隨著8月底交接班時間的臨近，大眾汽車集團CEO“布”“迪”更迭，即將迎來一個新時代。

“新官上任三板斧”，出人意料的是，即將上任的大眾汽車集團CEO奧利弗·布魯姆，近日已經準備好了“第一板斧”，要砍減大眾汽車集團管理委員會成員規模。這一計劃甫一透露，立刻引發了廣泛關注。

力主縮減高層冗員

目前，大眾汽車集團管理委員會成員在迪斯任期內已增至12個，在布魯姆看來，一些重復職能可以合并。因此，布魯姆盡管還沒有具體宣布裁減比例，但行業內人士認為可能只保留8-9個席位。

至今，隨著走馬上任時間的臨近，布魯姆的核心團隊基本已經組成，其中包括財務總監Arno Antlitz、人事總監Gunnar Kilian、法律總監Manfred Doess和量產車負責人Thomas Schaefer。領導奧迪、蘭博基尼、賓利和杜卡迪高級品牌的馬庫斯·杜斯曼也將在布魯姆的管理團隊中留任，但其所負責的職責范圍可能會有所調整。

目前，基本可以確定的是，大眾汽車集團技術負責人Thomas Schmall依舊將作為集團的供應商對接負責人，同時負責大眾汽車全球的電池和技術平臺網絡。而目前無法確定的是，大眾中國負責人拉爾夫·布蘭德施塔特與大眾IT負責人Hauke Stars的未來尚不明確。

大眾汽車集團監事會將于9月底舉行下次例會，監事會希望與布魯姆的合作更加和諧。“布魯姆應該繼續與董事會一起推動變革，并注重團隊精神的領導文化為核心。”監事會已經提出了希望。而即將于9月1日上任的布魯姆，顯然也在緊鑼密鼓地積極籌備上任后的諸多工作。

規劃布局大眾未來

布魯姆上任所面臨的大眾汽車集團，仍然有許多需要亟待解決的問題，以及按照布魯姆的管理思路需要重新調整的事情。

曾經，布魯姆管理下的保時捷以低調但進取的行動在市場上取得了成功，也超越了之前取得的成績。但是，面臨日益復雜的市場和內部尚未理順的環境，要在大眾汽車集團復制保時捷的成功，布魯姆的確需要更多的思考和努力。

“對我來說，人永遠是重點。”布魯姆其實很清楚大眾汽車集團的現實和自己的位置，他不僅要調整一系列管理崗位及人員，而且表示其關注點將聚焦于客戶、品牌和產品。

1968年6月6日，布魯姆出生在德國下薩克森州布倫瑞格市，距離大眾汽車集團沃爾夫斯堡總部只有25公里。高中畢業后，他在德國布倫瑞克工業大學學習機械工程。1994年，他26歲時加入奧迪品牌做實習生，開始汽車職業生涯。據說，期間的2001年，他還在上海同濟大學汽車工程學院在職學習并取得了博士學位。

2009年，布魯姆成為大眾汽車品牌生產計劃主管。2013年，任斯圖加特保時捷子公司董事會成員。執掌保時捷前，他負責生產和物流。2015年，布魯姆接替馬蒂亞斯·穆勒，擔任保時捷首席執行官。在背后，是眾所周知的大眾汽車集團“柴油門”事件發生后，時任大眾汽車集團CEO文德恩和穆勒都先后離開了大眾汽車集團。

在保時捷擔任CEO時，布魯姆的主要任務是，是要帶領這家豪華品牌進入智能化、網聯化、電動化、自動駕駛為主要特征的汽車新時代。布魯姆認為，其對手并不是特斯拉。“保時捷遵循的是我們自己的方式。過去我們這樣做過，將來也會這樣做。因此，特斯拉做什么并不重要。”事實上，保時捷自2012年被大眾汽車集團收購以來一直蓬勃發展，在中國市場更是實現兩位數增長。

此前，布魯姆的觀點是，規劃未來沒什么價值。相反，他看重的是每天的進步，當下的努力會在日后得到回報。但是，情況在他接班CEO之后將發生變化，面對6萬名員工的大眾汽車集團，作為CEO的布魯姆已經在開始規劃大眾汽車集團的未來。當然，他也看重每天的進步。

會重蹈迪斯覆轍?

而即將上任的布魯姆，實際面臨的難題更多。

當前，在全球汽車產業變革背景之下，汽車“新四化”已經成為大潮洶涌，無論多么強大的傳統汽車企業的一家獨霸市場越來越難，挑戰、競爭更多的市場新格局正在形成，傳統車企的優勢越來越少。

在全球“雙碳”目標進程中，燃油車面臨的挑戰越來越大，而新能源汽車的發展路徑上幾乎是百花齊放，有純電動，有插電式混動，有增程式，還有氫燃料電池汽車等等，究竟誰是最終的勝出者，至今誰也不敢保證。

“缺芯少電”的現實也讓車企選擇新能源汽車面臨巨大風險。在如今的市場趨勢下，是將特斯拉作為“模板”去超越它，還是猶豫徘徊或將成為下一個諾基亞，仍然是一個值得深思的考題。

此外，就大眾汽車集團的現狀而言，迪斯之后仍然存在的問題還有，芯片供應危機如何破解?電動化轉型對員工崗位減少如何解決?大眾軟件部門的CARIAD沒有如期達標又該怎么辦……

外界輿論認為，以往迪斯的改革，加劇了其與董事會、監事會、工會的矛盾，而布魯姆即使有“老員工”等一系列優勢，而面對諸多矛盾和問題，是否能夠“破局”，落實自己的一系列調整構想，從而為大眾汽車集團找到通向未來的新路徑，既能推進改革又不會重蹈迪斯的覆轍，才是對布魯姆真正的考驗。

世界是由矛盾組成的。布魯姆上任，計劃將管理大眾汽車集團和保時捷兩家公司。而正在沖刺上市的保時捷，以往類似的情況是脫離母公司更具獨立性。但布魯姆的這種雙重身份顯然與保時捷上市獨立是矛盾的。輿論認為，如何破解這一矛盾，至今仍然無解。

關鍵詞： 中國乘用車市場 上汽大眾 純電轎車 造車新勢力