外資卡車巨頭正以前所未有的速度涌入中國市場，在這場本土化的競賽中，誰能率先實現產品落地，誰就能占據搶跑優勢。

近日，梅賽德斯—奔馳第一輛國產重卡車型Actros牽引車正式下線，首批車輛將于11月初交付，以此為起點，奔馳卡車率先打響了進口重卡本土化的第一槍。

首款奔馳國產卡車下線

作為首家在中國實現本土化的歐洲重卡品牌，梅賽德斯—奔馳第一輛國產重卡的下線自然備受關注。

據了解，國產奔馳重卡啟動量產后將主要生產兩款重卡車型，分別為Actros和Actros C。其中，奔馳Actros采用的是奔馳原裝第3代OM 471發動機+奔馳AMT變速器，而Actros C采用的是福田康明斯發動機+采埃孚變速器的配置。

談到奔馳要實現本土化生產的原因，福田戴姆勒汽車總裁兼首席執行官謝厚德表示，中國作為全球最大的重卡市場，擁有非常多樣的用戶場景和非常大的市場需求。與此同時，中國物流運輸業正向高效、低碳、集約、智能化方向發展，市場與客戶對于物流裝備高端化的需求愈發強烈，這是梅賽德斯—奔馳重卡進入中國高端市場的最好時機，希望隨著奔馳本土化車型的投放，能夠真正實現差異化競爭，讓奔馳的產品被更多中國客戶使用。

事實上，早在兩年前，奔馳重卡本土化項目就已正式啟動，對中國物流客戶需求及車輛運營工況展開了深入分析，錨定了“根植中國、專屬中國”的理念，根據中國工況特點與客戶專屬需求，研發生產高端重卡車型。2022年，福田戴姆勒建立專屬的梅賽德斯—奔馳卡車業務單元，開啟了梅賽德斯—奔馳重卡車型的本土化生產和銷售。目前，梅賽德斯—奔馳卡車國產重卡的銷售服務網點已初具規模，預計今年年底，網點覆蓋將達到100家，實現對省會城市和物流樞紐城市的全覆蓋。

中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒指出，奔馳重卡的本土化生產，預示著商用車行業中外合資合作即將展開新的篇章。

外資入華　能否攪動卡車市場格局

在中國商用車市場，外資重卡憑借在舒適性、節油性等方面具備的突出優勢，在卡車用戶群體中有著很強的認知度和接受度。

不過，一直以來，受限于價格、配套服務等因素，進口卡車在中國重卡市場的占比一直很小，主要面向有中高端用車需求的小眾市場。“其實，外資卡車企業本土化的目的之一就是降低車輛價格，提升競爭優勢。”歐洲汽車工業協會商用車工作組經理馮峰向記者表示，“在國內，進口卡車一般用于專業化程度較高的細分市場，比如危化品和冷鏈運輸以及應急救援等領域。而在其他領域，進口卡車的保有量并不大，主要原因是售價超出了多數運輸從業者的承受能力。未來，隨著進口卡車本土化進程的加快，與國產卡車的價格差距將會逐漸縮小。”

如今，隨著外資品牌本土化步伐的持續加快，進口重卡售價有望進一步下探，這也讓曾經看起來遙不可及的進口卡車有望進入“尋常百姓家”。不過，也有不少業內人士表達了對進口卡車本土化的另一種擔憂。

“雖然外資企業本土化生產后具備諸多優勢，但想要攪動國內卡車市場格局仍不太容易。”某自主品牌卡車企業負責人告訴記者，進口重卡在中國銷售多年，銷量始終沒有太大起色，說明它們只能滿足國內少部分用戶的需求，而中國地域面積廣闊，客戶需求多種多樣，想要迎合大多數用戶的使用習慣，并不是簡單通過本土化就能解決的。”

對此，中國汽車流通協會商用車專業委員會秘書長鐘渭平認為，外資卡車企業本土化生產優勢頗多，但仍要注意的是，產品只是打開市場的敲門磚，除了要關注購車成本之外，還要對供應鏈、產品性價比、服務網絡以及用戶需求有著全面的把控。例如，進入中國市場后，如何建立一套完善的供應鏈體系以及品控標準，如何結合中國的地域特征、運輸情況及市場需求，開發出符合市場應用場景的車型，都是其需要認真考慮的問題。此外，服務網絡和營銷體系的建設也至關重要，特別是在市場下行的背景下，外資品牌想要快速打開市場，服務和營銷網絡的建設是重中之重。綜合來看，外資卡車品牌進入中國市場并沒有想象得那么美好。

除此之外，還有不少用戶提出了“在中國生產的奔馳重卡，能保證與進口奔馳重卡一樣的品質嗎?”、“會不會花高價只買個奔馳標?”等質疑。

中外高端重卡交鋒　誰主沉浮

作為全球最大的卡車市場，中國市場對于外資卡車企業的意義重大，尤其是在我國商用車外資股比全面放開的推動下，國外卡車巨頭紛紛將目光匯集于中國市場，先后在國內投資建廠完成本土化布局。

自2020年外資商用車股比限制取消以來，外資卡車企業投資國內市場的熱情不斷高漲，先是韓國現代汽車宣布在華獨立運營現代商用車公司，隨后斯堪尼亞、沃爾沃、奔馳也宣布在華建廠，推行本土化生產。根據各家企業披露的計劃，多數外資卡車企業計劃在今年年底之前實現首批本土化高端重卡的投產。

當下，中國重卡市場正處于從量變到質變的轉型升級關鍵期，市場對物流裝備高端化的需求日益強烈。從國內方面來看，今年以來，一汽解放、東風商用車、中國重汽、福田歐曼等多家企業均持續加大在高端重卡市場的投入力度，一大批全新車型密集上市，如解放鷹途、重汽黃河、東風天龍旗艦GX、歐曼銀河、柳汽乘龍T7旅行家等，國內高端重卡市場的隊伍不斷壯大。

如今，以奔馳國產重卡下線為起點，正式拉開了國產重卡與國外卡車巨頭正面對決的序幕。不難預見，未來國內高端重卡市場的競爭將進一步加劇。

對此，有業內人士指出，“新四化”浪潮下，自主重卡品牌的產品力、品牌力、渠道力等方面已得到質的提升，并且不斷進行技術與產品的迭代升級，已具備一定的能力和底氣向高端市場發起挑戰。未來，中高端重卡市場將會出現國產品牌和外資品牌“扎堆”的現象，1～3年內國內高端重卡市場的競爭將趨于白熱化。

不過，無論自主品牌與進口品牌如何博弈，進口卡車本土化生產對國內卡車行業而言顯然利大于弊。鐘渭平表示：“外資卡車企業入華，肯定會帶來更激烈的市場競爭，但從長遠來看，進口重卡本土化將會產生‘鯰魚效應’，對促進我國卡車產品迭代升級有著積極意義。近年來，我國重卡行業的技術進步是有目共睹的，而借著外資重卡企業本土化的機會，也可以讓本土企業深入學習外資企業科學的開發流程以及制造工藝，不僅有助于我國重卡車型的高端化發展，也能加快推動企業轉型升級和產品品質的提升。”

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