關于新能源汽車購置稅免征政策延期，終于“靴子落地”了。7月29日，國務院常務會議在部署進一步擴需求舉措時指出，為推動有效投資和增加消費，除個別地區外，限購地區要增加汽車指標數量、放寬購車資格限制;打通二手車流通堵點;延續免征新能源汽車購置稅政策。

這已經是我國第三次延期新能源汽車購置稅免征政策了。第一次是在2017年，財政部、國家稅務總局、工信部、科技部下發了《關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》，提出為進一步支持新能源汽車創新發展，將新能源汽車購置稅免征政策延期至2020年12月31日。當時，我國新能源汽車還處于市場發展的初期階段，私人消費者對其認可度還不高，需要通過免征購置稅來提高新能源汽車的市場競爭力。第二次是在2020年，財政部等三部委再次發文，提出自2021年1月1日至2022年12月31日，對新能源汽車免征車輛購置稅。盡管當時我國新能源汽車的普及和推廣已經取得了一定成績，私人消費市場也逐漸打開，但由于受到新冠肺炎疫情沖擊，消費信心不足。為促進新能源汽車消費，拉動國內車市增長，新能源汽車購置稅免征再度延期。

其實此次購置稅免征延期的原因也不難想象，主要還是出于促進汽車消費的考慮。今年3、4月以來，吉林、上海這兩大汽車工業重鎮被疫情所困，無論是整車生產、消費還是供應鏈，均受到嚴重影響，國內車市也處于極度低迷狀態，4月產銷更是創下了近10年以來同期月度新低紀錄。新能源汽車也受到波及，遭遇了原材料價格上漲、芯片短缺、零部件短缺等一系列問題，出現了新車漲價、交付時間延長等情況。直到5、6月，隨著國家和地方一系列扶持政策出臺，新能源汽車市場才逐漸回暖，產銷量不斷回升。據中國汽車工業協會統計，今年6月，國內新能源汽車銷量達到59.6萬輛，增長129.2%;上半年累計銷量為260萬輛，同比增長115%。

可以看出，盡管當前新能源汽車的整體銷量和保有量依然遠小于傳統燃油汽車，但增長勢頭卻非常迅猛，有望成為拉動車市的新增長點。再加上節能環保以及“雙碳”目標的要求，新能源汽車已經成為汽車產業發展的重中之重。而且明年新能源汽車消費補貼將正式退出，也需要有其他政策繼續支持，基于此，國家再次延期新能源汽車購置稅免征政策，為新能源汽車發展“再送一程”，也在情理之中。

不過，對于新能源汽車企業來說，絕不能一味依賴政策的扶持，而應當提前做好純市場化發展的準備。當前，新能源汽車私人消費市場規模正在不斷擴大。據國家發改委副主任林念修介紹，2021年，我國新能源汽車呈現出市場和政策“雙輪驅動”的特征，私人消費占比已經提升到了78%;在非限購城市，私人消費的比例也達到了70%。隨著政策的逐步退出，遲早有一天新能源汽車會進入到由市場完全驅動的階段。而且從全球范圍來看，新能源汽車補貼逐步退坡也是大勢所趨。

其實，近年來行業已經形成了共識，只有讓金融扶持政策完全退出，新能源汽車產業才能淘汰落后產能，優化產業布局，迎來真正的市場化競爭和發展。必須看到，當前我國新能源汽車產品的可靠性、安全性、耐久性還存在不足之處。希望企業在為新能源汽車購置稅免征政策延期高興的同時，能夠繼續把提高產品的品質、安全、性能作為重點，為消費者提供更多更好的產品，不斷提升品牌影響力和市場競爭力，為加快我國汽車行業轉型升級作出應有的貢獻。

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