7月26日，火石創造產業研究院聯合長春經濟技術開發區、成都經濟技術開發區、佛山市三水區、南京經濟技術開發區、蘭州新區、泰州港經濟開發區、蕪湖經濟技術開發區、徐州國家高新技術產業開發區等區域代表共同發布了《中國新能源汽車產業報告》(以下簡稱：《報告》)，《報告》從新能源汽車產業的產業鏈、政策、關鍵技術等維度進行分析，選取合肥、柳州、上海、杭州四個典型城市進行新能源汽車產業發展策略的案例研究，并對新能源汽車產業發展趨勢進行研判。

近年來，在節能減排的背景下，新能源化已經成為全球汽車行業的共識。當前，世界主要經濟體都將發展新能源汽車產業作為國家戰略，引導性政策不斷加碼。對于我國而言，發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，《報告》指出，目前，我國的政策體系逐漸成型，對新能源汽車產業的政策扶持從早期的財政補貼逐漸向市場化支持轉變，隨著新能源汽車補貼逐步退坡并于2022年底完全終止，雙積分政策將成為乘用車節能技術發展的主要推動力。

作為全球最大的新能源汽車市場，2021年，即便遭受疫情等多重因素的不利影響，我國新能源汽車產業仍呈現強勢增長，銷量超過350萬輛，同比增長158%，2021年新能源汽車市場滲透率提升至13.4%。

不少自主品牌也抓住了新能源汽車發展契機、迅速崛起，眾多設計感強、智能化程度高、性價比高的爆款產品密集發布，助力自主品牌實現高端化突圍。《報告》顯示，2021年，國內造車新勢力與傳統造車巨頭均有不俗表現，從新能源乘用車零售銷量來看，比亞迪汽車、上汽通用五菱、特斯拉中國表現優異，從新能源乘用車零售銷量增速來看，合眾汽車、長安汽車、小鵬汽車、比亞迪汽車有著突出表現。

展望未來，《報告》指出，未來一定時期內，新能源汽車將保持較快增長的態勢，從政策端來看，中國接連出臺碳排放政策和新能源汽車產業引導政策，將進一步推動新能源汽車的增長;從供給端來看，當前新能源汽車產業競爭激烈，技術的創新趨勢業發展良好，新能源汽車的產品水平將會進一步的提升;從需求端來看，一方面，消費者對新能源汽車的接受度將有所提升，另一方面，受新能源汽車下鄉政策驅動，低線城市和鄉鎮的需求將被激發。

“全球汽車產業電動化進程加速，中國具備先發優勢，且已建立具備國際競爭力的自主新能源汽車產業鏈。”中汽政研專家楊祥璐認為，新能源汽車作為加速實現“雙碳”目標的重要抓手，我國應結合自身產業發展狀態和特點，聚焦新能源汽車和智能網聯汽車等關鍵重點領域，關注我國新能源汽車全產業鏈自主可控，提升我國新能源汽車產業的核心競爭力。而未來，多技術路線預計會是長期并存狀態，建議企業基于自身優勢和產業發展趨勢，搶抓適合自己的發展機遇。

“今后選擇什么樣的技術路線，如何降本增效、提升安全性能，創造出消費者滿意的產品——將是我國新能源汽車實現高質量發展的核心命題。”同濟大學汽車學院副教授、汽車學院驅動系統創新研究所所長宋珂認為，因此，必須提升我國新能源汽車核心技術自主可控的能力，在關鍵技術路線選擇上掌握話語權;同時不斷加大從原材料到應用端的技術儲備，尤其是動力系統的多應用場景的開發。

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