今年以來，新能源汽車的價格波動一直都是人們關心和熱議的話題，在原材料成本一路“狂飆”之后，新能源汽車價格也水漲船高。不過，面對沖量需求，最近新能源汽車價格開始出現松動。率先采取行動的是特斯拉，10月24日，特斯拉官方宣布，旗下兩款主要車型Model 3和Model Y全系降價，最高降價3.7萬元。此次降價后，Model 3后驅版本由27.99萬元降價1.4萬元至26.59萬元，高性能版由36.79萬元降價1.8萬元至34.99萬元。其實早在9月，特斯拉就已經蠢蠢欲動。當時一封網傳的特斯拉內部郵件顯示，9月16日至9月30日之間交付的所有全新、展車以及非全新國產Model 3和Model Y(未上過正式牌照)的車主，若選擇購買特斯拉店內保險，且投保險種包含了交強險、車損險，將在交付尾款時直接減免車價8000元，這一消息也在當時得到了特斯拉官方證實。不過相對于此前的優惠形式，這一次是更明確地提出降價。

在特斯拉明確提出降價后，壓力就傳遞給了其他車企，是考慮成本維持原價還是降價沖量，對新能源車企來說的確是個難題。不過，記者也注意到，其實進入三季度，已有不少車企在以各種形式悄然“降價”。比如，9月底，蔚來、理想和小鵬就傳出了不同程度降價的消息。在經歷了兩輪漲價潮后，新能源汽車終于要迎來降價了嗎?記者在走訪了多家新能源車企的經銷商和直營店后發現，除了特斯拉和幾家造車新勢力以外，其余新能源汽車品牌大多還沒有推出力度較大的優惠舉措。業內人士認為，隨著原材料價格出現降溫，新能源汽車價格在下半年或將迎來下降，不過實際的價格走向還要視供需關系而定。

降價不多　優惠不少

與當前特斯拉的“明降”相比，此前“蔚小理”的降價則低調的多，或以換代的名義，或悄悄降價。比如理想汽車，由于要推出替代理想ONE的L8，因此對老款車型理想ONE進行了降價促銷，在官方指導價34.98萬元的基礎上，門店購車可享現金優惠2萬元、1萬積分等多項優惠;蔚來汽車旗下的大部分車型則是給予了1萬元以上的優惠，其中蔚來ES8、ES6、EC6、ET7等最高優惠達到1.26萬元;而在今年更早些時候，小鵬汽車的全系車型最高降價1萬元，如果疊加車主權益，最高可以優惠2萬元。

不久前，記者在走訪市場時也的確看到了不少車企五花八門的優惠形式。在位于朝陽區的一家小鵬汽車銷售服務中心，店內銷售人員告訴記者，現在店內小鵬P7的670和625車型可現價優惠1萬元左右，480的優惠力度略小，大概為5000元左右，如果是舊車置換可以獲得6萬積分，相當于現金6000元。目前新上市的G9可以享受5000元定金抵1萬元以及每年1500度電免費的優惠政策。“小鵬汽車的價格還是比較穩定的，除非是上游電池價格下降，才有可能出現價格的大范圍波動。”該銷售人員如是說。在特斯拉明確降價后，記者從AITO問界汽車銷售門店獲悉，問界品牌旗下M5及M7車型也均已開始降價促銷，付尾款時可直接減免8000元。

那么，其他新能源車企是否有相應動作呢?記者在走訪過程中發現，目前其他車企尚沒有提供較大幅度的優惠舉措。在廣汽埃安北京方正利成店內，進門就看到有展車上擺放著特價優惠的指示牌，但在詢問后才得知，其中一輛車只是因為有所損傷，修復后進行銷售才提供了相應優惠。其余車輛優惠幅度不大，例如埃安Y可在官方指導價的基礎上降價1000元，并提供保險方面的一些優惠;位于來廣營西路的北汽極狐中心銷售人員則表示，目前只有置換車輛能享有國家和車企提供的補貼，購買車輛并沒有其他價格優惠;就連自稱正在店慶的一家位于北五環的比亞迪4S店，也提出只有在購車后可以拿到價值500元的某電商平臺購物卡，并沒有團購或降價措施，車輛價格是按照車企全國統一指導價制定的。當然，舊車置換的話也可以享受政府給予的相應補貼。

降價多為促銷

事實上，目前明確提出降價的車企僅有特斯拉一家，大多車企還只是出于促銷目的采取一些優惠措施。但相對之前的普遍漲價而言，目前新能源汽車的價格還算比較穩定，且花樣繁多的優惠舉措也不少。分析原因，首先，車企已經做好了沖量的準備。據悉，7月特斯拉上海超級工廠完成擴建，產能已經提高到75萬輛，這意味著特斯拉的交付時間將大大縮短，下半年有望邁入加速交付期。小鵬汽車肇慶基地的產能也在今年2月由此前的10萬輛提升至20萬輛，廣州工廠和武漢工廠預計將于今年內投產，規劃產能均為10萬輛。有人推測，為避免產能閑置，車企有可能會通過降價來增加訂單量。

其次，正如中國汽車流通協會新能源汽車分會秘書長章弘在接受媒體采訪時所說的那樣，一些車企在密集推出新車，但還有大量舊款車存量需要推銷時，就會推出各種終端優惠補貼政策，以促進舊款車銷售。比如，作為理想ONE的換代車型，理想L8于9月30日正式發布，并開啟大定，新車將于11月交付;而9月21日，自稱“超快充全智能SUV”的小鵬G9已經正式上市;與此同時，單獨由蔚來第二工廠生產的蔚來ET5也于9月30日啟動首批交付。毋庸置疑，為給新車讓路，降價是清理原有車型庫存最直接有效的方法之一。

最后，也是非常重要的一點，這些車企都擁有迫切提高銷量的需求。在全國乘用車市場信息聯席會公布的9月新能源車企批發銷量排行榜上，“蔚小理”均排到了前10名以外。對于這些老牌造車新勢力來說，在比亞迪、廣汽和吉利等品牌旗下新車型的強勢沖擊下，想要在短期內獲得更多銷量，推新品以及降價就成為最立竿見影的選擇。相信越來越好的市場表現，也是埃安和比亞迪在當下沒有提供大幅優惠政策的底氣。

距離普遍降價還有多遠

有消息稱，下半年以來，上游多種原材料價格已經出現了下降。除了電池級碳酸鋰價格依舊高企以外，國內六氟磷酸鋰現貨均價已經從年初最高的59萬元/噸，下降至目前的27.8萬元/噸;滬鎳主流價格也從3月高點時的28萬元/噸降到了20萬元/噸以下;金屬鈷現貨的價格目前約為34.64萬元/噸，要知道，6月時這一數字還高達43萬元/噸。尤其是進入8月以來，有部分芯片價格開始急劇下滑，跌幅甚至達到了80%～90%。

有業內人士認為，原材料價格下降將為新能源汽車的產品降價提供條件，不過，由于從原材料向下游傳導價格，通常需要2～3個月的時間，再加上關鍵的鋰鹽價格持續在高位，因此短期內恐怕新能源汽車很難出現降價潮。蔚來汽車董事長、首席執行官李斌也坦言，現階段汽車芯片的供應鏈壓力有所緩解，芯片等核心零部件價格有所回落，但從整體來看，降價幅度并不明顯。

讓人擔憂的是，近期電池級碳酸鋰價格依舊居高不下，據上海鋼聯發布的數據，9月22日，電池級碳酸鋰價格上漲2500元/噸，均價報51萬元/噸。這一價格已逼近今年3月上海鋼聯統計的電池級碳酸鋰51.7萬元/噸均價。此外，工業級碳酸鋰、氫氧化鋰、六氟磷酸鋰、鎳等鋰電材料的報價也接連走高，現貨市場的電池級碳酸鋰價格已逼近歷史高點，上游鋰礦拍賣價格也“跟風”創下了歷史新紀錄。據大宗商品數據商生意社監測，2022年10月工業級和電池級碳酸鋰價格呈現持續上漲走勢，且屢創新高。

前不久工信部在召開的鋰資源產業發展座談會上提出：“鋰資源龍頭企業要發揮表率作用，生產企業不得串通定價，不得嚴重背離成本定價，報價機構要規范報價。”同時鼓勵上下游企業通過簽訂長期采購協議等方式建立利益長期共享的協作關系，合力維護供應鏈暢通穩定。動力電池和企業行業也正在尋求其他解決之道，目前已有部分車企開始將目光投向了鈉離子電池。近期寧德時代也透露，稱將于明年正式投產鈉離子電池，相較之下，工業碳酸鈉的平均價格長期以來基本穩定在3000元/噸上下，因此鈉離子電池的成本普遍會比鋰離子電池低三至四成。

“目前來看，原材料價格走勢相對于3月頂峰時出現一定回落，將有助于新能源汽車的價格降溫。此外，各家車企會在年底補貼結束之前搶一波銷量，但最終的價格仍取決于屆時的供求關系。”瑞銀中國汽車行業研究主管鞏旻如是說。

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