“到2050年，全行業(yè)動力電池的一半材料都來自于報廢電池的循環(huán)利用。”日前，寧德時代董事長曾毓群對于電池回收的這一判斷在業(yè)內(nèi)引起強烈反響。

讓曾毓群如此自信的原因是寧德時代對于鎳鈷錳的回收率達(dá)到99.3%，鋰的回收率達(dá)到90%以上。但曾毓群的觀點并未得到廣泛認(rèn)同。究其根本在于，90%以上的回收率尚未大規(guī)模實現(xiàn)。2050年實現(xiàn)回收原材料占比達(dá)到一半，動力電池回收利用行業(yè)還有幾道坎要邁。

90%回收利用率引爭議　提升產(chǎn)業(yè)規(guī)模是關(guān)鍵

“電池不同于石油，石油燒完了就沒了，電池里的絕大部分材料是可以二次利用的，寧德時代已經(jīng)在回收電池，我們通過子公司，鎳鈷的回收率達(dá)到99%;到2035年，通過回收獲取的電池材料可以滿足絕大部分的市場需求。”曾毓群的這番言論讓電池回收的關(guān)注度再度提升。格林美股份有限公司董事長許開華認(rèn)為，動力電池回收的號角已經(jīng)吹響。

事實上，鎳鈷鋰等金屬材料的回收利用工作雖然未曾停止，但回收率卻并不高。也因此，曾毓群提出的上述觀點才會引發(fā)如此高的關(guān)注。有電池企業(yè)公開回應(yīng)——只在實驗室里見過。天齊鋰業(yè)投資管理部門相關(guān)負(fù)責(zé)人就表示，理論上，鋰電池中的鋰可以回收，但在商業(yè)應(yīng)用層面還不能實現(xiàn)大規(guī)模回收利用，“90%以上的回收率，實驗室應(yīng)該能做到，但是商業(yè)上我還沒見過。”

不過，曾毓群提到的高回收率也并非沒有根據(jù)。據(jù)了解，2015年，寧德時代收購邦普循環(huán)，斥資320億元投建的一體化新能源產(chǎn)業(yè)項目在2021年12月初正式開工建設(shè)，主要目的是發(fā)力動力電池回收產(chǎn)業(yè)。寧德時代方面透露，邦普已經(jīng)實現(xiàn)較高的回收率。還有其他采用新工藝的回收利用企業(yè)，也宣稱自身對某些金屬材料的回收率超過90%。許開華表示，理論上，動力電池是可以做到100%回收利用，預(yù)計5年后動力電池回收利用率能達(dá)到30%，10年后達(dá)到50%。

動力電池報廢回收關(guān)注度持續(xù)升高的另一個原因是，原材料價格持續(xù)上漲給新能源汽車行業(yè)發(fā)展帶來的壓力。目前，動力電池的主要金屬材料價格仍處于較高區(qū)間，只有少數(shù)幾個國家開采供應(yīng)某些貴金屬，受制于國際局勢等因素影響，動力電池原材料采購長期處于賣方市場。因此，提升回收利用率，發(fā)揮“城市礦山”的作用，緩解原材料的供應(yīng)緊張迫在眉睫。

北京特億陽光新能源總裁祁海珅表示，上游資源品價格暴漲，對鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈中下游企業(yè)形成擠壓，產(chǎn)業(yè)鏈均衡發(fā)展受到較大影響，“百家爭鋰”的局面讓電池回收市場持續(xù)升溫。

中國工業(yè)節(jié)能與清潔生產(chǎn)協(xié)會新能源電池回收利用專業(yè)委員會預(yù)測，未來5年，全國動力電池平均每年退役約20G～30GWh。預(yù)計到2026年，累計退役量將超過142.2GWh。其中，新能源乘用車退役量預(yù)計超過41.2萬輛，動力電池退役量預(yù)計超過16.7GWh;新能源客車退役量預(yù)計超過6.7萬輛，動力電池退役量預(yù)計超過12.0GWh;新能源專用車退役量預(yù)計超過4.1萬輛，動力電池退役量預(yù)計超過2.6GWh。動力電池回收利用是毫無疑問的千億元產(chǎn)業(yè)。

頭部企業(yè)年回收僅1GWh　閉環(huán)商業(yè)運營至關(guān)重要

動力電池回收可以極大緩解原材料供應(yīng)緊張問題，讓業(yè)內(nèi)外看到了希望。但比提升規(guī)模回收利用率更引人關(guān)注的是，動力電池能否做到進(jìn)入閉環(huán)的回收利用渠道。

華友鈷業(yè)董事長陳雪華表示，現(xiàn)在退役電池數(shù)量已經(jīng)很多，但大企業(yè)回收量依然很少。值得關(guān)注的是，動力電池回收環(huán)節(jié)的很大壓力來自供應(yīng)商，除此之外，還有能源審查和能耗的問題。諸多投資界人士想進(jìn)入電池回收利用行業(yè)，小規(guī)模試水可行，但做大非常難。

格林美副總經(jīng)理張宇平表示，動力電池回收利用就是開采一座千萬噸級的永不枯竭的“城市礦山”，現(xiàn)在的難題就是回收難、精細(xì)拆解難、梯次利用快速檢測難、資源回收率和再生利用難以及安全管控難。“動力電池回收是個千億元產(chǎn)值的產(chǎn)業(yè)，2026年全球退役動力電池回收規(guī)模或能夠達(dá)到30萬噸。”張宇平對動力電池回收的這種判斷也是行業(yè)發(fā)展的普遍期待。

近年來，我國一直在積極構(gòu)建動力電池回收利用管理機制。工信部公布的數(shù)據(jù)顯示，目前，我國31個省區(qū)市326個地市級行政區(qū)已建1萬多個回收服務(wù)網(wǎng)點，梯次利用產(chǎn)品在通訊基站備用電源、電池儲能等領(lǐng)域得到大規(guī)模應(yīng)用，鋰電池利用比例超過90%，初步建立了動力電池的回收再利用體系。

但在實際操作中，動力電池的回收利用卻不那么順利。本報曾就相關(guān)問題做過調(diào)查，發(fā)現(xiàn)非正規(guī)軍擾亂市場發(fā)展、商業(yè)模式不成熟、儲運管理不正規(guī)等問題層出不窮。回收利用要想在未來的電池原材料供應(yīng)中占據(jù)重要地位，急需解決目前存在的諸多問題。格林美作為行業(yè)內(nèi)專業(yè)的電池回收公司，2021年，動力電池回收量僅為1GWh。許開華透露，今年格林美的目標(biāo)是2GWh。如此體量也在一定程度上說明，目前我國動力電池的實際回收利用率并不高。

回收技術(shù)裝備落后　與產(chǎn)業(yè)鏈前端不匹配

碳材料科學(xué)家、中國科學(xué)院院士成會明表示，動力電池回收問題越來越重要，無論是鎳鈷鋰作為高價值金屬本身，還是重金屬不妥善回收處理帶來的污染等問題，都要求我們必須做好回收利用。

“從中長期看，開發(fā)好‘城市礦山’就是解決資源問題，也是解決減碳問題。”中國科學(xué)院院士歐陽明高強調(diào)，目前，低碳化是動力電池發(fā)展的一大關(guān)鍵。要實現(xiàn)低碳化發(fā)展，改變動力電池生產(chǎn)能耗大、成本高、二氧化碳排放嚴(yán)重等問題，提升材料的回收利用比例是一個有效途徑。面向2030年，努力實現(xiàn)動力電池從材料選擇、電池設(shè)計、制造、使用、回收的全鏈條智能化。無論是出于能源結(jié)構(gòu)調(diào)整的要求，還是新能源汽車行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展的要求，動力電池回收利用必須在未來發(fā)揮更大作用。也因此，必須加快構(gòu)建動力電池的回收利用體系。

據(jù)悉，聯(lián)合國環(huán)境規(guī)劃署推出了一個關(guān)于廢舊電動汽車電池管理的知識產(chǎn)品，聚焦中國電動汽車電池回收政策，中國的電池回收已經(jīng)引起全世界的關(guān)注。

近年來，我國也在積極構(gòu)建閉環(huán)的動力電池回收管理體系，以提升動力電池的回收利用率。工信部、商務(wù)部等相關(guān)部門提出，要健全回收利用體系，加快制定回收利用管理辦法，加強央地工作聯(lián)動，形成協(xié)調(diào)監(jiān)管機制，完善動力電池回收利用標(biāo)準(zhǔn)體系，支持智能拆建、材料再生等技術(shù)公關(guān)和推廣應(yīng)用，加快培育一批梯次利用和再生回收的相關(guān)企業(yè)。

面對旺盛的市場需求，那些在技術(shù)上已經(jīng)實現(xiàn)突破的企業(yè)無疑具有領(lǐng)先優(yōu)勢。有效提升回收率的同時，待動力電池回收真正開啟閉環(huán)的商業(yè)化運營階段，相關(guān)企業(yè)有望獲得發(fā)展先機。

正如張宇平所言，目前，動力電池回收利用后端裝備落后、技術(shù)落后，與新能源汽車、電池產(chǎn)業(yè)前端極度不匹配，雖然大家都很看好，但還處于起步階段。動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要社會各界共同推進(jìn)。

關(guān)鍵詞： 動力電池回收 寧德時代 金屬材料價格 新能源產(chǎn)業(yè)