改革開放以來，中國民營經濟得到蓬勃發展。全國工商聯連續24年開展上規模民營企業調研，連續12年發布中國民營企業500強、制造業500強、服務業100強，對宣傳中國民營經濟發展成果、提升民營經濟地位作用、擴大民營企業影響力發揮了巨大作用。

7月30日，全國工商聯汽車經銷商商會發布2022中國民營汽車流通企業百強榜，在同期舉行的2022中國車商轉型發展高峰論壇上，知名經濟學家、國家部委相關部門領導、業界專家等，就當前經濟形勢、最新的政策措施、行業轉型發展等話題展開了深入探討與解讀。

民營企業為行業貢獻三個90%

隨著上半年國家各項促消費政策出臺，如購置稅減半、汽車下鄉等政策落地，2022年下半年汽車市場迎來復蘇。全國各地積極響應國家穩經濟的號召，針對恢復汽車消費信心、鼓勵汽車增購換購等方面出臺了增加發放新能源牌照、消費者提供購車消費券、對報廢汽車及置換新能源汽車提供補貼等優惠政策，6、7月在利好政策疊加的推動下，汽車消費明顯回暖。

商務部市場運行和消費促進司二級調研員宋英杰指出，7月上旬商務部聯合17部門發布的文件，是對國務院穩經濟一攬子措施的落實，其中對新能源汽車便利充電，破除地方保護，放寬購車限制，打通二手車流通堵點、規范改裝車行業發展及皮卡進城等問題均有說明。這些政策將有利于市場互通、供需互聯，優化汽車使用環境，推動由購買管理向使用管理轉變。

從汽車產業發展看，促進汽車消費政策的出臺將有利于釋放存量、拉動增量。汽車產業全鏈條上分布著諸多環節，關系億萬車主的生產生活，關乎千萬企業的生存。盤活存量能夠為新車消費創造更大市場空間，促進汽車梯次循環消費。相關部門還將進一步改善稅收政策，鼓勵汽車下鄉、放寬限購、支持二手車經銷模式發展，支持品牌授權經銷商開展二手車業務，加大合規經營企業經營便利程度。

全國工商聯汽車經銷商商會會長劉英姿表示，汽車業是國民經濟的支柱性產業，汽車消費在社會零售總額中占比高，增長空間大，帶動效應強，是擴大內需、拉動消費的關鍵力量。當前，世界格局深刻變化，車企和經銷商面臨前所未有的轉型壓力，上半年汽車產銷同比下降，內部競爭壓力陡增，汽車供應鏈受到沖擊，行業成本居高不下。隨著國家扶持政策的出臺，汽車行業迎來了轉折點，在汽車市場遭遇下行沖擊和國家政策重大利好的兩項交匯局勢下，廣大汽車經銷商應著眼新機遇、迎接新挑戰、共謀新發展，力爭破局。

全國工商聯汽車經銷商商會黨支部書記、秘書長邢海濤表示，民營企業在汽車流通行業中起著非常重要的作用，汽車服務行業作為充分市場化、市場成熟度非常高的行業，民營經濟和民營企業所占的比重更高、分量也更重。根據統計，民營企業占整個汽車流通行業中90%左右的營收，貢獻了90%左右的稅收，承擔了90%左右的行業城鎮就業，這一比例遠遠高于民營經濟在整個國民經濟中的平均水平。

改革開放以來，雖然民營經濟得到蓬勃發展，但要清醒地看到，民營企業和民營經濟在社會資源中占有的比重，總體還處于劣勢、弱勢，民企的生存與發展要付出更多的艱辛與努力。百強榜調研活動，起到了摸清行業內民營企業發展的現狀，積極宣傳行業內民營企業發展成果的作用，擴大了行業內民營企業的知名度和影響力。

以靈活機制適應市場變化

北京國服信汽車貿易有限公司總經理何宏淦接受《中國汽車報》記者采訪時稱，中國的汽車流通行業還很年輕，在最近20年多年的成長過程中，民營企業大致經歷了三個發展階段：一是跟隨嘗試階段。很多民營企業通過與國有企業聯營的方式進入汽車流通行業。二是快速發展及階段。進入2000年以后，汽車品牌百花齊放，4S模式被證明適應當時國內汽車行業的發展，民營企業乘勢大舉進入行業。三是大膽創新階段。在汽車電動化、智能化大潮中，汽車銷售服務模式走向多元化，民營企業積極探索新模式，為汽車流通行業增添了活力。

得益于民營汽車流通企業體制、機制相對靈活，因此他們能夠快速做出決策以適應變幻莫測的市場，模式容易復制，生命力旺盛。民營企業中既有擁有數十家乃至上百家4S店的大型經銷商集團，也有只有幾家店的小集團。大集團具備規模優勢，而規模較小的企業能快速根據市場做出反應，隨時針對核心問題，找到解決方案。

汽車流通行業的高速規范化發展，為眾多汽車品牌打通了供給渠道，提升了供給效率，同時給消費者提供了更多選擇，促進了汽車行業通過競爭實現優勝劣汰。此外，眾多流通企業還充分發揮了吸納就業的作用，培養了行業人才;通過為廣大車主提供服務，保障客戶出行安全;通過繳納稅款，履行法人義務。

河南合眾汽車集團董事總經理張春雷表示，在全國社會消費品零售總額中，汽車類消費一直占據著10%左右的份額，對拉動經濟發展起到重要作用。汽車流通行業中，民營企業占比超過70%，在繳納稅收、促進就業等方面，民營企業貢獻突出。此外，民營汽車經銷商在保障車輛安全行駛、保障客戶生命安全以及改善車輛排放，促進環保等方面均做出了卓有成效的努力。

在惠通陸華汽車集團總裁劉彤看來，汽車消費市場容易受到社會經濟起伏及汽車產品周期等因素影響，因此產生比較大的波動，相對而言民營企業體制機制靈活，能夠根據市場形勢快速調整經營策略，更適應汽車市場的特點。在最近幾次汽車市場遭遇挫折時，民營企能夠及時響應、快速應對的特點凸顯。在劉彤看來，從貢獻度上看，無論是服務客戶數，還是銷售貢獻度，民營企業對流通行業貢獻度至少在80%以上。

對于汽車流通行業存在的弊端，劉彤也并不避諱。他表示，進入新世紀，我國汽車市場發展速度如此之快超乎所有人預期，汽車經銷商在這一時期賺到了第一桶金。但在如此高速擴張之下，汽車經銷商營銷不規范和缺少透明度的問題逐漸暴露。2012年以后，汽車流通行業發生很大變化，行業競爭加劇，汽車經銷商更加注重企業口碑、技術能力和服務質量。激烈的市場競爭開啟了市場的優勝劣汰，一些較早實現規范化運營的企業獲得市場認可，逐漸從單店發展到集團化經營。

當前我國汽車4S店數量在2.9萬家左右，按照每店平均100人計算，解決就業人員就達到300萬人左右。現在我國汽車保有量約為5億輛，70%的汽車都在4S店接受服務，而80%～90%的汽車都是通過4S店銷售的。可以說，在汽車流通行業中，民營經銷企業為提升居民出行體驗、保障居民出行安全，做出了巨大貢獻。

新能源汽車業務風生水起

位于北京市黃金商圈的藍色港灣商業街人流如織，這里的上汽大眾ID.旗艦店格外引人注目。據悉，該店隸屬于國服信汽車貿易公司，在2021年9月正式開業，近一年來門店成交率節節攀升，如今這家門店的新能源汽車銷量已占到集團內大眾品牌月度總銷量的30%以上，月銷過百輛。據國服信汽車貿易公司總經理何宏淦預測，得益于一系列利好政策，下半年北京地區新能源汽車銷量還將再攀新高。

同樣看好新能源汽車發展并較早布局的還有惠通陸華。其在2021年成立了新能源汽車事業部，截至目前已與9個新能源品牌開展了銷售、售后等方面的合作。在銷售方面，惠通陸華積極嘗試代理模式，在售后方面，早在2019年就與特斯拉達成合作，為其建立并運營售后服務中心。同時他們還是蔚來最早的合作伙伴之一，在2018年就拿到了蔚來的售后服務授權。

據劉彤介紹，惠通陸華新能源汽車事業部每月都要統計收集市場上各新能源品牌銷量等數據，每季度生成總結分析報告，研究市場及品牌發展趨勢，同時保持與新勢力和傳統車企新能源品牌的密切溝通。在渠道模式探索上，惠通陸華也在關注代理門店、城市展廳、快閃店等新模式所帶來的品牌曝光度、銷售轉化效果等數據，研究不同模式的投入產出比。

廣東時利和汽車實業集團有限公司(以下簡稱“時利和”)財務總監譚新文告訴記者，時利和在疫情之前就啟動了數字化轉型，在營銷方面與汽車之家、易車、懂車帝幾大垂直媒體以及抖音直播平臺都開展了合作，利用線下結合線上的方式觸達客戶。在疫情防控造成線下客流驟降期間，線上營銷的作用凸顯，尤其是在新能源汽車銷售方面，成交完全來自線上的訂單。以一汽-大眾店為例，疫情期間月銷100多輛車，其中有半數是新能源汽車。

在提升售后體驗方面，數字化同樣發揮了作用。車主可以通過App預約到店時間，工作人員會提前20分鐘做好接車準備，避免客戶不必要的等待。服務結束后，車主通過App結算并開具電子發票。

時利和在佛山開設了商超店，展廳面積不大，所需人員較少，當地商超租金適中，再加上采用代理模式沒有庫存，因此能夠有效控制運營成本，每個月如能達成30～50個訂單，展廳毛利潤還是比較可觀的。

深圳通利華汽車集團副總裁陳仙珍告訴記者，早在2015年深圳市出臺限購政策后，深圳通利華汽車集團就開始引進新能源品牌，并為此進行了全面的市場調研。在近年一系列政策的支持下，如今威馬、埃安和比亞迪等新能源品牌的市場接受程度越來越高，門店銷售情況可圈可點。尤其是在疫情期間，采用訂單式銷售的新能源品牌沒有給經銷商造成庫存壓力，即便店面停業，但線上銷售并未停歇。今年上半年，深圳市的燃油車和二手車市場均受到較大影響，但新能源汽車銷售表現堅挺，滲透率已漲到38%。

據陳仙珍介紹，為適應新能源汽車新的銷售模式，通利華集團也在商超開啟了展示店和體驗店，而且銷量可觀。陳仙珍表示，商超店其實可以看作是4S店的延伸，與之前的二級經銷店類似，只不過現在為迎合消費升級的需求，選址在更高檔次的商務休閑中心開店。

渠道的重要性不言而喻

在譚新文看來，汽車銷售模式在未來可能有所改變，但是汽車作為大眾消費品，在使用過程中不可避免地需要后期服務支撐，車輛的保養、故障檢測排除、電池養護及回購、事故車維修、美容裝飾、車主俱樂部等都需要在線下才能完成，因此未來經銷商作為汽車服務企業的定位不會改變。

在新型消費模式不斷涌現的當下，互聯網賣車會不會取代4S店的爭論越來越激烈。張春雷認為，未來4S店會不會消亡，還要看門店能否體現出更多的行業價值。從售后保障層面看，畢竟線上方式無法幫助車主排除故障，對損壞的零部件進行維修或更換，大量的服務需要線下體系來支撐。社會修理廠在綜合實力方面與4S店相比還有一定差距。另外，隨著汽車四化的推進，車主對專業性服務的需求也會更高、更多，特別是日益多元的個性化服務，因此4S店更具競爭力，而且隨著增值服務的豐富，有助于更好地鞏固4S店生存發展的根基。他強調，在同樣的業態下，4S模式的效率是最高的，人效、資金效率、坪效都基本達到最優，，關鍵是要隨著產品和客戶需求不斷優化服務內容和能力。

隨著新能源汽車快速普及，直營、代理等銷售模式方興未艾，渠道重要性不言而喻。何宏淦認為，傳統4S店模式、直營、代理等模式是汽車廠家基于對客戶需求和消費習慣深層洞察而選擇的差異化銷售方式，只是觸達客戶的方式不同，但服務的本質沒有改變。從現階段看，造車新勢力更多采用直營和代理模式，傳統廠家則多以授權模式為主，這是由品牌各自的發展階段不同決定的。汽車廠家會根據所處階段選擇銷售模式，他們的目標群體不同，所以對于渠道下沉、品牌宣傳的要求也不同，多元化銷售渠道將是未來方向。無論哪種模式，同樣需要的都是做好與客戶的溝通銜接，對于傳統4S店而言，需要探索更加高效便捷的服務方式，加強人性化場景布置和數字化體驗來吸引年輕消費者。

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