8月8日，五菱汽車宣布，歷時(shí)五年，五菱新能源銷量突破100萬(wàn)輛，同時(shí)其也成為全球最快達(dá)成新能源百萬(wàn)銷量的車企。

五菱新能源銷量突破百萬(wàn)，引起了業(yè)內(nèi)人士的廣泛關(guān)注。那么，五菱推出的多款新能源產(chǎn)品為何能夠持續(xù)熱銷?站在百萬(wàn)銷量的路口，五菱新能源下一步怎么走?它的戰(zhàn)略布局能夠戰(zhàn)勝其潛在挑戰(zhàn)嗎?

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做人民代步車 多款產(chǎn)品持續(xù)熱銷

在五菱看來(lái)，如果說(shuō)自行車是人們代步的1.0時(shí)代，電動(dòng)摩托車或者摩托車是人民代步車的2.0時(shí)代，人民代步車的3.0時(shí)代應(yīng)該是小型的新能源車，具備經(jīng)濟(jì)和生態(tài)上的優(yōu)勢(shì)。

在新能源賽道上，五菱發(fā)展速度很快，五年內(nèi)陸續(xù)推出了多款新能源暢銷車型，例如宏光MINIEV、寶駿KiWi EV等。以宏光MINIEV為例，作為上汽通用五菱旗下五菱品牌的首款四座新能源車，定位為人民的代步車，聚焦短途便捷出行場(chǎng)景，已22個(gè)月蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)新能源車銷冠。今年5月更是蟬聯(lián)全球新能源單車銷量第一，截至目前已7度登頂全球新能源單車銷冠，整體銷量突破80萬(wàn)。

此外，五菱用戶定位抓的非常準(zhǔn)。可以說(shuō)，宏光MINIEV的持續(xù)熱銷得益于五菱深耕用戶需求，開辟小型新能源汽車的階段性成功。早在2014年，五菱就開始這種探索。彼時(shí)，五菱與柳州市一起開創(chuàng)了新能源汽車政企聯(lián)動(dòng)的推廣模式——“柳州模式”。2017年、2018年，五菱推出兩款新能源車E100和E200，受到了柳州市民的喜歡。

其實(shí)在當(dāng)時(shí)，新能源汽車存在幾個(gè)困擾：一是認(rèn)知難，二是充電難、停車難，五菱與柳州市政府針對(duì)上述困擾做了一系列的城市新能源汽車推廣創(chuàng)新的舉動(dòng)。比如提升認(rèn)知上，五菱開始用了幾千臺(tái)的產(chǎn)品免費(fèi)給市民體驗(yàn)，到最后60%的體驗(yàn)用戶基本上都轉(zhuǎn)成了購(gòu)車用戶;提升充電體驗(yàn)上，五菱開發(fā)了一款小功率的智能充電樁，功率就相當(dāng)于家用220V、50安培插座的功率，克服了建設(shè)投入大、推廣難度大的困難;解決停車難上，柳州市政府舉辦了一個(gè)“全民找車位”的活動(dòng)。

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五菱新能源成功的底層邏輯

在剛剛過(guò)去的7月，上汽通用五菱共計(jì)銷售新車145017輛，同比增長(zhǎng)32%。其中，新能源銷量達(dá)59288輛，同比勁增117%;海外出口達(dá)19739輛，同比增長(zhǎng)50%。7月，五菱新能源車型占比接近41%。

“上汽通用五菱始終堅(jiān)持與市場(chǎng)保持深度鏈接，通過(guò)多種手段與用戶保持長(zhǎng)期而積極的聯(lián)系，從而對(duì)用戶實(shí)際的用車場(chǎng)景和用車體驗(yàn)建立起了準(zhǔn)確的認(rèn)知和理解。以這些經(jīng)驗(yàn)材料為依托，上汽通用五菱經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期分析歸納，推出了一款又一款得到市場(chǎng)歡迎的車型。”上汽通用五菱銷售公司黨委書記兼副總經(jīng)理王偉森接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，在新能源領(lǐng)域，上汽通用五菱新能源的出現(xiàn)也來(lái)自同樣的邏輯。通過(guò)對(duì)城市居民需求的深度洞察，上汽通用五菱敏銳察覺到，當(dāng)前，中國(guó)城市交通普遍存在擁堵、停車難、油費(fèi)高等出行問題，消費(fèi)者對(duì)實(shí)用便捷出行工具的需求真實(shí)存在，且市場(chǎng)需求巨大。這類人群可能是全職媽媽、上班一族或者是剛步入社會(huì)的青年打拼者，每天出行半徑約30KM左右。他們需要一臺(tái)實(shí)用便捷、成本低且安全的代步工具來(lái)滿足上下班代步、接送小孩、購(gòu)物買菜及個(gè)人休閑出行等多種需求。GSEV系列車型應(yīng)運(yùn)而生，始終致力于更好地滿足用戶對(duì)車身小巧便捷、車輛使用成本低、實(shí)用且安全的需求，解決用戶代步出行大車停車不便、購(gòu)買/養(yǎng)護(hù)車輛成本高、小車空間又太小不實(shí)用的痛點(diǎn)問題。

從中國(guó)純電動(dòng)乘用車市場(chǎng)上的銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，主要是三類車型比較暢銷。一類是以特斯拉為代表的造車新勢(shì)力的車型，這類車型一般是以稍激進(jìn)的智能化來(lái)拉動(dòng)電動(dòng)化，其用戶對(duì)車輛售價(jià)相對(duì)不敏感，對(duì)車輛多裝昂貴的電池基本能夠更接受。第二類是以五菱為代表的微車，其用戶對(duì)車輛價(jià)格稍敏感，對(duì)少裝電池降低售價(jià)以及配置簡(jiǎn)化能夠滿意，一般是滿足短途或上下班場(chǎng)景需求。第三類是以比亞迪的純電車型為代表，可滿足中產(chǎn)以及油車限購(gòu)限行城市的準(zhǔn)剛性需求。

對(duì)此，新能源與智能網(wǎng)聯(lián)獨(dú)立研究員曹廣平對(duì)記者表示，五菱新能源車型的設(shè)計(jì)定位滿足了用戶的剛需。一是車身短軸距小，不僅駕駛靈活，也方便停車。二是不依賴專門充電樁，在城鄉(xiāng)任何有電網(wǎng)的地方都方便用普通家用插座充電。三是整車價(jià)格占優(yōu)勢(shì)，卡準(zhǔn)了普通百姓的心理價(jià)位。四是按鍵等操作簡(jiǎn)單上手快。五是企業(yè)做減法，也方便零部件做減法降本。

“五菱最主要的就是找準(zhǔn)了細(xì)分市場(chǎng)的空白區(qū)間，并打造了相應(yīng)的成功產(chǎn)品。”在羅蘭貝格全球高級(jí)合伙人兼大中華區(qū)副總裁鄭赟看來(lái)，五菱精準(zhǔn)地識(shí)別了潛在用戶的需求，并做到了控制成本且保證了產(chǎn)品力。“營(yíng)銷的成功也是重要的一環(huán)，這一點(diǎn)在宏光MINIEV身上有著明顯的體現(xiàn)。”

“五菱率先達(dá)到了新能源的百萬(wàn)銷量離不開宏光MINIEV的持續(xù)熱銷。”北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪對(duì)記者表示，該車的成功體現(xiàn)了五菱的特點(diǎn)，即下沉到低端市場(chǎng)，真正滿足了用戶的代步、方便以及低成本的剛需。

站在此前的經(jīng)驗(yàn)之上，五菱不斷加深對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的布局。今年6月，五菱還與大疆對(duì)外官宣，全球首款搭載大疆車載智能駕駛系統(tǒng)的車型——2023款KiWi EV首臺(tái)量產(chǎn)車正式下線。另外，五菱新能源首款全球車型——五菱Air EV也在8月8日在印尼正式下線，是五菱開啟全球化新征程的重要一步。

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百萬(wàn)輛之后，五菱新能源怎么走?

站在百萬(wàn)輛路口，五菱新能源向新發(fā)展。可見，五菱新能源未來(lái)發(fā)展挑戰(zhàn)不小。有業(yè)內(nèi)人士指出，中高端市場(chǎng)產(chǎn)品缺乏、單車?yán)麧?rùn)低都是五菱新能源發(fā)展中面臨的諸多挑戰(zhàn)。

對(duì)此，紀(jì)雪洪坦言，五菱對(duì)比其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)說(shuō)，仍然存在主力車型比較單一的問題。單一的車型存在生命周期，而且對(duì)手也在拼命模仿，如何打造更多的爆款車型，利潤(rùn)更高的車型是五菱下一步需要考慮的問題。“橫向拓展海外市場(chǎng)，以及尋覓物流車等商用車市場(chǎng)都是五菱未來(lái)發(fā)展的機(jī)會(huì)。”他說(shuō)。

鄭赟認(rèn)為，五菱新能源要豐富產(chǎn)品層級(jí)，比如布局中高低端產(chǎn)品條線，以此來(lái)進(jìn)一步提升企業(yè)盈利能力，進(jìn)而反哺研發(fā)投入。同時(shí)，五菱新能源還需要利用好上汽通用五菱體系內(nèi)的創(chuàng)造力，借好力保持在成本端的優(yōu)勢(shì)。在區(qū)域覆蓋上，五菱新能源可以將目光投向海外，一步一步擴(kuò)大。此外，隨著未來(lái)出行生態(tài)的改變，五菱新能源還可以在封閉園區(qū)等場(chǎng)景做定制車型。

“只要中國(guó)城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)長(zhǎng)期存在，老年人社會(huì)逐漸加深，如果政策允許，這樣車型將長(zhǎng)期有大量的真切市場(chǎng)需求。五菱的新能源車產(chǎn)品要取得更加長(zhǎng)足的發(fā)展，一是要做好與搭載性價(jià)比更高的新技術(shù)競(jìng)品的競(jìng)爭(zhēng);二是要與混動(dòng)等其他技術(shù)路線競(jìng)爭(zhēng)，并且要密切關(guān)注主要行業(yè)或地方政策性變化對(duì)產(chǎn)品銷量的影響;三是注意開發(fā)中國(guó)西部以及東南亞等國(guó)外地區(qū)市場(chǎng)等。目前五菱在混動(dòng)車型有所動(dòng)作，是非常恰當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品策略。”曹廣平說(shuō)。

可以看到，今年以來(lái)，五菱在企業(yè)戰(zhàn)略、產(chǎn)品布局和海外市場(chǎng)上動(dòng)作頻頻。首先是提出“一個(gè)實(shí)驗(yàn)室，兩個(gè)百萬(wàn)，五個(gè)百億”新能源發(fā)展戰(zhàn)略，旨在以一個(gè)開放包容的政產(chǎn)學(xué)研用協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)為策源地，帶動(dòng)構(gòu)建純電、混動(dòng)兩個(gè)百萬(wàn)級(jí)產(chǎn)品群和電池、電控、電驅(qū)、機(jī)器人和商貿(mào)服務(wù)五個(gè)百億級(jí)產(chǎn)業(yè)群。

在新能源產(chǎn)品上，五菱正式進(jìn)軍混動(dòng)市場(chǎng)，打造“人民的混動(dòng)”。五菱混動(dòng)擁有HEV和PHEV兩條路徑，將根據(jù)當(dāng)前大部分用戶的使用場(chǎng)景率先推出不插電混動(dòng)，意在為充電生態(tài)還不完善，充電不方便的用戶提供最合適的解決方案。

在海外市場(chǎng)上，中國(guó)五菱新能源將加大全球化戰(zhàn)略布局，以“三步走”戰(zhàn)略快速推進(jìn)新能源體系走出去：第一階段以印尼為中心，打通東南亞、中東市場(chǎng)，推廣建立當(dāng)?shù)仉妱?dòng)車標(biāo)準(zhǔn);第二階段開拓印度、埃及等市場(chǎng)，關(guān)鍵零部件走出去，在海外建廠供貨，提高海外工廠國(guó)產(chǎn)化率;第三階段進(jìn)軍歐洲、日韓等市場(chǎng)，全面建立起中國(guó)五菱新能源產(chǎn)品的全球競(jìng)爭(zhēng)力。

“未來(lái)，上汽通用五菱將會(huì)進(jìn)一步堅(jiān)持以用戶為中心，堅(jiān)持密切聯(lián)系市場(chǎng)，為用戶提供應(yīng)對(duì)出行和日常痛點(diǎn)問題的優(yōu)秀車型，不斷以高質(zhì)量的科技成果賦能產(chǎn)品，為用戶提供更高水平的出行體驗(yàn)。”王偉森說(shuō)。

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