五黃六月，流金鑠石。與氣溫一道上升的，還有各地消費者的購車熱情。

在北京，一家智己汽車經銷商最近一周的試駕都已經約滿，其中還有不少試駕消費者已經交了意向金;

在上海，不少汽車4S店的客流量已恢復甚至超過上海疫情之前的水平，有一家沃爾沃品牌直售門店甚至連店內的兩輛展車都已售出;

在南京，一家汽車經銷商的銷售經理介紹道，今年5月的汽車銷售額已達到去年同期水平，6月更是比去年同期上漲了37.13%;

在麗水，自6月24日該市第二輪汽車消費補貼活動啟動后，截至6月27日，總額1000萬元的汽車補貼金額已申請過半，銷售額超過了1.4億元……

描述或有偏差，數據是最有力的證明。“在國家購置稅減半政策、地方政府促汽車消費政策疊加下，汽車行業已經走出了4月的最低谷，6月產銷表現更是好于歷史同期。今年6月，國內汽車產銷分別完成249.9萬輛和250.2萬輛，環比分別增長29.7%和34.4%，同比分別增長28.2%和23.8%。”中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)副秘書長陳士華在最近舉行的月度產銷發布會上指出，展望下半年，在一系列促進消費政策持續落地見效的激勵下，我國宏觀經濟將保持穩定增長，市場消費信心也將明顯恢復，汽車行業全年預計保持穩定增長。

斷崖式下跌　“救市”政策出臺

就在兩個多月前，汽車行業一片陰霾，消費動能嚴重不足。江蘇省汽車流通協會發文稱，3月江蘇省汽車消費客流環比減少30%，同比減少近50%;有上海經銷商表示，停業快1個月，各個汽車品牌訂單量下降超過90%，許多車都壓在手里賣出不去;就連在當時尚未出現疫情的廣州，據一家日系品牌經銷商透露，店內訂單也比去年下降超過了30%……

整個汽車市場都陷入了深深的焦慮情緒中，中汽協更是用“斷崖式下跌”來形容當時的中國汽車消費現狀：“2022年4月，國內汽車產銷僅120萬輛左右，為近10年以來同期月度新低，乘用車和商用車產銷環比和同比均呈現大幅下降。”中汽協方面表示，國內疫情近期多發，市場主體困難明顯增加，經濟發展遇到一些阻礙，令汽車工業新的下行壓力進一步加大，汽車行業發展正面臨需求收縮、供給沖擊、預期轉弱三重壓力，穩增長的任務十分艱巨。

汽車消費低迷直接拖累了經濟發展。國家統計局公布的數據顯示，4月，國內規模以上工業增加值增速同比下降2.9%，服務業生產指數同比下降6.1%，社會消費品零售總額同比下降11.1%。其中，限額以上單位汽車類商品零售額同比下降31.6%。

面對行業發展受阻、穩增長面臨嚴峻挑戰，一系列“救市”政策及時出臺：4月25日，國務院辦公廳發布《關于進一步釋放消費潛力促進消費持續恢復的意見》，明確指出要穩定增加汽車等大宗消費;5月23日，國務院常務會議指出，當前經濟下行壓力持續加大，許多市場主體十分困難，會議決定實施6方面33項措施，其中包括階段性減征部分乘用車購置稅600億元、900億元貨車貸款延期半年還本付息等;5月31日，國務院印發《扎實穩住經濟的一攬子政策措施》，提出6個方面33項具體措施及分工安排，以此為抓手努力實現全年經濟社會發展預期目標，4個小時后，財政部、稅務總局發布了《關于減征部分乘用車車輛購置稅的公告》，對購置日期在2022年6月1日～12月31日期間內且單車價格(不含增值稅)不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車，減半征收車輛購置稅。

同樣是在5月31日，工業和信息化部、農業農村部、商務部、國家能源局發布了《關于開展2022年新能源汽車下鄉活動的通知》，提出從5月至12月，委托中汽協組織實施新一輪新能源汽車下鄉活動，滿足美好出行需求，助力鄉村全面振興;6月22日，國務院常務會議再次確定加大汽車消費支持的政策，要進一步釋放汽車消費潛力，重點強調了活躍二手車市場、支持新能源汽車消費以及完善平行進口政策三方面;7月7日，商務部、發展改革委、工業和信息化部等17部門聯合印發《關于搞活汽車流通擴大汽車消費若干措施的通知》，提出支持新能源汽車購買使用、加快活躍二手車市場、促進汽車更新消費、推動汽車平行進口持續健康發展、優化汽車使用環境、豐富汽車金融服務等6方面共12條具體舉措。

一系列政策在具體落實時，地方政府又“自掏腰包”，包括廣東、湖北、山東、海南、深圳和天津等共有50余個省市拿出真金白銀補貼消費者，有多個城市的補貼總金額高達上億元，一些限購城市還新增加了小客車牌照指標。

穩經濟大頭　市場迅速回暖

“政策的出臺恰是在行業遇到困難、消費信心最弱的時候，而且與過去相比，這一次購置稅的優惠政策覆蓋到2.0升及以下，遠超之前。”陳士華指出，“此次政策的市場拉動作用會非常強，有望在6月掀起一波消費高潮。這不僅將對汽車產業起到極大的促進作用，更重要的是能惠及到上下游相關產業，包括鋼鐵、裝備制造、金融保險和二手車等。”按照中汽協的預測，政策“組合拳”不僅有望增加200萬輛銷量，直接拉動汽車消費3000億元，而且算上上下游相關產業鏈，很有可能帶動的金額將達到5000億元。

確實，在政策的激勵下，曾經一度陷入低迷的各地車市活躍起來了：在北京，一家廣汽豐田4S店的工作人員表示，高客流量的情況已經持續了將近半個月，即便是在37℃高溫的情況下，顧客也一點都沒少。有的停車場人滿為患，為了滿足消費者的看車和買車需求，有的4S店下班時間足足延后了兩個小時;在濟南新能源機動車登記服務站的一個汽車號牌制作發放點，4月最少的一天只制作了12套號牌，結果到了6月，機器全天滿負荷運轉，一天需要制作的牌照數量達到400套;西安車市同樣“升溫”，在位于灃東新城的西部國際車城里，前來購車的人比之前多了不少，5月車城的人流量約為11萬人次，6月則達到了14萬人次;在十堰，6月1日～30日，共有1395輛車申報繳納車購稅時享受了減半征收優惠政策，減免稅額達到了883.12萬元。

終端市場出現了明顯起色，壓在汽車后市場肩上的擔子一下子輕了許多。中國汽車流通協會發布的2022年6月“汽車經銷商庫存”調查結果顯示，6月汽車經銷商綜合庫存系數為1.36，環比下降20.9%，同比下降8.1%，庫存水平位于警戒線以下，處于合理范圍內。這是近54個月以來，預警指數首次降到了“榮枯線”以下。在今年3、4月的時候，汽車經銷商綜合庫存系數高達1.91，創下了自2020年3月以來的最高紀錄。相關調查顯示，有接近80%的經銷商認為，減征車輛購置稅政策，有效提振了消費信心，促進消費者到店，從而提升了汽車銷量。

數據顯示，6月國內汽車產銷分別完成249.9萬輛和250.2萬輛，其中，乘用車產銷分別完成223.9萬輛和222.2萬輛，環比分別增長31.6%和36.9%，同比分別增長43.6%和41.2%，呈現出“淡季不淡”的特征，4、5月因疫情影響耽誤的產銷量在6月得到了一定回補。

新能源汽車表現更加亮眼。據工信部運行監測協調局副局長陶青介紹，6月，國內新能源汽車的產銷分別完成59萬輛和59.6萬輛，同比均增長1.3倍。上半年總體來看，新能源汽車產銷分別完成了266.1萬輛和260萬輛，同比均增長1.2倍，整個產銷規模創下新高，市場滲透率也達到了21.6%。

消費促生產　工業利潤回升

在需求側的推動下，汽車生產端也呈現出迅速恢復的態勢。乘聯會數據顯示，6月各大車企銷量暴漲，尤其是自主品牌，幾乎達到“根本停不下來”的地步。6月，自主品牌零售81萬輛，同比增長35%，環比增長31%;1～6月，自主品牌累計市場份額達到43.1%，比去年同期增長4.6個百分點。此外，6月自主品牌批發市場份額45.2%，較去年同期增加1.5個百分點;1～6月自主品牌累計份額48%，相對于2021年同期增加6.1個百分點。

車市表現終于一掃過去兩個月來的“頹勢”：傳統車企“漲勢喜人”，比亞迪6月新車銷量達到13.4萬輛，這是繼3月月銷首破10萬輛大關之后，比亞迪在今年拿下的第四個“10萬+”;同樣身處“10萬輛俱樂部”的吉利汽車6月銷售新車10.42萬輛，較去年同期增長25%;上汽乘用車6月銷量則達到8.26萬輛，同比增長75.75%;東風乘用車6月銷量為1.75萬輛，同比增長66.26%;奇瑞汽車6月共銷售完成7.94萬輛，較去年同期增長了58.5%;造車新勢力同樣捷報頻傳，蔚來、小鵬、理想、哪吒、零跑五家造車新勢力首次一年實現交付過萬輛，且都取得了近幾個月以來的最好成績。

銷量回升，企業的經營狀況也出現了好轉。公開數據顯示，今年6月，汽車行業收入同比增長21%，成本同比增長20%，利潤總體較去年同期增加47%，相對低于整個工業企業利潤增長6.5%的平均水平，汽車行業達到了利潤率7.1%。

國家統計局工業司高級統計師朱虹特別指出，汽車制造業因上海、吉林等汽車主產地加快復工復產，利潤由下降轉為大幅增長47.7%，是拉動工業企業利潤回升作用最大的行業。統計局數據還顯示，6月汽車制造業增加值由上月下降7%轉為大幅增長16.2%，有力拉動了整體工業增長。此前受疫情沖擊較大的裝備制造業增加值在4月短暫下降后，5月恢復正增長，6月增速達到9.2%。

車市向好，也成為國內消費回暖、經濟企穩的一個縮影。國家統計局新聞發言人、國民經濟綜合統計司司長付凌暉在近日舉行的新聞發布會上表示，今年上半年國內生產總值562642億元，同比增長2.5%，GDP名義增速5.73%。“二季度我國經濟克服多重壓力挑戰，主要指標止住下滑態勢，實現企穩回升。”付凌暉指出，我國經濟長期向好基本面沒有改變，經濟韌性足、潛力大、空間廣的特點明顯，隨著一系列穩增長政策措施落地見效，國民經濟有望逐步恢復，保持平穩增長。

打通雙循環　拉動經濟增長

歷史經驗告訴我們，促消費絕不能只著眼于當下，應當將目標導向和問題導向相結合，讓短期支持和中長期促進相兼顧，只有這樣才能促進消費有序恢復發展，避免出現透支效應，穩住國內消費長期向好的基本面。而系統全面促進汽車消費，正是這一段時間以來國家所推出的一系列政策的重要特征之一。

促進汽車消費是一項系統性工程，新車銷售有了優惠政策，二手車交易同樣不可忽視。實際上，從4月29日，國務院在印發的《關于進一步釋放消費潛力促進消費持續恢復的意見》中強調全面取消二手車限遷以來，完善二手車市場就屢屢被各類政策和文件所提及。7月7日，在國務院政策例行吹風會上，商務部副部長盛秋平表示，《關于搞活汽車流通擴大汽車消費的若干措施》要求，各地區嚴格落實全面取消二手車限遷政策，自2022年8月1日起，在全國范圍取消對符合國五排放標準的小型非營運二手車的遷入限制，促進二手車自由流通。

研究機構指出，在接下來的一段時間里，二手車行業的業務流程、制度都將朝著更專業、透明和規范的方向發展，一些小、散二手車商或將踏上聯合互補及轉變經營模式等升級之路。可以預見，隨著二手車市場發展潛力的激發，新車市場的銷量增長也將隨之被帶動起來，汽車消費的國內循環格局有望進一步被打開。

在確立強調以國內大循環為主體的新發展格局時，國際循環在汽車整體市場中仍然擁有重要地位。令人期待的是，隨著新一輪促汽車消費政策的密集出臺，平行進口汽車也將迎來行業利好，5月31日，國務院在發布的《關于印發扎實穩住經濟一攬子政策措施的通知》中明確，要支持汽車整車進口口岸地區開展平行進口業務，完善平行進口汽車環保信息公開制度;7月，《關于搞活汽車流通擴大汽車消費若干措施的通知》發布，其中第九條就推動汽車平行進口持續健康發展提出了多條具體措施。中國汽車技術研究中心有限公司發布的最新統計數據顯示，2021年，平行車全年累計進口(錄號口徑)2.94萬輛，同比下降49%，不及2017年進口量峰值的1/5。業內人士認為，隨著相關政策的不斷完善，平行進口車市場終端銷量已有起色，正在復蘇過程中。

展望下半年，中汽協指出，購置稅減半征收政策的效果還會持續顯現，乘用車市場回暖勢頭會更為明顯，而在基建拉動、貨車車貸延期還本付息等利好因素影響下，貨車市場也有望探底回升，再加上新能源汽車將繼續保持高速增長的勢頭，綜合研判，今年我國汽車全年銷量有望達到2700萬輛，同比增長3%左右。

消費是經濟增長的穩定器和壓艙石，是暢通產業循環和市場循環的重要基礎。作為國民經濟重要的戰略性、支柱性產業，汽車業更是促消費的重要領域。有理由相信，以國家一系列政策為引導，在政府、行業和企業各方的共同努力下，汽車消費潛力將進一步得到有效釋放，疫情對經濟社會發展的影響也將大大減弱，從而有望實現今年的經濟社會發展預期目標，為“十四五”時期的整體發展打下堅實良好的基礎。

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