隨著中國成為全球最大的新車市場，特別是汽車“新四化”發展呈現出蓬勃生機，國際零部件巨頭投注在這片汽車熱土上的目光，也變得與以往不同。面對中國這個全球汽車市場的新一極，它們在持續擴大優勢的基礎上，積極尋求轉型機遇，其中包括但不限于：與造車新勢力聯合開發業務、投資初創公司、收購中國供應商的相關業務。這一系列新動作與新現象，構成了當前全球汽車產業鏈版圖的一部分，值得行業關注。

在全球范圍內，新冠肺炎疫情、汽車芯片短缺、政治經濟局勢……國際零部件巨頭需要學習在不確定性中重新獲得秩序，調整步伐再次出發。它們在戰略謀劃上體現出的趨同性，似乎意味著對中國市場有了新的認識和解讀。

牽手新勢力擴大合作空間

縱觀零部件巨頭近一段時間以來的動向，顯而易見的是，有越來越多企業開始與我國造車新勢力聯手，在自動駕駛、智能座艙、電子電氣架構等方面開啟新業務。

10月14日，采埃孚集團牽手蔚來汽車，在德國慕尼黑簽署戰略合作協議。據悉，雙方將在線控轉向產品等領域展開合作，且此次也是采埃孚集團首次在亞太區開展線控轉向業務合作。同時，兩家公司還將建立即時信息共享機制，深化溝通渠道，定期開展技術交流，共同設定行業工藝和質量標準。

采埃孚亞太區銷售及客戶發展高級副總裁許歡平在接受《中國汽車報》記者采訪時表示：“線控轉向代表著汽車轉向技術的未來發展趨勢，符合高階自動駕駛及智能座艙的技術要求。蔚來作為一家全球化的智能電動汽車公司，在創新技術領域一直處于行業前列，致力于引領變革。采埃孚選擇與蔚來汽車合作，也是公司線控轉向產品在亞太地區的首個量產訂單，通過這個契機推廣先進技術，將配適更多應用場景，為用戶帶來更好體驗。”

中國汽車工業協會的統計顯示，2021年，主要造車新勢力的產品銷量達到94.7萬輛，同比增長215%，市場集中度為3.6%，同比增長2.4%。從最初在某種程度上被動接受零部件采購方面的苛刻條款，到如今在零部件核心配套上獲得話語權，造車新勢力與供應商的關系發生了微妙的變化。這背后除了造車新勢力的強勢崛起和市場擴張，還有零部件供應商對于當前汽車市場新形勢的判斷。

據統計，今年1～9月，我國新能源汽車產銷量分別達到471.7萬輛和456.7萬輛，同比增長1.2倍和1.1倍，市場占有率達到23.5%。而今年上半年，我國具備組合駕駛輔助功能的乘用車銷量超288萬輛，滲透率升至32.4%，同比增長46.2%。不可否認，造車新勢力恰恰是汽車“新四化”浪尖上的“弄潮兒”。

汽車“新四化”在中國市場風頭正勁，這顯然為零部件巨頭與造車新勢力開拓了更多合作空間。今年7月，英飛凌科技與哪吒汽車宣布，就電動汽車電池管理整體解決方案進行技術合作。據介紹，憑借這一合作，哪吒汽車成為了英飛凌科技BMS整體解決方案的新能源整車全球首發合作品牌。

英飛凌科技大中華區高級副總裁兼汽車電子事業部負責人曹彥飛表示，公司與哪吒汽車在電池管理領域的合作，結合了雙方在動力電池和半導體技術方面的優勢，實現了新的突破，在英飛凌大中華區新能源汽車業務中具有重要意義。

9月30日，佛吉亞與零跑汽車在杭州簽署戰略合作協議，雙方將共同布局可持續、高質量的汽車座椅供應鏈。在座椅系統領域，佛吉亞擁有覆蓋骨架、機構件、面套、發泡，到機電一體化系統的汽車座椅產品線以及行業領先的汽車座椅裝配集成能力。智能座艙的發展，也對佛吉亞的技術創新和產品研發提出了新的要求。與造車新勢力合作，將有利于其加深對新能源市場方向和用戶需求的把握，加快企業轉型步伐。

投資初創公司孵化“希望”

汽車產業快速轉型與消費需求不斷升級，對原有的產業鏈供應關系帶來了全新挑戰。一方面，產能過剩、競爭加劇;另一方面，新技術、新產品的開發又面臨資源短缺的問題。而且，不得不承認的是，汽車行業未來的發展需求跨界融合，這項任務并非傳統整車和零部件企業可以獨自承擔。對國際零部件巨頭而言，從資源、效率、成本、風險等角度考慮，投資初創型科技公司，不失為抓住轉型機遇的選項之一。

其中，自動駕駛成為熱門賽道。今年5月，博世對中國自動駕駛科技公司文遠知行進行戰略投資。雙方簽署戰略合作協議，將聯合開展智能駕駛軟件的開發，加速乘用車領域L2～L3自動駕駛大規模前裝量產和市場化應用。

2021年，大陸集團宣布攜手地平線，聯合成立了智能駕駛合資公司大陸芯智駕(上海)智能科技有限公司;今年6月，大陸集團宣布投資入股魔視智能，共同研發和推廣適合中國道路場景、優化成本的智能出行解決方案;7月，大陸集團和商湯科技聯合領投的映馳科技完成近億元B1輪融資，映馳科技還與大陸集團達成合作，將發揮各自優勢，共同推動未來出行智能駕駛系統解決方案的發展。

此外，半導體、電驅動等領域也受到青睞。2021年12月，舍弗勒集團與臻驅科技簽訂投資及戰略合作協議，雙方將發揮在新能源汽車動力總成、電機控制器與功率半導體等領域的技術優勢，在電驅動橋等產品領域進行合作開發。

今年9月，博世創業投資公司投資致能科技，加速在第三代半導體的布局。博世創投投資合伙人及中國區業務負責人孫曉光表示，中國是全球最大、也是增長最快的功率半導體市場，氮化鎵則是實現下一代功率系統進而實現碳中和的關鍵技術之一。憑借著工藝和器件結構的創新，致能科技將更充分地發揮氮化鎵在功率領域的技術潛力。據了解，博世創投還投資了黑芝麻智能、悠跑科技、馭勢科技等初創企業。

在被問到面對諸多技術方向如何選擇時，許歡平指出，中國汽車市場是最具活力、最注重用戶體驗的市場之一，行業正加速轉型升級，迎接“新四化”的挑戰。中國有很多優秀的初創公司，在打造新的產業生態系統和開拓新產品應用方面發揮了重要作用，尤其在某一垂直領域，往往具有獨特的技術優勢。采埃孚已與集度汽車正式簽署戰略合作協議，在底盤零部件及控制系統、電驅系統、被動安全系統等多方面開展密切合作，并聯合開發集度汽車機器人智能底盤技術，在電子電氣架構進一步升級背景下，重構汽車底盤供應鏈生態。

此外，還有行業人士表示，隨著整車開發速度加快，本土化的研發響應速度也成為企業未來競爭力的關鍵，這也是驅動國際零部件巨頭與中國初創技術公司展開合作的重要原因之一。

本地化收購擴大業務版圖

國際零部件巨頭在成熟汽車市場中開展并購并不鮮見，但如今，它們開始對中國汽車零部件供應商表現出興趣。這個新變化正是源于我國智能新能源汽車產業鏈在全球市場取得了領先優勢。

去年3月，博格華納首次推出雄心勃勃的電氣化藍圖。今年，符合預期的利潤和按照計劃進行的并購，都體現出博格華納的“蓄勢·前行”戰略正有條不紊地實施。

今年4月，博格華納發布消息稱，已正式完成對天津松正汽車部件有限公司的收購，這家公司是由天津松正電動汽車技術股份有限公司剝離出的輕型車電機業務實體。

9月，博格華納宣布，與湖北追日電氣(以下簡稱“SSE”)達成股權轉讓協議，并同意收購SSE的電動汽車解決方案、智能電網和智能能源業務。據悉，SSE總部位于湖北襄陽，核心業務包括新能源汽車充電及電源系統、電力網電能質量優化、光伏發電/儲能及多能源互補，為中國及其他70多個國家和地區的客戶提供電動汽車充電解決方案。博格華納方面表示，SSE在中國的充電和電氣化能力，有望補充公司在歐洲和北美市場的現有能力。

博格華納全球副總裁兼中國區總裁談躍生表示，全球汽車業正經歷巨大變革，轉型是惟一的選擇。收購中國本土企業是博格華納在“蓄勢·前行——加速引領電動出行時代”全新戰略指導下的重要里程碑，將進一步提高博格華納在垂直整合及規?；矫娴哪芰ΣU大輕型車電機產品型譜，提高市場觸達速度，形成規模效應，標志著博格華納繼續看好中國電動汽車市場的發展，也有利于加速公司在華汽車電動化進程。

全球的汽車零部件廠商都在面臨持續的生產波動和供應鏈問題，逆風前行已成為“必修課”。麥肯錫全球董事合伙人方寅亮在接受記者采訪時稱，跨國公司需要對業務組合進行梳理和審視，以確保每一部分業務都有清晰的定位，能夠作為企業轉型的有力支撐。但也要防范“貪多嚼不爛”的問題，在新的產業生態中，企業要選好切入角度，注重構建獨特、差異化的業務視角。此外，跨國公司在華業務發展要克服“水土不服”，對于傳統制造業廠商來說，并購之后能否建立跨產業、跨地域、跨文化的合作模式，將對后續發展起到重要影響。

投建新廠完善業務版圖

在對外伸出“橄欖枝”的同時，零部件巨頭仍聚焦于既有業務的強化與拓展上，不斷加大在華研發力度和產能建設。

今年3月，采埃孚集團在中國的第四家研發中心——采埃孚廣州技術中心破土動工，標志著其在華研發布局進一步完善。許歡平介紹稱，中國是采埃孚最重要的市場之一，也是公司順利實現戰略轉型的關鍵。2021年，采埃孚在華市場銷售額已達70億歐元，約占全球份額的20%，而中國占主體的亞太區銷售額達90億歐元，占全球份額的25%;下一步，采埃孚在亞太區的目標是到2030年，將當地銷售額在全球市場中的占比提升至30%。

面對汽車產業變革，舍弗勒集團也通過“有舍有得”的全球戰略布局做出回應。據悉，舍弗勒集團對于中國市場的布局正在成為其業務重心之一。在全球布局時，舍弗勒將智能網聯研究院放在了中國長沙，將輪轂電機全球研發中心放在了中國上海。在電氣化應用領域，舍弗勒的電氣化解決方案已拓展到電機領域，新的電機產品首次亮相2021上海車展。同年7月，舍弗勒在江蘇太倉制造基地的二合一電驅動橋正式投產。

博格華納也有多家工廠擴建項目正在如火如荼地推進。據談躍生透露，博格華納蘇州工廠目前正在擴建二期，將實現180萬臺功率電子控制單元的生產能力，同時二期的研發中心將結合本土Viper功率模塊(硅基IGBT模塊和碳化硅基MOSFET模塊)測試的開發，成為其全球第二大Viper生產基地;武漢的電驅動系統總成及電機工廠，目前也在擴建二期，將擴大電驅動產能及電機產能;此外，公司正在新建位于太倉的P2混動變速器工廠。這些投資和擴建，意味著博格華納將繼續加大對中國市場的投入，更好地服務中國車企，與中國企業一起完成產業轉型。

終端需求的增長與升級，倒逼汽車供應鏈上游技術發展，企業迫切探索轉型之路，于是積極開展新的項目建設，孵化先進技術，投資有潛力企業，期望盡快實現商業化。在方寅亮看來，中國智能新能源汽車市場體量巨大，背后的產業鏈能帶來更大的集群效應，投射到整個價值鏈上，對降低成本和提升效率都會有所助益。除此之外，在全球政治經濟形勢復雜多變的背景下，跨國公司加強本土化生產，一方面能夠更好地服務于當地市場，另一方面也更有利于構建韌性強有力的供應鏈。

同頻中國脈動　搶抓發展新機

當前，中國不僅是最大的新車市場，也成為最大的新能源汽車市場。一方面，中國汽車市場規模大、韌性強，未來仍有增長潛力;另一方面，中國汽車市場結構也在持續優化，“新四化”轉型給行業帶來充沛的創新可能和發展動能。

中國汽車市場無可比擬的空間與活力，以及行業展現出的引領產業變革姿態，被國際零部件巨頭所看重。新能源與智能網聯汽車獨立研究者曹廣平認為，由于中國汽車產業鏈條相對完整，汽車“新四化”市場啟動相對較早，同時更具成本競爭力，因此一直被國際零部件巨頭視作不可忽視的“必爭之地”。

中國汽車電動化及智能化的發展速度超乎人們想象。在談躍生看來，依靠政策推動的市場機制已經建立起來，未來更多需要依靠用戶需求和真正的產品力支撐。中國市場目前是全球汽車產業重要的組成部分，未來比重還將繼續提高。而且，中國電動汽車產業鏈業務版圖與全球市場具有高度一致性，即電驅+電能+熱管理，這都體現出中國市場的重要性。

中國汽車工程學會名譽理事長付于武對記者表示，國際零部件巨頭要獲得更好的發展，必不能舍棄中國市場。2000～2020年，我國汽車產業實現了從小到大，由大向強，付于武認為，背后的邏輯在于兩個方面，一是提出“雙碳”目標，為保護環境貢獻了中國力量;另一方面，汽車“新四化”轉型重塑了新的產業鏈、價值鏈，賦予企業做大做強的機會。

加強與世界汽車產業的合作與融合，是中國汽車產業發展戰略的主要取向。在汽車產業發展的過程中，中國一直秉持開放的原則，零部件巨頭也因此獲得了良好的回報。我國企業也在與國際高手“過招”中，提升了技術水平、磨煉了競爭本領。面對汽車業的轉型“浪潮”，中國市場將為所有競爭者提供更多突破創新、大展宏圖的機會。

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