自2021年我國整車出口實現(xiàn)翻番后，汽車出口成為業(yè)界關(guān)注的焦點。整車出口主體是自主品牌，這也顯現(xiàn)出中國汽車的差異化競爭能力正在快速提升，特別是新能源汽車在國內(nèi)率先實現(xiàn)市場化發(fā)展，技術(shù)端和產(chǎn)品端的全面自主，為中國汽車“走出去”提供了良好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。

在各方對行業(yè)高速發(fā)展寄予美好期望的同時，也應(yīng)該清醒地看到，目前我國汽車產(chǎn)品貿(mào)易的主要方式還停留在一般貿(mào)易階段，海外投資設(shè)廠規(guī)模遠不及跨國汽車制造商，配套供應(yīng)鏈自主性和品牌影響力仍在建設(shè)之中，不能僅靠出口數(shù)據(jù)來評價一國汽車產(chǎn)品的競爭力。

一、上半年整車出口保持良好增勢

今年上半年，我國整車(含成套散件)出口保持較好增勢，除3月和4月生產(chǎn)端受疫情影響外，其他各月出口量均在20萬輛以上。據(jù)中國海關(guān)統(tǒng)計，上半年累計出口整車(不含低值電動車，下同)125.13萬輛，同比增長40.6%;出口額222.70億美元，同比增長52.2%。

從車型看，乘用車仍為出口主體，占整車出口總量的77.0%，出口總額的67.0%。從出口量上看，9座及以下小客車列第一位，出口36.25萬輛，同比增長31.3%;從出口額上看，其他乘用車列第一位，出口額68.56萬美元，同比增長108.7%，其中主要是新能源乘用車。商用車方面，燃油貨車仍占據(jù)首位，占整車出口總量的17.6%、出口總額的16.4%。

二、新能源汽車出口量同比增長近130%

今年上半年，我國新能源汽車出口30.6萬輛，同比增長129.4%，占出口總量的24.5%;出口額74.34億美元，同比增長107.9%，占出口總額的33.4%。其中，純電動乘用車出口25.95萬輛，出口額58.95億美元，同比分別增長149.7%和130.9%，占出口總量的20.7%、出口總額的26.5%。

三、海外市場較為穩(wěn)定集中

從出口目的地看，海外市場分布更為穩(wěn)定和集中，形成亞洲、拉丁美洲和歐洲三足鼎立的格局。亞洲仍是我國整車出口第一大市場，出口42.15萬輛，同比增長51.4%，占33.7%的份額。

具體看，智利、墨西哥和沙特居我國整車出口地區(qū)前三位。其中對墨西哥出口增幅較大，出口9.45萬輛，同比增長191.6%;出口額9.91億美元，同比增長206.0%;主要出口車型為汽油乘用車、微卡和純電動乘用車。根據(jù)墨西哥汽車工業(yè)協(xié)會AMIA及經(jīng)銷商協(xié)會(AMDA)的統(tǒng)計，今年上半年，中國為墨西哥輕型車進口第一大來源國。

四、預(yù)計全年整車出口增幅約30%

上半年，全球汽車業(yè)陷入生產(chǎn)反復(fù)中斷的泥潭。地緣政治沖突的爆發(fā)對歐洲汽車供應(yīng)鏈產(chǎn)生了沖擊，新冠肺炎疫情的反復(fù)拖累了中國市場的銷量，穩(wěn)定的半導(dǎo)體供應(yīng)仍然沒有實現(xiàn)。隨著中國國內(nèi)疫情趨于穩(wěn)定，各項刺激汽車消費政策逐步落地，中國市場的復(fù)蘇正帶動著全球汽車業(yè)回暖。在芯片方面，雖然部分車載芯片供應(yīng)有所改善，但關(guān)鍵部件仍然供應(yīng)緊張。下半年，供應(yīng)鏈的影響或?qū)?dǎo)致日本、韓國和南亞市場銷量下調(diào)，歐洲和北美的市場前景也不甚樂觀。

中國汽車產(chǎn)業(yè)正處于由大變強的關(guān)鍵窗口期，中國汽車出口正在延續(xù)2021年上行趨勢。有利因素十分明顯：國內(nèi)經(jīng)貿(mào)環(huán)境穩(wěn)定，疫情控制良好，產(chǎn)業(yè)鏈完整性優(yōu)勢明顯，自主品牌不斷走強，企業(yè)在手訂單充裕，整體生產(chǎn)與出口形勢持續(xù)向好。不利因素也依然突出：以芯片為代表的關(guān)鍵零部件供應(yīng)端制約繼續(xù)存在，國際汽車滾裝船運費持續(xù)上漲，地緣政治沖突及西方制裁、全球性通脹導(dǎo)致消費者購買力下降，主要貨幣相對美元貶值，去年下半年出口基數(shù)較高等。

綜上所述，預(yù)計2022年我國整車出口將繼續(xù)保持穩(wěn)中有升態(tài)勢，增幅在30%左右。

(作者單位：中國機電產(chǎn)品進出口商會汽車分會)

關(guān)鍵詞： 中國整車出口 海外投資 國際汽車 歐洲汽車供應(yīng)鏈