自國六排放標準實施以來，有關國六卡車不能吃“粗糧”、后處理系統很“嬌貴”的說法就不絕于耳。整車、發動機企業以及業內專家也接連發聲，提醒卡車司機要學會國六車型的正確使用方法，但截至目前，仍有很多問題不斷出現，著實讓運輸從業者傷透了腦筋。

日前，有卡車司機向記者反映，國六卡車后處理系統經常出現堵塞的情況，導致車輛動力下降、油耗升高，十分影響正常運營。為了盡快解決問題，他們會就近在“路邊攤”維修，結果往往是治標不治本。

三大主因導致后處理堵塞

國六卡車后處理系統堵塞到底是怎么引起的?

在接受《中國汽車報》記者采訪時，天津大學教授姚春德介紹說，國六車型后處理系統堵塞主要有三方面影響因素：燃油、車用尿素和潤滑油。

“在國六階段，車輛對于燃油的清潔度和含硫量要求非常高，如果用戶使用不合規的油品，會造成DPF‘硫中毒’，進而導致系統堵塞。雖然DPF有再生功能，但不足以抵消劣質燃油帶來的影響。與此同時，由于在集成式后處理系統中，DPF和其他部件是串聯關系，很容易造成‘一堵全堵’的情況出現。因此，國六卡車加注符合標準的燃油十分關鍵。”姚春德說道。

此外，需要注意的是，國六階段對車用尿素的品質要求也很高。一旦加注劣質尿素溶液，不僅會直接限扭，造成尿素泵、尿素噴嘴堵塞，還有可能會給后處理系統帶來不可逆的損害，從而造成更高的維修成本。

排放標準升級是一項系統工程，不僅涉及到燃油、車用尿素的品質提升，對潤滑油質量也提出了新要求。

據姚春德介紹，進入國六階段，發動機的工作環境要求更高，氣門、活塞等部件的磨損不但會增加油耗，更會使尾氣排放惡化。其次，升級到國六排放標準后，絕大部分重型柴油機需安裝廢氣再循環系統(EGR)，這對潤滑油的清潔分散性和抗腐蝕性提出了更高的標準。另外，對于國六重型柴油車而言，控制PN限值的難度最大，因此低SAPS(低硫、低磷、低灰分)配方的潤滑油必不可少。

內燃機行業專家魏安力進一步指出，柴油機尾氣中的顆粒物主要是由柴油燃燒產生的碳化物微小顆粒以及潤滑油燃燒產生的灰分組成。其中，硫、磷以及硫酸鹽灰分的燃燒物，容易造成DPF裝置堵塞，導致發動機動力性能下降，甚至有可能會損壞DPF裝置，導致無法實現再生凈化，從而影響后處理系統對尾氣污染物的處理效果。因此，應對更高的顆粒排放物限制要求，需要合理控制潤滑油金屬元素含量，使用達到CJ-4及以上級別的機油，這樣才能全面保護后處理裝置。

清理后處理系統慎去路邊店

后處理系統堵塞該如何解決?

采訪過程中，記者發現一部分卡車司機將DPF再生功能視為“良藥”，他們認為可以通過主動再生或被動再生的方式，對附著在過濾器上的碳顆粒進行高溫處理，將固態的顆粒物轉化成無害氣體;也有一部分司機會找正規服務站進行清灰操作;但更多的運輸從業者為了節省成本，會選擇一些路邊店維修。

對此，某發動機企業相關技術人員表示，如果只是清除碳煙，使用再生功能自然沒有問題，但需要注意的是，DPF裝置中還附著著灰分和硫酸鹽類等物質，想要徹底清除這些雜質，除了需要再生功能外，還需用專業設備拆下DPF濾芯進行一次更高溫度的再生，然后再手工清理，才能徹底消除“病患”。

“國六卡車在使用過程中，需要根據車輛的實際情況來判定是否需要用專業設備進行再生，如果是嚴重堵塞，建議卡友去正規服務站進行處理，切勿圖便宜去路邊修。”姚春德告訴記者，國六排放標準實施后，各品牌服務站的維修設備都進行了更新和升級，服務人員也經過了專業培訓，掌握了維修國六卡車的技能，這些方面都是路邊維修店不可比的。當然，如果僅僅是對DPF裝置進行簡單地吹掃清洗，一般的修理店是可以完成的。但如果是高溫除雜質，路邊維修店很難進行妥善處理，一旦操作失誤就會對整個后處理系統帶來重大損害。

“DPF裝置的載體一般是由陶瓷材料制成，陶瓷遇熱之后，如果溫度控制不當，很可能會發生炸裂。而再生設備如何控制溫度防止設備損壞，是一項技術活兒，路邊維修店很難熟練掌握。另外，為了徹底清理后處理系統，一些路邊小店還會采用酸蝕、鉆孔、切掉處理箱替換其它材質等破壞性方式進行疏通，這種野路子對后處理系統的損害是巨大的。”姚春德說道。

北京龍錦陽光汽車銷售服務有限公司工作人員劉勇介紹說，在正規服務站，后處理系統的清理價格在1000元左右，而更換一套后處理系統則需要幾萬元，卡車司機切勿貪小便宜吃大虧。

排放標準升級是項系統工程　每個環節都不可忽視

就算按期、按里程去正規服務站清理后處理系統，國六車輛就真的能“暢行無阻”了么?

“問題還不少，仍有很長的路要走。”姚春德直言，雖然重型車國六排放標準已實施一年有余，但仍有難題待解，暴露出的配套能力不足、灰色產業鏈叢生等問題需引起足夠重視。

“從國六車輛維修案例中發現，多數故障是車主加注劣質車用尿素導致的。雖然近年來政府相關部門進行了大力整頓，但車用尿素市場依然魚龍混雜，價格混亂，產品參差不齊。這種情況下，卡車用戶面臨不知去哪兒買正規車用尿素的尷尬。”北京市某品牌服務站維修人員劉亮表示，為了國六排放標準更好地落地實施，國家相關部門、行業協會應加強市場監管力度，防止不合格的產品流入市場。

除了車用尿素品質良莠不齊，“車油不配”的矛盾也是推行國六排放標準的主要障礙。“國六排放標準實施后，保證油品質量非常關鍵。如果油品不達標，不僅影響車輛排放水平，甚至會對發動機造成損害。對用戶而言，一旦油品致使車輛出現問題，很可能會對國六車輛失去信任。”姚春德表示，雖然當前全國范圍內已開始供應國六油品，但各地仍有相當一部分加油站為節省成本、追求利潤，私自采購、銷售劣質油品。對于相關管理部門來說，如何從源頭上杜絕劣質油的流通，讓燃油品質跟上排放升級的步伐，是其亟需解決的問題。另外，近段時間一些廠家在國六車型宣傳廣告中，打出了“不挑油”與“油品適應性好”等標語，誘導消費者使用“小油”，這已涉嫌虛假宣傳，必須及時叫停，倘若這樣的宣傳形成趨勢，對卡車行業來說，或許是毀滅性的打擊。除此之外，市面上私自拆卸、倒賣尾氣后處理裝置的行為也絕不能姑息，對這一灰色產業鏈應從嚴、從重處罰，將監管貫穿于生產、使用、年檢等全生命周期的各個環節，只有杜絕這類違法行為，行業才能保持良性發展。

“全面實施國六排放標準后，幫助用戶快速熟悉以及更好地使用國六車輛更是重中之重。”康明斯中國區零部件事業部總經理柴永全表示，雖然很多供應商或廠商針對國六產品做了詳細地講解，但仍有很多用戶不能熟練掌握駕駛技能。對于供應商或廠商而言，需針對國六車型進行詳細講解，應為用戶做好解決車輛常見故障和問題的培訓，引導用戶規范操作和安全行車，避免操作不當產生的故障問題，這樣才能讓國六車型發揮應有的效用。

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