作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是汽車、電子以及信息通信、道路交通運輸?shù)刃袠I(yè)深度融合的新興產(chǎn)業(yè)形態(tài)，目前已成為全球創(chuàng)新熱點和未來發(fā)展制高點。

現(xiàn)今，全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓬勃發(fā)展，汽車與能源、信息通信等領(lǐng)域有關(guān)技術(shù)加速融合，電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化成為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展潮流和趨勢。根據(jù)IDC數(shù)據(jù)顯示，2021年我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車出貨量達(dá)到1370萬輛，預(yù)計2025年出貨量將增至2490萬臺，智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)在汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)的裝配率將達(dá)到83%的水平。

目前來看，我國發(fā)展智能網(wǎng)絡(luò)汽車具有多重優(yōu)勢，比如我國在人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、5G等領(lǐng)域有著較為雄厚的技術(shù)基礎(chǔ)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)行業(yè)擁有較多企業(yè)，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)具有較強的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ);我國市場規(guī)模龐大，推動交通運輸領(lǐng)域的多場景需求，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)具有較強的應(yīng)用基礎(chǔ)。

就應(yīng)用場景來說，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)從“錦上添花”走到“剛需”，各類應(yīng)用場景“多點開花”。例如，搭載激光、視覺和毫米波3種傳感器的智能網(wǎng)聯(lián)重卡已開啟分階段開展真實場景下道路無安全員的技術(shù)驗證，從5個安全員逐步“減員”，推動自動駕駛加速邁向“無人化”。

再比如，8輛無人駕駛出租車近日正式在成都高新區(qū)新川創(chuàng)新科技園內(nèi)投入載人示范運營，面向市民提供自動駕駛出行服務(wù);無人駕駛出租車即將在合肥對市民開放試乘體驗，計劃將于8月10日開始運營;不久前，北京首批自動駕駛客運巴士獲得道路測試牌照，正式上路等等。

實際上，智能網(wǎng)聯(lián)汽車除了在自動駕駛小巴、無人出租等共享出行應(yīng)用，還涵蓋清潔環(huán)衛(wèi)、物流配送、無人零售等更多具體應(yīng)用場景。據(jù)了解，友道智途布局了智能轉(zhuǎn)運、智能清掃及智能公交等多個應(yīng)用場景的商業(yè)化應(yīng)用;東風(fēng)悅享未來還將陸續(xù)投放一系列Sharing-X服務(wù)車輛和移動服務(wù)設(shè)備，開展無人接駁、無人清掃、安防巡邏、無人配送等服務(wù)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用場景不斷拓展中......

如果說智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)前期發(fā)展得益于自動駕駛技術(shù)積累和供應(yīng)鏈等優(yōu)勢，那么自動駕駛汽車在技術(shù)層和法規(guī)層已實現(xiàn)階段性突破，人口紅利逐漸減弱、勞動力成本居高不下以及疫情等多重因素催生“無人服務(wù)”需求，更加速了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展。

無駕駛員的智能網(wǎng)聯(lián)汽車如今已在多個場景下實現(xiàn)上路應(yīng)用，未來民眾對無人駕駛汽車接受度的提升或?qū)⒊蔀槠湟?guī)模化上路的最后一關(guān)!

關(guān)鍵詞： 智能網(wǎng)聯(lián)汽車 國汽智控尚 科技革命 自動駕駛