7月27日，華為宣布HarmonyOS 3正式上線原子化服務——Petal出行。這是由華為自主研發、首個支持多設備流轉的鴻蒙出行服務平臺，它可在手機、手表、平板、PC等設備間協同使用。同時，Petal出行還提供包括出行、社交、購物、餐飲等基本生活地理位置服務。從為車企造好車，到進軍出行市場，華為對汽車產業鏈的布局已經從上游跨到下游。

跨界出行服務　做聚合平臺

官方信息顯示，Petal出行采用室內高精定位、AR地圖等技術，采取聚合平臺模式，即與高德、百度、美團等公司打造的出行平臺一樣，沒有運力，只是提供一個平臺，對接用車人和出行公司。目前Petal出行已經在北京、深圳、南京等城市試運行，已接入首汽約車和神州專車等出行服務供應商，可選擇經濟型、舒適型、商務6座、豪華型等多種車型。從目前公開的信息看，Petal出行的設計風格非常簡潔，并沒有太多“花哨”的東西，而“化繁為簡”也正是Petal出行官宣的風格。

華為用戶更新HarmonyOS 3后，可通過平板或電腦發起打車任務，在關閉平板或電腦后，用戶可在手機端查看叫車進程，并可用手表完成支付功能。能夠在華為各類智能電子產品和出行服務之間自由切換，是Petal出行的一大優勢。華為常務董事余承東透露，華為鴻蒙設備數已突破3億，鴻蒙智聯生態設備超過1.7億臺。華為擁有如此龐大的用戶基數，為Petal出行提供了一定的市場基礎，這也是華為敢啟動出行新業務的底氣。

不過，Petal出行目前還僅停留在會員中心公測版本階段，并沒有完全對外開放，記者在華為手機的應用市場并沒有找到這一應用程序。從業內外的一些調查反饋看，Petal出行目前的認知度并不高，甚至有人稱這是一個“華為自己做做，并沒有太大市場價值”的應用。也有猜測稱，未來，華為自己的高精地圖或將在Harmony3.0更新后正式上線，屆時，Petal出行將會由一個出行應用轉化成地圖導航為主的應用，類似高德地圖、百度地圖這類應用程序。如果Petal出行真的升級成為Petal地圖，那么，華為不僅將涉足出行領域，還將同時切入地圖領域，為其智能網聯汽車業務再添一子。

出行平臺不止于出行

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受記者采訪時表示，手機業務量下滑之后，華為利用其強大的銷售網絡賣車。從賣車開始，開辟手機之外的其他業務，尋求轉型發展，對華為而言是個不錯的嘗試。如今，利用鴻蒙智聯生態設備龐大的用戶基礎，涉足出行領域，又是華為另一種嘗試。

更為關鍵的是，此時恰逢新生力量進入出行服務領域的好時機。中國互聯網絡中心的統計顯示，截至2021年12月，我國網約車用戶規模達4.53億，較去年增長了8733萬，占網民整體的43.9%。網約車行業正處于穩步發展期。全國網約車監管信息交互平臺統計，截至今年5月31日，全國共有274家網約車平臺公司取得網約車平臺經營許可，比去年同期增加4家。

在手機業務受重創后，華為擇機進入出行市場，可借助出行業務增加用戶粘性。此外，從汽車業務的角度來看，Petal出行的打造也為華為增加了其在汽車業的觸角，使其不僅能夠在汽車產業鏈上游分一塊蛋糕，還能到下游的出行行業分一杯羹。

Petal出行的目標不僅是做普通的聚合類出行服務平臺，鏈接用戶和出行公司(司機)，其還與華為的各種智能生態相鏈接，讓出行與更多的智能服務聯通，為用戶提供更多豐富的智能應用生態。這恐怕才是華為涉足出行領域的目的。“目前，出行服務市場商業模式并沒有完全打通，大家都在走滴滴出行的老路，缺乏創新。”在全聯車商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴看來，雖然以網約車為代表的出行服務業務總量在不斷增長，但商業模式發展得并不是很好，在越來越嚴格的監管等條件要求下，出行服務行業需要探索新的商業模式，以謀求更好的發展。從華為Petal出行的業務內容看，這不失為出行服務領域一種新商業模式探索。

Petal出行打頭陣　花瓣地圖隨后到

與其他出行服務平臺有些不同，華為Petal出行使用的是華為自己的花瓣地圖(Petal Maps)。公開資料顯示，2020年10月22日，華為面向海外用戶正式發布了花瓣地圖。據了解，花瓣地圖不僅可以獲取用戶當前位置、瀏覽地圖、搜索地點，還可以顯示實時路況、事件及更多信息，該軟件已覆蓋全球160多個國家與地區。在2021年12月，華為花瓣地圖就與歐洲出行平臺Bolt進行了整合，為歐洲和非洲用戶提供打車服務。使用華為智能手機的用戶下載花瓣地圖后，可以在地圖應用內打車。

但目前，花瓣地圖尚未在國內市場上線。有消息顯示，華為和賽力斯合作的問界M5車載地圖使用的正是花瓣地圖。但問界作為一個新推出的品牌，其銷量目前并沒有形成規模，花瓣地圖要想靠車載地圖在國內獲得快速發展顯然不太現實。不過隨著Petal出行的上線，花瓣地圖在國內的應用或將邁入全新的發展階段。而地圖應用在智能網聯汽車、自動駕駛的作用不言而喻，這或許將為華為發展智能網聯汽車提供極大的推動力。

雖然華為一再宣稱“不造車”，但這并沒有影響其對產業鏈上下游的滲透。從最早的車聯網業務，到與車企合作智能網聯汽車，一直到如今的出行服務，華為在汽車產業鏈上下游的布局正在不斷拓展。從過去十年華為在汽車領域布局的軌跡可以看出，其正在利用自身在ICT領域強大的技術實力，向汽車產業鏈上下游滲透。

目前，華為在汽車產業鏈上下游已經形成相對完整的產業鏈布局，甚至在某些合作中已經成為主導。“華為雖然不造車，但它對汽車行業的影響卻不容小覷。”中國汽車工業協會原常務副會長張書林判斷，華為會利用自身強大的技術實力，一步步完成對汽車領域的滲透，把最賺錢的板塊抓在自己手中，甚至有可能走到最后造車那一步。目前看，華為最終會否下場造車尚未可知，但其對汽車產業鏈上下游的滲透已經足夠深入，此次借助Petal出行，華為的地圖、智能網聯汽車業務也將得到進一步拓展，為其開展智能汽車業務再添助力。

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