在華為、蘋果、小米、百度等互聯(lián)網(wǎng)及科技公司紛紛涌入汽車行業(yè)之后，汽車行業(yè)似乎迎來(lái)了新的跨界參與者。

招聘自動(dòng)駕駛工程總監(jiān)、車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)負(fù)責(zé)人、高級(jí)硬件經(jīng)理和軟件經(jīng)理、高級(jí)機(jī)械經(jīng)理等，年薪數(shù)十萬(wàn)元至百萬(wàn)元……8月8日，聯(lián)想集團(tuán)研究院在上海的招聘啟事引發(fā)廣泛關(guān)注;而此前，聯(lián)想集團(tuán)全資成立深圳來(lái)點(diǎn)酷科技有限公司，主營(yíng)范圍包括汽車零部件業(yè)務(wù)等，更是讓人浮想聯(lián)翩——聯(lián)想這是要跨界造車?還是要像華為那樣做智能汽車零部件增量供應(yīng)商呢?

“跨界造車”是真是假?

其實(shí)，作為個(gè)人電腦行業(yè)的龍頭企業(yè)之一，聯(lián)想集團(tuán)所擁有的技術(shù)和資金實(shí)力，跨界造車似乎也完全可以。

“聯(lián)想肯定不造車!”2021年5月27日，聯(lián)想集團(tuán)CEO楊元慶斬釘截鐵地回應(yīng)外界質(zhì)疑，恰如當(dāng)年華為高層反復(fù)稱“不造車”一樣。楊元慶表示，“公司要有所為有所不為，不會(huì)同時(shí)開(kāi)多個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)。不然每個(gè)涉足的領(lǐng)域都在起步階段，會(huì)導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)太大。專注很重要，聯(lián)想喜歡把一個(gè)行業(yè)做深做透，而不是同時(shí)鋪設(shè)很多行業(yè)。”

而此次聯(lián)想集團(tuán)研究院的招聘啟事，似乎已經(jīng)明確表明，聯(lián)想集團(tuán)正在切入智能汽車的新賽道，聯(lián)想集團(tuán)還在招聘啟事中注釋稱，“智能汽車、新能源汽車技術(shù)的發(fā)展與聯(lián)想新IT架構(gòu)不謀而合，聯(lián)想的智能轉(zhuǎn)型也必將為汽車行業(yè)賦能。聯(lián)想集團(tuán)研究院車計(jì)算實(shí)驗(yàn)室正在積極探索智能駕艙、自動(dòng)駕駛、中央計(jì)算平臺(tái)等領(lǐng)域的核心技術(shù)。”

在外界看來(lái)，不過(guò)才過(guò)去一年多的時(shí)間，難道聯(lián)想集團(tuán)的“不造車”之諾就已經(jīng)失效了嗎?“其實(shí)啟事中已經(jīng)清楚地表明，聯(lián)想集團(tuán)在向智能汽車轉(zhuǎn)型中的重點(diǎn)是智能駕艙、自動(dòng)駕駛、中央計(jì)算平臺(tái)等智能汽車相關(guān)核心零部件技術(shù)，為汽車行業(yè)賦能，這與華為目前的汽車業(yè)務(wù)有接近之處，也有其獨(dú)特之處。”中南大學(xué)交通運(yùn)輸研究中心研究員時(shí)蔚然向《中國(guó)汽車報(bào)》記者表示，這與此前聯(lián)想集團(tuán)所稱“不造車”并不矛盾，表明聯(lián)想很明智地選擇了“專注”于智能汽車核心零部件相關(guān)技術(shù)，在深圳成立新公司也表明了這一點(diǎn)。同時(shí)，至少目前階段聯(lián)想不會(huì)像小米一樣去造整車，因?yàn)檫x擇像華為那樣做智能汽車零部件增量供應(yīng)商的利潤(rùn)更高，造車不僅缺乏優(yōu)勢(shì)和經(jīng)驗(yàn)，而且風(fēng)險(xiǎn)更大，并不符合聯(lián)想集團(tuán)目前的戰(zhàn)略定位。

“揚(yáng)長(zhǎng)避短”更為有利?

目前，聯(lián)想集團(tuán)在智能汽車領(lǐng)域的布局主要圍繞車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛、汽車芯片等方面。在今年4月的聯(lián)想集團(tuán)誓師大會(huì)上，楊元慶就表示，將由聯(lián)想集團(tuán)研究院主導(dǎo)，圍繞智能駕駛的“端-邊-云-網(wǎng)-智”新技術(shù)架構(gòu)，持續(xù)探索車載計(jì)算場(chǎng)景。

“其實(shí)，聯(lián)想集團(tuán)對(duì)于自動(dòng)駕駛、智能駕艙、中央計(jì)算平臺(tái)等相關(guān)技術(shù)研究已經(jīng)進(jìn)行了數(shù)年，其本身在這方面的技術(shù)儲(chǔ)備較為雄厚，絕不是一時(shí)的心血來(lái)潮，盲目跨界。”西安工業(yè)大學(xué)微電子技術(shù)實(shí)驗(yàn)室工程師魏冬告訴《中國(guó)汽車報(bào)》記者，聯(lián)想集團(tuán)多年來(lái)的優(yōu)勢(shì)技術(shù)積淀中，不僅已經(jīng)有車計(jì)算實(shí)驗(yàn)室、人工智能實(shí)驗(yàn)室、云計(jì)算研究室、5G通信實(shí)驗(yàn)室等相關(guān)組織架構(gòu)，而且在中央計(jì)算平臺(tái)、云計(jì)算、人工智能等方面的研究都有獨(dú)家之長(zhǎng)，而這些都是智能汽車核心零部件技術(shù)的組成部分。例如，聯(lián)想在多目標(biāo)跟蹤技術(shù)上，已經(jīng)形成了自己的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，而這是自動(dòng)駕駛計(jì)算機(jī)視覺(jué)領(lǐng)域所需的核心技術(shù)。事實(shí)上，今年6月，聯(lián)想集團(tuán)研究院奪得了國(guó)際自動(dòng)駕駛多目標(biāo)跟蹤挑戰(zhàn)賽冠軍。

至今，聯(lián)想集團(tuán)旗下的車聯(lián)網(wǎng)公司“懂的通信”稱，已經(jīng)拿下了“車聯(lián)網(wǎng)智能連接服務(wù)”、“智能交互設(shè)備連接服務(wù)”兩大領(lǐng)域的隱形冠軍。而且，近年來(lái)聯(lián)想集團(tuán)已經(jīng)把智能汽車相關(guān)核心零部件業(yè)務(wù)放在研究與應(yīng)用的首要位置。其官方信息顯示，聯(lián)想集團(tuán)已經(jīng)為蔚來(lái)、小鵬等35家車企提供了汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化相關(guān)技術(shù)解決方案。此外，自動(dòng)駕駛頭部企業(yè)文遠(yuǎn)知行、輕舟智航、Momenta等，也已經(jīng)與聯(lián)想建立了相關(guān)的技術(shù)合作。

營(yíng)收止跌的“捷徑”?

其實(shí)，了解聯(lián)想集團(tuán)的人都清楚，聯(lián)想集團(tuán)在汽車零部件業(yè)務(wù)上并不是新入門者。

早在2005年，聯(lián)想集團(tuán)就曾重組濟(jì)南汽配廠，成立新的濟(jì)南沃德汽車零部件公司。從那時(shí)起，聯(lián)想集團(tuán)就已經(jīng)開(kāi)發(fā)了行車記錄儀等汽車零部件。時(shí)至今日，聯(lián)想集團(tuán)所聚焦的智能汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域已經(jīng)包括人工智能、自然語(yǔ)言處理、機(jī)器學(xué)習(xí)及智能數(shù)據(jù)、語(yǔ)音識(shí)別、計(jì)算機(jī)視覺(jué)以及聯(lián)想大腦人工智能平臺(tái)(包含訓(xùn)練和推理)等。

事實(shí)上，作為科技巨頭之一的聯(lián)想集團(tuán)一直在關(guān)注汽車零部件行業(yè)，包括主動(dòng)投資了多家汽車零部件企業(yè)。2016年，聯(lián)想創(chuàng)投通過(guò)股權(quán)轉(zhuǎn)讓方式入股寧德時(shí)代，跟投了蔚來(lái)汽車的C輪融資，并在第二年的聯(lián)想集團(tuán)全球科技創(chuàng)新大會(huì)上宣布與蔚來(lái)汽車達(dá)成戰(zhàn)略合作，共同開(kāi)發(fā)智能汽車計(jì)算平臺(tái)。在汽車芯片層面，聯(lián)想還投資了寒武紀(jì)和比亞迪半導(dǎo)體等企業(yè)。此外，輕舟智航、黑芝麻、未來(lái)機(jī)器人等自動(dòng)駕駛相關(guān)企業(yè)的融資中，都有聯(lián)想創(chuàng)投的身影。

而聯(lián)想集團(tuán)此次成立新公司、招聘新的技術(shù)力量，無(wú)不透露出加速做強(qiáng)智能汽車零部件業(yè)務(wù)的強(qiáng)烈信號(hào)。而在這背后，是聯(lián)想集團(tuán)對(duì)個(gè)人電腦傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的營(yíng)收能力正在出現(xiàn)放緩態(tài)勢(shì)的無(wú)奈。今年5月，在公布2021財(cái)年業(yè)績(jī)報(bào)告時(shí)，楊元慶透露，聯(lián)想集團(tuán)的個(gè)人電腦傳統(tǒng)業(yè)務(wù)在業(yè)績(jī)中雖占比最高，但今年一季度開(kāi)始已經(jīng)放緩，未來(lái)可能會(huì)對(duì)聯(lián)想集團(tuán)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)造成影響。相比之下，非個(gè)人電腦傳統(tǒng)業(yè)務(wù)、特別是智能汽車零部件相關(guān)業(yè)務(wù)正成為聯(lián)想集團(tuán)新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。早在去年8月，楊元慶就宣布聯(lián)想也要走華為一樣的道路，甚至不排除自研汽車芯片。

現(xiàn)階段，在全球范圍內(nèi)，受疫情及經(jīng)濟(jì)景氣度等方面影響，個(gè)人電腦及相關(guān)市場(chǎng)需求均出現(xiàn)下滑，這也是聯(lián)想集團(tuán)產(chǎn)生焦慮、希望加速轉(zhuǎn)型的原因之一。其目前面臨主業(yè)營(yíng)收呈下滑趨勢(shì)的壓力，亟需拓展業(yè)務(wù)獲得新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，而智能汽車及零部件行業(yè)漲勢(shì)強(qiáng)勁，似乎是其“對(duì)癥”的“良藥”。“聯(lián)想集團(tuán)希望把有限的精力和資源放在已經(jīng)明確的賽道上，并非客套之語(yǔ)，聯(lián)想選擇智能汽車零部件供應(yīng)商定位，很有可能會(huì)走上一條與華為并駕齊驅(qū)的道路，而這方面的市場(chǎng)需求潛力巨大，這或許是聯(lián)想通向‘柳暗花明又一村’的捷徑。”華泰證券分析師彭松林向《中國(guó)汽車報(bào)》記者表示。

關(guān)鍵詞： 跨界造車 聯(lián)想集團(tuán) 互聯(lián)網(wǎng)科技 智能汽車