6月，我國乘用車產銷分別完成223.9萬輛和222.2萬輛，環比分別增長31.6%和36.9%，同比分別增長43.6%和41.2%，總體表現明顯好于預期。按不同類型的車型看，除交叉型乘用車外，其他三大類車型，轎車、SUV和MPV環比和同比均呈較快增長。在乘用車減半征收車輛購置稅等一系列促進汽車消費政策落地實施之后，我國汽車消費迅速回暖。在這一系列向好數據的背后，車企產能是否恢復如常、市場消費信心如何，記者帶著這些問題走訪了市場。

新車供應恢復正常

今年3～4月的疫情對全國汽車市場產生的沖擊涉及供應鏈和消費端兩個方面，盡快推動汽車產業全面的復工復產，使市場中有車可賣是車市復蘇的基礎和前提。據中國汽車工業協會副秘書長陳士華介紹，6月我國汽車產業受疫情影響的供應鏈已全面恢復，企業正在加快生產節奏以彌補損失。

“目前店里大部分配置都有現車，少數車型的獨特顏色需要等一周到一個月的時間。”北京一東風本田4S店銷售人員告訴《中國汽車報》記者，“現在市場已經恢復到疫情前的正常水平，供應比較充足。”

“新車供應充足，大部分的配置和顏色都有現車，少部分車型在運輸途中，個別配置的車型需要等半個月到一個半月不等。”北京一奔馳4S店銷售人員在接受《中國汽車報》記者采訪時表示。

在一家吉利4S店，一位銷售人員向《中國汽車報》記者介紹，目前所有在售車型都可以正常供應，現車充足，部分車型需要預定，但基本在一個月以內都可以提車。“情況和疫情剛剛緩解那會兒完全不一樣了。”北京一紅旗4S店銷售人員介紹，目前紅旗的各款車型基本都有現車，少部分配色車型需要等上一兩周時間。

“新車現在供應沒有任何限制，需要多少廠家就發多少。”河南焦作一位一汽-大眾4S店銷售人員告訴《中國汽車報》記者，“供應根本不是問題，關鍵看你能賣出去多少。”

值得一提的是，新車供應之所以恢復得如此之快，除了汽車產業鏈自身積極復工復產之外，政府也發揮了關鍵作用。工信部于4月11日上線“汽車產業鏈供應鏈暢通協調平臺”，建立部省(市)協同聯動機制，累計推動解決企業物流運輸和復工復產問題4000多批次。上海市則建立紅燈供應商(庫存小于3天)專項協調機制，累計發布4批白名單，涉及汽車零部件企業約1500家，建成7個重要物資應急保供中轉站。

正是得益于新車供應的迅速恢復，才使6～8月的汽車傳統消費淡季出現淡季不淡的情況。

經銷商庫存壓力緩解

“疫情影響下，我們的車不好賣，疫情剛過去的時候，則是無車可賣，現在情況比較好，銷量比本輪疫情之前還要好一些。”北京一家雪佛蘭4S店銷售人員告訴記者。

對于汽車經銷商而言，高庫存一直是一座壓得他們喘不過氣來的一座大山。據中國汽車流通協會發布的信息，今年3月受疫情影響，多個地級市采取全域或重點地區疫情管控措施，使得車企以及經銷商的市場節奏被打亂。在調查的90座城市樣本中，有25座城市的經銷商因防疫管控暫停營業數日。經銷商正常銷售工作無法順利開展導致銷量下滑、庫存上升、經銷商資金回籠緩慢。行業整體遇冷使得3月完成當月任務指標的經銷商不到10%，近50%的經銷商僅完成任務指標的7成。生產及物流受到疫情影響，訂單交車周期在1～2個月不等，考慮供給短期無法恢復正常，車輛交付周期預計還要延長。同時，汽車生產的原材料供應不足，生產成本增加，導致新能源汽車價格普漲、部分燃油車價格也有上調，加之油價連續上調等因素使得消費者購車信心不足，市場需求也受到一定影響。

如今，在一系列促進汽車消費政策實施以后，他們的庫存壓力是否有所緩解?

據中國汽車流通協會發布的最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”，6月中國汽車經銷商庫存預警指數為49.5%，同比下降6.6%，環比下降7.3%，庫存預警指數位于榮枯線之下。這意味著庫存預警指數終于結束了長達4年多的“高燒”。

作為體現國內新車市場銷售健康程度的重要指標，庫存預警指數的變化可及時反映終端銷售市場產銷波動，為汽車企業合理安排生產計劃、制定新車銷售策略提供參考，也可以在很大程度上反映經銷商的經營壓力。

中國汽車流通協會數據顯示，2018～2020年，國內汽車市場連續3年呈現負增長。受整體車市環境影響，此前一直表現穩定的預警指數開始脫離正常區間，長期在榮枯線以上水平運行。“現在庫存壓力確實比之前小了一些，買車的人最近多了，我們的日子也好過了很多。”某4S店店長告訴《中國汽車報》記者，之前最艱難的階段已經過去了。

燃油車消費繼續分化

汽車市場在持續恢復，整個汽車產業對下半年持樂觀態度。據陳士華介紹，去年1.6L排量(含)至2.0L排量車型銷量占比超90%，達到96.8%，購置稅征收減半的政策今年有望拉動整車銷售超200萬輛、汽車消費超3000億元，甚至3500億元。“這只是整車銷售，不包括上游和下游產業鏈的拉動，個人判斷今年對汽車消費的整體拉動將超過5000億元。”陳士華表示。

不過，具體到燃油車領域，消費情況出現明顯分化。從整個燃油車市場來看，情況并沒有那么樂觀。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹分析，2022年6月累計狹義乘用車銷量771萬輛，較去年同期累計增速-12%;6月傳統狹義乘用車銷量162萬輛，較去年同期同比增長24%，環比上月增長38%。傳統燃油車走勢相對低迷，由于基數偏低，目前傳統燃油車也在恢復增長中，但全年已經大大低于2019年銷量。這一領域的持續下行帶來了較大的市場壓力。

記者在走訪終端市場時發現，部分合資品牌的4S店，門可羅雀，人氣慘淡。不過，在高端品牌以及部分自主品牌4S店，人流量則比較大。在北京一家奔馳4S店，前來看車、選車、購車的消費者絡繹不絕。銷售人員告訴《中國汽車報》記者，在北京，大多數置換的車主所換的第二輛車都會升級換代，高端品牌相對更受歡迎。相關統計表明，6月，高端品牌汽車零售31萬輛，同比增長26%，環比增長74%。在京滬等高端車主銷區域防疫形勢向好的狀態下，高端車市場增長明顯。

6月，自主品牌零售81萬輛，同比增長35%，環比增長31%。6月自主品牌國內零售份額為42.5%，同比增長3.8%;前6個月累計份額43.1%，相對于2021年同期增長4.6%。6月自主品牌批發市場份額45.2%，較去年同期份額增長1.5%;前6個月自主品牌累計份額48%，相對于2021年同期增長6.1%。

同樣是6月，主流合資品牌零售82萬輛，同比增長12%，環比增長47%。6月的德系品牌份額22.7%，同比下降0.3%，日系品牌零售份額21.5%，同比下降1.7%。美系品牌市場零售份額達到10.2%，同比下降0.5%。從市場實際走訪情況來看，高端品牌銷量走強、自主頭部企業穩定增長、合資品牌則持續分化。

新能源汽車更為火爆

與傳統燃油車相比，新能源汽車市場人氣則相對更好。“目前小鵬的車都有現貨，個別配置個別顏色需要等上1～2周就可以提車。”在小鵬一家直營店，一位銷售人員告訴《中國汽車報》記者，現在廠家有優惠，可以便宜1萬元左右。

數據顯示，在過去的6月，新能源乘用車批發銷量達到57萬輛，同比增長141%，環比增長35%，在車輛購置稅減半政策下，新能源車不僅沒有受到影響，環比改善還超過預期。供給改善疊加油價上浮預期帶來市場火爆，油價上漲而電價鎖定帶動電動汽車訂單表現火爆。6月新能源汽車與傳統燃油車環比走勢都受到政策推動明顯，各地出臺鼓勵消費政策力度大，部分補貼和消費券政策屬于先到先得或到6月底截止，進一步拉動車市火爆。

特別值得關注的是比亞迪，目前出現一車難求的情況。“現在訂車的話，至少需要等2個月的時間。”北京一比亞迪4S店銷售人員告訴《中國汽車報》記者，北京的情況還好一些，其他有些城市可能需要等3個月甚至更長的時間。

比亞迪公布的6月汽車銷量顯示：6月銷售13.4萬輛，同比增長162.7%;其中乘用車銷量13.37萬輛，同比增長168.8%。值得一提的是，這是比亞迪在3月銷量首破10萬輛大關之后，今年拿下的第四個月銷超過10萬輛的成績。比亞迪2022年上半年累計銷售超過64萬輛。至此，其新能源汽車累計銷量已超過210萬輛。

市場銷售過于火爆，導致比亞迪產能緊張。據了解，目前比亞迪至少有數十萬張訂單等待交付。為了實現產能爬坡，目前比亞迪正在加速建設新的生產基地。據了解，比亞迪目前共有8家工廠(含在建)，包括深圳、西安、長沙工廠，以及常州、合肥、鄭州、撫州、濟南五個全新的工廠，其中最晚投產時間在2023年三季度。除此之外，比亞迪今年還與襄陽、深圳市政府簽訂了合作協議，將建設共計擁有60萬輛產能的兩個工廠。這些項目全部投產后，比亞迪的規劃產能將達到405萬輛。

不過，新能源汽車熱銷的情況下，不確定性因素依然存在。在中國汽車流通協會新能源汽車分會秘書長章弘看來，下半年疫情防控形勢會逐漸趨穩向好，汽車行業各個產業鏈有望全面復工復產，也許部分供應鏈還存在一定的供應短缺問題，比如動力電池鋰的供應依舊不足，但產能已經處于恢復階段。

即便如此，市場的壓力仍舊不小，主要問題在于消費者的收入還沒有好于預期，居民消費水平也沒有完全恢復到疫情前的水平。因此，市場需求不足也許依舊會成為下半年汽車市場的主要矛盾，甚至仍有可能出現供需失衡的情況。

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