去年以來，國內混動汽車銷量以171.2%的增幅成為國內汽車市場的一大亮點。因而，2021年也被稱為國內汽車市場的“混動元年”。步入 2022年，混動市場持續走強，各大汽車企業新品輪番登臺。不少人預判，今年混動車型銷量有望創新高。

打響混動技術升級戰

在“雙碳”戰略目標下， “可油可電”的混動車型成為汽車行業實現“減碳”的重要手段，隨著混動系統技術不斷成熟，性價比不斷提升，自主混動車型在汽車市場上的優勢日漸顯現。混動車型受到不少消費者青睞，尤其在頂層設計的支持下，混合動力的發展前景被廣泛看好。

在市場需求和政策效應的助推下，集燃油汽車和電動汽車優勢于一身的混合動力車型成為汽車行業的“寵兒”，混動路線成為自主企業品牌向上發展的重要抓手。

在國內，除了以比亞迪為代表的企業在混動領域持續高歌猛進外，奇瑞、長安、吉利、長城等自主品牌的混動技術也日漸成熟，并紛紛推出混動車型。2022年，隨著自主品牌頭部企業多款混動車型的上市，國內混動汽車銷量有望實現翻倍增長，自主混動車型的市場占有率有望進一步提升。

自主混動車型的高歌猛進，離不開自主混動產品成本優化與技術提升，更對發動機、變速器等核心零部件提出了轉型升級的需求。國內各大核心零部件企業紛紛掀起了布局混動的熱潮，打響混動技術升級戰。

“提起混合動力技術，自豐田第一代混動車型量產，至今已有20多年的發展歷史。此前，國內混動技術開發并沒有取得很大成功。一些混動車型在饋電狀態下，燃油經濟性和駕乘舒適性表現不佳。這與混動發動機、混動變速器等混動系統核心零部件缺乏專用化開發不無關系。”萬里揚相關負責人告訴記者，相比傳統燃油汽車，混合動力車型增添電機驅動，使得車輛加速及爬坡等需要大功率、大扭矩輸出的工況不再單獨依賴于發動機，并且在車輛低速工況時，可使用電機驅動，以避免發動機處于低效區域工作。因此，從綜合燃油經濟性、動力性、駕駛舒適性等方面考量，今后混動發動機的開發重點方向應集中在常用功率需求下的效率提升。

雙電機混動技術路線成主流

長期以來，以豐田、本田為代表的日系品牌混動車型占據著國內混動汽車市場的半壁江山。

2021 年，日系品牌混動車型銷量占據混動汽車市場的 49%。不過，在混動汽車市場需求增長機遇持續釋放的背景下，國內汽車企業發展混動技術的熱情高漲，自主品牌車業的混動系統正加速邁向成熟，頭部企業正以“分庭抗禮”之勢加速崛起。

當前，雙電機混動變速器技術路線成為不少熱銷車型的選擇。“在混動變速器技術方面，雙電機串聯模式是實現車輛在市區工況下兼顧燃油經濟性和駕駛平順性的重要技術手段;并聯模式是實現動力性與中高車速工況時提升燃油經濟性的重要手段。這也是國內外主流汽車企業采用雙電機混動變速器技術路線的原因。”萬里揚相關負責人表示，相比之下，單電機混動系統配裝有多擋變速器，動力性和中高速工況下具有節油優勢，但單電機無法實現串聯或功率分流工作模，導致車輛在中低車速下燃油經濟性及駕乘舒適性表現較差。

雙電機混動技術具有中低車速節油性能和駕乘舒適性的優勢，現已成為混動技術的主流，也是眾多企業混動車型取得市場成功的關鍵因素。例如，豐田 THS、本田 iMMD 及比亞迪 DM-i等混動系統均采用了專用化雙電機的混動變速器。

萬里揚混動產品優勢顯著

雙電機混動技術開啟了混動汽車高速發展的大門，也成為變速器企業競爭的高地。有相關機構預測，未來，雙電機混動系統將會成為自主變速器企業重要的技術發展方向。

“根據技術路線及實現功能的不同，雙電機混動技術方案可分為功率分流方案、串并聯方案和串聯(增程)方案。”萬里揚相關負責人告訴記者，依托在混動技術領域多年的開發經驗，萬里揚的雙電機DHT采用專用化高度集成設計，結構緊湊、效率高、成本低，具備并聯、串聯和功率分流等多種混動模式，可通過離合器實現串聯模式、并聯驅動模式、功率分流模式的切換，具備全速域發動機直驅模式，可實現高壓系統故障下車輛的正常行駛。在純電動工況下，通過無級變速系統調速，可使驅動電機在中低轉速區高效工作，不僅可增加純電動工況下的續駛里程，而且可有效避免電機高轉速工作帶來的NVH問題，確保各種工況下經濟性和駕乘舒適性達到最優。

當前，在混動變速器領域，萬里揚智多星乘用車DHT混動系統和商用車6HG55混動系統等新能源汽車驅動系統產品齊發。其中，萬里揚面向乘用車市場開發的智多星DHT30/DHT40等產品在動力性及中高車速工況的經濟性上具有明顯優勢，當前已經完成3個客戶的A樣裝車調試以及燃油經濟性和駕駛性相關測試，預計將在2023年正式上市。

萬里揚智多星DHT混動變速器混動模式多、靈活性更好，實現了混動工作模式全覆蓋，在動力性及經濟性上具有明顯優勢;同時，變速機構速比范圍更大，極大地減小了電機尺寸，變速器軸向尺寸只有350mm、變速器含控制器重量為 116kg，體積小、重量輕，使其在成本及整車布置性能方面具有顯著優勢。

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