7月重卡市場再創銷量新低。

根據各家重卡企業透露的銷售數據，今年7月，我國重卡市場銷售各類車型約4.9萬輛，與上年同期7.63萬輛相比，大幅下降36%。而4.9萬輛的銷售成績，也創下近7年來當月重卡銷量的新低。今年1～7月，國內重卡市場累計銷量42.9萬輛，同比下降62%，比上年同期減少約69萬輛。

福田獨漲　其他重卡企業銷量下滑

7月，銷量下滑依舊是重卡市場的主旋律，“前九強”中僅有福田汽車實現逆勢增長，月銷破萬輛的企業只有中國重汽一家。

具體來看，7月，中國重汽銷售重卡約1萬輛，同比下降52%，月銷量排名第一;1～7月，中國重汽累計銷量約9.87萬輛，同比下降54%，市場占有率為23%。一汽解放7月銷售重卡約9000輛，同比下降36%，排名行業第二;1～7月，一汽解放累計銷量8.48萬輛，同比下降72%，市場占有率為19.8%。陜汽集團7月銷售重卡約8600輛，同比下降30%，排名第三;1～7月，陜汽集團累計銷售重卡6.36萬輛，同比下降59%，市場占有率為14.8%。

7月，東風公司重卡板塊(包括東風公司旗下的東風商用車、東風柳汽等)銷量約8000輛，同比下降38%，排名行業第四;1～7月，東風公司累計銷售各類重卡7.98萬輛，同比下降38%，市場占有率達18.6%。福田汽車7月銷售重卡6000輛，同比增長14%，成為頭部重卡企業中惟一實現同比增長的企業;1～7月，福田汽車累計銷量4.46萬輛，同比下降50%，市場占有率為10.4%。

大運重卡7月銷量1428輛，同比下降40%，位居第六;1～7月，大運重卡累計銷量1.24萬輛，同比下降37%，市場占有率為2.9%。7月，徐工重卡銷售各類車型767輛，同比下降12%，月銷量排名行業第七;1～7月，徐工重卡累計銷量8600輛，同比下降39%，市場占有率為2%。江淮重卡7月銷量700輛，同比下降70%，排名第八;1～7月，江淮重卡累計銷量7900輛，同比下降72%，市場份額為1.8%。7月，上汽紅巖銷售重卡約630輛，同比下降78%，排名行業第九;1～4月，上汽紅巖累計銷量約9800輛，同比下降80%，市場份額為2.3%。

多因素疊加影響　購車需求持續低迷

6月重卡銷量環比增長，全國行程碼紛紛“摘星”，加之國務院部署的六方面33項穩經濟一攬子措施的持續發力，一度讓業界認為，重卡市場“最壞的時候”已經過去。然而，7月新冠肺炎疫情有所反彈，各地防控措施再度加嚴，不少貨車司機面臨無貨可拉的艱難境遇，進而抑制了終端用戶的購車需求。

“7月重卡市場遇冷，除疫情影響外，下行的貨運市場需求與上行的運營成本也是主要的制約因素。”有業內人士分析稱，今年以來，受國際局勢影響，原材料價格和油氣價格持續上漲，增加了車企成本及車輛運營成本。另外，國六排放標準實施后，前期重卡銷量“瘋狂增長”，加劇了市場需求的提前釋放，導致今年以來需求嚴重萎縮，再加上運價持續低迷，讓不少物流公司和個體司機的購車需求減弱。

“下半年，雖然不同層面的利好政策相繼釋放，進一步緩解了運輸從業者和經銷商的壓力，但無法從根本上刺激市場需求。”中國汽車流通協會商用車專業委員會秘書長鐘渭平表示，近年來，重卡金融行業不斷“內卷”，降低了入行的門檻，致使運輸行業運力過剩，加之去年以來需求透支的影響，導致用戶對于購車的觀望情緒不斷加劇。

三季度或是重卡市場重要轉折點

重卡行業的發展與國家經濟形勢密切相關。隨著國內疫情形勢逐漸好轉，以及各項穩增長政策陸續落地，重卡市場也有望迎來復蘇。

有經濟學家表示，今年三季度是我國經濟發展的關鍵階段。隨著國內經濟形勢的大幅反彈，三季度重卡市場有望走出下行通道。總體來看，今年重卡市場將呈現“先抑后揚”的走勢，8、9月將成為重卡市場的“拐點”。

中信證券相關負責人也認為，重卡銷量將在8、9月實現增速轉正。由于去年三季度銷量基數較低，為重卡市場迎來“拐點”奠定了客觀性基礎。另外，從5～7月重卡銷售數據來看，無論是環比漲幅的逐步擴大，還是同比降幅的持續縮窄，無不表明市場將迎來“觸底反彈”。

“‘十四五’規劃進一步明確新老基建的重要性。可以預見，隨著超2萬億元新增專項債資金在三季度的發力，基建重大項目將會加速推進，這對重卡市場具有強勁的拉動作用，9、10月重卡市場或將因基建發力而迎來一波小高潮。”業內專家說道。

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