖，而且開心汽車最近拿到的大額訂單中，關于賣方北京步甲科技有限公司、北京露營之家體育文化傳播有限公司的信息披露也相當有限，因此要了解開心汽車真實運營情況及判斷其未來發展，還需拭目以待。

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