汽車企業在印度市場的新一輪布局似乎正在密集展開。

10月6日，零部件巨頭麥格納表示，將在印度投資逾1.2億美元，建設一座全新工程中心，聚焦電動化和軟件。10月11日，比亞迪宣布正式進入印度乘用車市場。10月13日，Stellantis集團宣布在印度班加羅爾開設新的軟件中心，也是該集團在印度的第二個創新中心。與此同時，梅賽德斯-奔馳在印度投產的第一款電動汽車EQS 580 4MATIC也于近日正式下線。

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追逐下一個“中國市場”

很長一段時間以來，印度一直是鈴木的天下，僅一家車企就占據了印度車市的半壁江山。不過，其他車企并沒有放棄，已經進入者和躍躍欲試者層出不窮。根據《中國汽車報》記者不完全統計，截至目前，在印度當地設廠進行本土化生產的整車企業已經多達十余家，其中包括日本的鈴木、豐田、本田、日產，歐洲的梅賽德斯-奔馳、寶馬、沃爾沃、雷諾，美國的通用、福特，韓國的現代等。

印度作為人口大國，其汽車市場具有龐大發展潛力，一度被認為將成為全球第三大汽車市場。這也是很多車企，包括一些中國自主品牌對印度市場按捺不住的原因所在。現階段，印度汽車市場年銷量停留在300萬輛左右，還有很大發展空間。2021年印度新車銷量為308萬輛，而同期人口數量相對接近的中國車市銷量為2627.5萬輛。

數十年前，在中國汽車市場的萌芽階段，大眾、豐田等一批外資車企進入中國，之后盡享中國車市飛速發展的紅利，賺得盆滿缽滿。嘗到了在中國市場的甜頭之后，跨國車企將目標瞄準了同為人口大國的印度，希望可以再一次復制在中國的成功。期望其未來成長為另一個“中國市場”，是跨國車企重金布局印度的動力之所在。

從市場情況來看，近期隨著疫情限制措施有所放松，半導體短缺緩解，再加上此前壓抑的需求釋放，印度新車銷量出現大幅增長。印度汽車工業協會(SIAM)日前公布的數據顯示，今年4-9月，印度乘用車銷量為193.67萬輛，同比增長40%，創同期銷量新高。其中，9月銷量為30.7萬輛，同比飆升92%。主要車企，例如瑪魯蒂鈴木、現代、起亞、塔塔等均實現銷量大漲。

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印度電動化轉型，車企蜂擁而至

供應鏈的恢復和消費需求的旺盛，使得印度市場被廣為看好。同時，電動汽車亦在印度展現出較好的發展前景。印度能源部此前在一份展望報告中指出，到2030年，印度40%的新售車輛(包含兩輪、三輪及四輪車)將為純電動。印度政府官方智庫——印度國家轉型委員會(Niti Aayog)也預計，到2030年，電動車將占到印度私人乘用車的30%，集體采購乘用車的70%，巴士的40%，兩輪和三輪車的80%，屆時保有量合計達到8000萬輛。

上述目標能否實現暫且不論，但印度政府的確為此提供了支持。例如2021年印度政府拿出逾2500億盧比(約合人民幣218億元)專項扶持資金，用于支持電動車輛相關產業。這一“錢”景廣闊的市場，引得印度國內外車企及零部件廠商無不摩拳擦掌。

10月11日，比亞迪在印度新德里召開品牌發布會，宣布正式進入印度乘用車市場，并展示了純電動SUV——ATTO 3(國內名為元PLUS)。在此之前，比亞迪已經在印度耕耘多年，涉足太陽能電池板、電池儲能、電動大巴、電動卡車等業務領域。

梅賽德斯-奔馳此前承諾的在印度投產高端電動汽車也成為現實。近日，奔馳宣布在印度浦納工廠生產的第一輛電動汽車——EQS 580 4MATIC正式下線，成為奔馳在印度本土生產的第14款車型，其在印度售價1550萬盧比(約合人民幣135萬元)。奔馳由此成為首家在印度生產電動汽車的豪華汽車制造商。

同為德國車企的大眾集團，也有意在印度試水。今年6月，大眾集團表示計劃2023年開始以進口的方式，在印度小批量銷售ID.4純電動車型。大眾印度乘用車部門品牌總監古普塔表示，由于印度政府只允許車企在沒有認證的情況下向印度市場進口2500輛汽車，因此投放電動車型只是為了試水。他透露，大眾預計將于2025年或2027年左右開始在印度本地組裝電動汽車。

事實上，在比亞迪、奔馳、大眾之前，已經有車企進行了嘗試。現代汽車曾于2019年通過進口方式引入KONA EV，但由于售價偏高，再加上印度缺乏充電設施，未能取得顯著成效。現代汽車并未氣餒，去年年底宣布，到2028年將在印度投資400億盧比(約合人民幣35億元)，生產大約6款電動車型，目標是成為印度最大的電動汽車廠商。

鈴木汽車也于今年8月宣布，計劃到2025年推出純電動汽車，并利用與豐田合作開發的純電動汽車專用小型底盤，在印度推出新車型。

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被迫走向本土化

整體來看，在當前大熱的印度新能源汽車市場，跨國車企普遍走的是先進口試水，后本土化生產的道路，大眾集團和現代汽車就是典型的例子。即使是梅賽德斯-奔馳，也在投產EQS 580之前，先通過進口方式將梅賽德斯AMG EQS 53引入印度市場。

比亞迪也有此意。通過進口方式，比亞迪ATTO 3將于2023年1月開始交付。與此同時，比亞迪印度分公司總經理張杰透露，比亞迪正計劃在印度建立新的生產基地。

海外車企之所以推動電動汽車在印度投產，最大的原因恐怕就是印度的高關稅。目前，印度汽車進口稅高達60%~100%，是全球最高的市場之一。其中，售價在300萬盧比(約合人民幣26萬元)以下的汽車進口稅率為60%，高于這一價格則要繳納100%的關稅。電動汽車售價本來就普遍高于燃油車，再加上高關稅，極大降低了產品競爭力。

特斯拉遲遲沒有進入印度市場，就是因為高關稅。早在2016年，特斯拉CEO馬斯克就表示該公司有進入印度市場的意愿。不過，如果進口，特斯拉旗下車型普遍要繳納100%的關稅。為此，馬斯克多次喊話印度降低關稅，但印度政府希望特斯拉直接在印度建廠。

現代汽車、大眾集團等海外車企也呼吁印度降低關稅，但多年來印度本土車企基本上都持反對意見，認為這會損害其利益。直至近期，印度本土車企的態度才有所松動。近日，有知情人士透露，印度汽車工業協會(SIAM)已致函政府，支持將英國汽車進口關稅削減至30%，作為當前正在進行的印度英國自由貿易協定談判的一部分。不過，即使成真，受益方也很有限，至少沒有在英國設廠的特斯拉是享受不到這一好處的。

除了關稅外，海外車企還要面對印度本土車企的低價競爭。目前，在印度政府補貼和高進口關稅壁壘背景下，塔塔在印度電動汽車市場處于領先地位。塔塔先后推出Nexon EV、TigorEV和Tiago EV，其中9月底亮相的Tiago EV號稱是印度價格最低的電動汽車，起售價僅為84.9萬盧比(約合人民幣7.4萬元)。

目前，印度已經成為中國之外，最大的發展中國家。印度龐大的人口和消費市場潛力，對于海外投資者有著巨大的吸引力。印度政府推動汽車行業電動化轉型之舉，也被視為一大機遇。正是因為這樣，盡管已入場車企遇到重重阻礙和壁壘，盡管部分企業如通用、福特退出印度，但依然還有很多車企“不信邪”，前赴后繼開拓印度市場，期望自己能成為那個成功的“幸運兒”。

關鍵詞： 跨國車企 電動汽車 新能源汽車 大眾集團