9月27日～28日，2022第八屆中國國際電動汽車充換電產業大會在常州舉行。28日下午，德州儀器中國北區技術經理付楊接受《中國汽車報》記者采訪，談到充電樁行業的發展現狀及趨勢，以及TI元器件在充電領域的布局，進一步助力我國充電樁快速健康發展。

付楊具有豐富的半導體行業從業經驗及新能源行業支持經驗。在他看來，目前全球充電樁都處于非常快速發展的時期，中國市場也是處在蓬勃發展中。

■穩步推進充電樁行業發展

據公安部統計，截至2022年6月底，新能源汽車保有量達到1001萬輛。今年上半年，新能源汽車市場滲透率已經達到了21.6%。根據中國充電聯盟的數據，截至2022年6月，全國共建成充電基礎設施391.8萬套，同比增長101.2%。其中，公共充電樁152.8萬根，同比增長65.5%，私人充電樁239萬根，同比增長133.4%。全國新增充電基礎設施130.1萬個，同比增長388.2%。其中新增公共充電樁38.1萬個，累計增長228.4%。新增私人充電樁9.2萬個，同比增長51.3%。今年上半年，新能源汽車累計銷量達到260萬輛，增量樁比達到2:1。

作為新能源汽車的重要配套，當前充電樁建設情況距離整體規劃目標還有一定差距。付楊對記者說，目前新能源車比例不斷提升，充電樁建設還有很大的市場空間。

■助力充電樁更智能、更安全、更高效

目前新能源汽車仍存在“里程焦慮”問題，在某種程度上影響了用戶體驗。對此，充電樁建設有利于緩解“里程焦慮”問題，目前除了國家各地積極推動充電基礎設施建設外，行業從技術角度也在研發不同的充電方式，比如超級快充等。

TI產品線布局全面，且種類豐富，有近8萬種產品。目前TI重點關注汽車和工業應用。付楊介紹，在汽車領域，TI 的產品與技術支持著產業鏈的各個環節的技術發展。

作為芯片供應商，TI將助力充電樁更智能、更安全、更高效。付楊告訴記者：“TI會與客戶共同探討充電樁智能化解決方案。TI芯片功能不斷迭代，并提供充電樁參考設計方案。TI希望能夠更多地幫助客戶解決系統端的問題。比如，充電樁會經常用到剩余電流檢測或絕緣檢測等功能，納入模塊化設計中。此外，我們都是把自己設計的技術開放，基于TI產品，去做出這樣的參考設計，幫助客戶解決系統問題。”

TI提供幫助客戶實現智能化診斷及智能化管理的芯片解決方案。通過多種有線及無線通信技術對充電樁的管理，讓充電更加智能，發揮每一個充電樁的最大能效，基于TI的MCU，客戶可以通過智能化方法及時發現和上報其故障。TI還推出了氮化鎵技術，配合核心的主控芯片設計更高效的模塊化解決方案。

充電樁行業的快速發展離不開元器件相關技術的突破。付楊非常認同這一看法。他說：“未來大功率快充和小功率慢充對元器件的要求不同。特別是對于快充技術而言，功率的提升對對整個系統散熱處理提出更高挑戰，就需要系統具有更高的轉換效率。效率提升很大程度上依賴于半導體元器件的技術升級，比如通過把硅基這種功率器件升級到氮化鎵或碳化硅功率器件。目前第三代半導體控制，要基于更高算力及更高效的保護機制，反之這些要求對控制芯片、模擬驅動和材料芯片都提出更高要求。”

■加大投資芯片市場

芯片是最近幾年熱門話題，整個汽車行業都在談“芯”色變，產業鏈最為關注的就是芯片保供及維穩價格。

付楊告訴記者：“回顧半導體產業的歷史數據，我們看到市場的需求是周期性的。這種行業供需的周期性趨勢會一直延續下去，市場的需求是穩步上升的。”為此，TI在產能投資上有清晰規劃，謝爾曼晶圓制造基地中的首座工廠預計于2025年開始投產。該晶圓制造基地將加入TI現有的12英寸晶圓制造廠陣營，包括德州達拉斯(Dallas)DMOS6;位于德州理查森(Richardson)的RFAB1和即將竣工并預計于2022年下半年開始投產的RFAB2;以及位于猶他州李海(Lehi)預計于2023年初投產的LFAB。對未來半導體市場的長期發展，TI非常樂觀。

付楊還提及，隨著充電樁的快速發展，技術日益進步，芯片價格也有較大降本空間。比如充電樁領域最核心的控制器是目前最新一代的C2000的MCU，它的價格也非常實惠。除了核心部件，TI也做周邊模擬器件，這個帶來整體收益或者降本的空間會更大，TI也在不斷升級自己的產品工藝，力爭讓客戶能夠拿到性價比更高的產品。

關鍵詞： 電動汽車充換電產業 投資芯片市場 充電樁建設 新能源產業