近日，比亞迪高調進軍日本市場，成為汽車圈的熱門話題，同時也把日本新能源汽車市場拉進了我們的視野。

燃油車與混動車“兩分天下”

眾所周知，在傳統燃油車領域，日本汽車市場長期以來一直由日本本土車企“壟斷”，奔馳、寶馬等德系品牌尚可在日本豪華車市場占據一席之地，但在平價車市場，外資品牌幾乎沒有立足之地。日本可以說是全球所有發達國家中，汽車市場最封閉的國家。例如，2016年福特宣布退出日本市場時，曾抱怨日本過于封閉排外，使得福特在當地“無路可走”。

在新能源汽車領域，則可能是另外一番光景了。比亞迪瞄準的日本純電動汽車市場，體量還非常小。根據日本次世代汽車振興中心的統計，2020年日本純電動汽車總銷量為16239輛，所占市場份額僅為0.35%。

與中國、歐洲甚至美國等相比，日本在新能源汽車領域已經大大落后了。以最新的6月數據為例，根據日本汽車經銷商協會(JADA)的統計，今年6月，日本國內普通乘用車(不含微型車)銷量為169680輛。其中，汽油車及柴油車共計84469輛，占比49.8%;混合動力車為78472輛，占比46.2%;插電式混合動力車為3306輛，同比增長43%，占比2%;純電動汽車為3379輛，同比增長156%，占比2%;氫燃料電池車及其他車型就更少了。

也就是說，盡管近年來，在日本，插電式混合動力車和純電動汽車的銷量同比有了大幅增加，但在整個市場中的占有率依然非常低，整個日本車市依然是由燃油車和混合動力車“兩分天下”。

民眾漠視，車企觀望

與其他國家和地區相比，日本民眾對于新能源汽車的熱情并不高，反而是排量在0.66L以下的微型車大行其道，大約占據日本汽車市場的一半。一方面，微型車的環保性能已經非常好，油耗低，價格低，普遍民眾可負擔得起;另一方面，日本車企的混動技術較為成熟，混動車不僅可降油耗，且價格與普通燃油車相差無幾。

反觀電動汽車，即便有政府補貼，價格依然高于燃油車和混動車，對于普通民眾來說并不劃算。再加上，要想使用電動汽車，充電樁不可或缺，但日本領土狹小，并沒有那么多的地方來安裝充電樁。

或許是由于民眾對電動汽車不太感興趣，亦或許是自認為混動技術的減排效果已經足夠好，日本車企并沒有花大力氣來推廣電動汽車。日本最大車企豐田一直押寶混動技術和氫燃料電池技術，近兩三年才重新將目光聚焦純電動技術。本田在去年更換掌門人之后，大力轉向電動汽車領域，但效果還未顯現出來，而其與索尼聯合打造的電動汽車要到2025年才推出。日產2010年推出首款純電動車聆風，在歐洲市場一度較為暢銷，但后續乏力，第二款純電動車型Ariya直到今年才推出。

在日本，推廣電動汽車熱情最高者可能還是政府，目的是助力“碳中和”。為此，和其他國家一樣，日本也提出了“禁燃令”，即“到2035年，銷售的新車100%將為電動化車輛”。所謂電動化車輛，包含了混動車。也就是說，通過混動技術完全可以實現所謂的“禁燃”，而電動汽車并沒有明確的推廣目標，現階段采取的還是提高政府補貼、加強綠色采購、完善充電設施等方式，而這，也是中國、歐洲等地新能源汽車市場剛起步時的慣用做法。

在民眾漠視與車企觀望中，日本新能源汽車市場長期發展緩慢，而隨著日本宣布最遲將在2050年實現碳中和，交通領域成為減排的重點，電動汽車才有了新的推動力。隨著比亞迪入局日本純電動汽車市場，而其他車企也在陸續醞釀新車型，日本新能源汽車銷量及市場份額有望繼續增長，但要想像中國、歐洲等一樣達到20%甚至以上的占比，恐怕還需多年努力。

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