沉寂已久的東風裕隆再次回到大眾視野，提起裕隆可能對于很多人來說會比較陌生，但說起納智捷這個名字估計是無人不曉。近期，東風裕隆汽車發布的一則公告，將這個消失在大眾視線中許久的品牌再次推到風口浪尖。東風裕隆旗下納智捷品牌曾一度輝煌，但隨后出現多次經營困難，如今再次招募投資人，尋找接盤。

從高潮到低谷　如今只剩無限唏噓

和不少掉隊的品牌一樣，2010年成立的東風裕隆，在2015年之前也曾經有過高光時刻。由東風集團和臺灣裕隆集團合資成立的東風裕隆，在2011年推出了首款產品納智捷大7 SUV。當時正好趕上國內SUV熱潮興起，不管什么品牌只要做SUV，大多都能賣得紅紅火火。2012年，東風裕隆累計銷量超過3萬輛，銷售收入64.85億元，成立僅兩年就實現了盈利。隨后納智捷又推出了優6 SUV，開賣三個月訂單累計超過3萬張，在市場也算是小有名氣。

2015年，東風裕隆年銷量雖然才達到6萬輛左右，但發展勢頭仍被看好，因此不惜重金請來周杰倫做獨家代言。但恰恰也就是從2015年之后，東風裕隆開始出現虧損。2015年后，二三線品牌銷量開始紛紛下滑，東風裕隆也不例外。特別是從2016年開始，納智捷此前在產品質量方面所積累的問題開始陸續爆發。油耗過高、斷軸等一系列問題，讓東風裕隆的銷量迅速下滑。2017年，東風集團對東風裕隆做出了“撤人不撤資”的決定，算是在表面上表現出堅守的態度。而裕隆方面則在2020年做出了納智捷品牌退市的決定。

欲借新能源汽車復活似乎成惟一道路

納智捷也曾嘗試過自救，在納智捷大7的基礎上又推出了納智捷大7 MPV、納智捷5以及納智捷銳3等車型，但都于事無補，最終納智捷以高額負債離場。

納智捷的敗局，固然和沒有跟上時代發展、沒有更有競爭力的車型、旗下車型油耗偏高等原因有關，但不可否認的一點是，輿論是殺死納智捷最大的一把“利刃”。

同時，面對新能源汽車大勢所趨，東風裕隆也曾有過推出新能源汽車產品的構想。但是計劃始終未能成行，截止到其今年重新招募投資人，也沒能推出屬于納智捷的新能源汽車。

自救不成，納智捷只能把希望轉向求救，并仍將新能源汽車當作重整的主要方向。

從2020年開始，東風裕隆的重組、招募投資人經歷了三次重組、招募行為，不過到目前為止還沒有成功獲得投資，東風裕隆至今還是停止生產、銷售的狀態。

2021年11月，經由浙江省杭州市中級人民法院作出破申決定，同意東風裕隆公司的預重整申請。此公告一經發出，很快外界便有傳言：裕隆汽車獲得了富士康的青睞，并期望借此能夠投入電動汽車領域，為日后深入中國新能源車市場鋪路。但遺憾的是，此消息很快就遭到了富士康的否認。東風裕隆不僅沒能搭上富士康，還使重整一直拖到2022年3月，始終沒有任何實質性進展。

不得已，浙江省杭州市中級人民法院裁定，東風裕隆進入破產重整階段，并指定浙江六和律師事務所作為東風裕隆公司的管理人，行使管理權力。對于這次破產重整，六合律師事務所預計最早會在10月底完成重整工作，最晚也會在2023年1月完成。

時間過去了4個月，六和律師事務所再次發布了《東風裕隆汽車有限公司招商公告》，希望通過公開招商的形式推進東風裕隆的重組進程。值得注意的是，此次招商公告對投資人作出了7大項要求，其中就包括未來必須以新能源汽車研發和銷售為主營方向，允許多家共同投資，但至少一個需具備新能源汽車生產資質。

看得出來，對于東風裕隆的未來，六和律師事務所想要從新能源汽車入手，為車企選擇一條更符合產業變革的正確方向。而且，直接被優質車企收購也是有成功先例的，當初理想汽車就是對重慶力帆汽車進行收購后獲得生產資質而實現量產交付的。

東風裕隆的招商公告中稱，東風裕隆目前具備完善的整車驗證能力，建有合規的試車跑道、排放性能實驗室、法規動力實驗室、整車VOC檢測試驗室、車輛整備間、新能源試驗室、新車試制車間、三坐標室等。已有六大車間、研發中心及保稅倉庫，能夠實現年12萬輛產能規模，最關鍵的是，東風裕隆已經掌握了電動汽車生產的電機、電控、電池儲能這三大關鍵技術，同時還通過了國家“新能源生產準入審查”，獲選為“浙江省純電動汽車產業技術創新綜合試點”單位，還有諸多現成的土地、廠房等不動產。

“即使東風裕隆進入新能源汽車賽道，也不一定能從中賺到好處。”在汽車行業分析師、江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔看來，畢竟國內新能源品牌眾多，競爭壓力巨大。而且東風裕隆目前負債70多億元，并不算優質資產，后續想要在新能源汽車市場發展，勢必要投入更多資金。光從這一點上來看，東風裕隆沒有優勢。

殼資源日漸貶值　白衣騎士難覓

在尋找接盤方的過程中，東風裕隆對新投資人也有不少要求，其中明確新投資者必須專注于新能源汽車研發和銷售。但另一方面，東風裕隆整體的負債已經高達70億元，哪怕是在東風裕隆業績頂峰的2012年，其營收也不超過65億元。東風裕隆想要找到合適的“接盤俠”怕是難度重重。

顯然，剛剛開始招商的東風隆裕已將未來的籌碼押在了眼下火爆的新能源汽車上。

“計劃重整、轉型，東風隆裕尚存一定優勢。除自身已具備生產資質和成熟工廠外，東風隆裕處在區域優勢明顯的杭州市錢塘新區。這里地處長三角南翼中心，通往上海、嘉興、紹興等地的交通網完善便捷，市場需求旺盛，近年來，當地政府也在不斷扶持新能源車企。”一位接近東風裕隆的人士對記者說。

《東風裕隆汽車有限公司招商公告》顯示，東風裕隆的主要資產包括土地、廠房等不動產，車輛、設備等動產，以及長期股權投資、對外應收款項等。但是，與所有陷入破產重整境地的企業相似，東風裕隆也面臨著高額負債，且資產的估值暫時還不確定。要知道，即便在實現盈利的2012年，東風裕隆的銷售收入也只有64.85億元。這意味著，東風裕隆的負債已經高出了其一年的銷售收入。

“東風裕隆之所以走向破產重整，主要是因為沒有核心技術、缺乏質量意識，因此產品不具備競爭優勢。”在全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹看來，東風裕隆目前剩下的資產價值也并不樂觀。

在東風裕隆進入破產程序的2020年，彼時造車新勢力還是相當愿意接盤整車企業來獲取生產資質的，東風裕隆完全不用擔心無人接盤。但是直到今年3月，東風裕隆都沒有確認接盤方，走到如今這般境地，留給東風裕隆的機會已經不多了。

東風裕隆是否能等來白衣騎士，只有時間能給出答案。

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