在日前舉辦的“2022 ATC汽車智能制造技術周”上，廣東霍爾激光科技有限公司(以下簡稱“霍爾激光”)攜先進藍光激光焊接技術亮相，公司董事長楊健在技術周主論壇上發表主題演講，并在會后接受了《中國汽車報》記者的專訪。

霍爾激光于2020年成立于廣東佛山南海，為激光加工技術提供跨越激光光源品類的激光解決方案。雖然霍爾激光是一家年輕的企業，但核心技術來源于中科院，帶頭人楊健是國家高層次人才，團隊擁有近30年從事固體激光、半導體激光、光纖激光、非線性激光頻率變換經驗，在新能源汽車相關的激光制造、激光焊接等領域具有深入研究。

楊健介紹，銅的焊接是目前新能源汽車電池、電機、電子封裝領域的教科書級難題，霍爾激光正專注于突破這一行業卡脖子問題。據了解，傳統內燃機汽車一般有10至25公斤的銅含量。相比之下，純電動汽車含銅量大大增加，約有90公斤銅。隨著新能源汽車銷量呈爆發式增長，就需要大量的電動機、電池和傳感器，并且需要大量的線束和終端，這一切都含有大量的銅。

在工業應用中，金、銀和銅由于有良好的導電性和延展性，是非常好的材料。而銅比金更具導電性，并且幾乎與銀具有相同的延展性。高延展性使銅易于成型為各種形狀，包括薄箔和長線。高導電率也就是低電阻，從而節約能量，少生廢熱。與此同時，銅的價格相比金銀僅是九牛一毛，因此，銅是大多數電氣應用的首選材料。

但由于銅的超高導熱性和激光反射率，到目前為止在焊接時依然比較困難。比如使用傳統紅外激光器來焊接固態銅，因為銅對紅外線的吸收率低，僅有5%的能量產生作用，剩余的95%的能量都被浪費，這樣的低效率使得紅外激光焊接銅的過程往往運行不穩定，不容易形成焊縫，且很容易飛濺和產生氣孔，導致廢品率很高。

相比之下，藍光激光是一種理想的焊接有色金屬特別是銅的方法。銅吸收藍光的強度效率是吸收紅外線的13倍，這就使工藝非常簡單，可快速生產高質量的焊接效果。而且除了銅，藍光激光還適用于多種材料，比如鋁、鋼、鎳甚至黃銅(銅和鋅組成的合金)。楊健說，藍光激光是解決有色金屬焊接瓶頸的最佳手段，而紅外-藍光激光復合焊能降低飛濺、氣孔，改進焊縫成型。

例如新能源汽車鋰離子電池，它是由多層非常薄的銅箔和鋁箔組成的。為了產生電荷，必須用電解質將箔與箔分開，但是要收集電荷，必須將箔的末端連接在一起。盡管超聲波焊接可以焊接這些箔，但是接頭的質量較差。相比較而言，藍光激光可以生成幾乎無缺陷的箔焊縫。

楊健介紹，在國際市場，高功率藍光焊接技術在2017年以后才剛剛開始出現，霍爾激光是國內較早開始從事藍光焊接技術研究開發工作的企業。目前，霍爾激光面向不同領域開發出四大系列產品，包括新能源電機領域的300瓦藍光激光焊接方案、新能源電池極耳焊接的紅外-藍光復合激光焊接方案、電子/微電子焊接的百瓦級光纖耦合輸出藍光激光模組，以及厚銅焊接/銅融覆的千瓦級紅外-藍光復合激光焊接/融覆方案。

楊健表示，霍爾激光在汽車零部件領域已經開始銷售與交付，期待有更多合作伙伴了解藍光激光，并能大膽擁抱新技術。而隨著新能源汽車產業的蓬勃發展，未來藍光激光的應用范圍會更加廣泛，霍爾激光將不斷在產品交付中驗證和提升技術水平、擴大應用范圍，與客戶一起開發更適合客戶使用環境的工藝設備，拓展藍光激光的使用范圍，助力新能源汽車產業邁向更美好的前景。

關鍵詞： 新能源汽車 動力電池 節能環保 極端氣候