新一代極氪智能座艙，基于8155計算平臺，升級價格為0元。在7月11日正式開啟的“極氪進化日”上，極氪面向新老客戶進行免費升級8155智能座艙，此舉瞬間就將極氪品牌推上風口浪尖。因為這不僅可能會導致其他車企為軟件升級付費所做的努力付之東流，而且8155芯片免費升級，也開了硬件免費升級的先河，這給其他車企帶來了很大的成本壓力。造車新勢力OTA升級收費的夢想似乎也更加遙遠了。

8155智能座艙：更快、更便捷

據官方信息，新一代極氪8155智能座艙采用7納米制程8核CPU、16G內存和128G存儲空間。超強算力和存儲帶寬，可以運行更豐富的車載應用，也使得新一代極氪8155智能座艙在人機交互、圖像、多媒體畫質渲染和處理速率等方面有大幅提升。

據了解，極氪001搭載的高通上一代芯片820A，有車主反映車機系統存在卡頓情況。此次換裝的8155芯片相比上代芯片，CPU運行速度提高2倍、GPU運行速度提高近4倍，還有專門的神經網絡計算單元，可以對AI算法進行更好的支持。官方介紹，配裝新的智能座艙后，系統速度會更快，車機系統喚醒時間僅需2秒，車內冷啟動速度提升3倍，滑動幀率提升66.1%，車內應用打開時間平均僅為1.3秒。此外，人機交互方面也有升級，如：采用智能電容式觸控方向盤、HMI界面優化升級等。

新一代極氪8155智能座艙全新設計的下滑菜單界面可自定義18項常用功能，讓車機系統使用更便捷、更個性。用戶可以通過語音聲控AI Mate智能助理完成常用功能操作;借助新增加的可見即可說功能，用戶可以通過語音直接控制多媒體內容，如：新增的騰訊愛趣聽App、QQ音樂、微信讀書、喜馬拉雅等;高德地圖也出現在此次升級中，并貼心地加入路線優化推薦、擁堵路段信息顯示的功能，用戶能隨時選擇最優路線減少車程，服務區入駐品牌展示能為用戶提前做好路線規劃，選擇合適的休憩站點。

同時，極氪還推出了ZEEKR OS 3.0智能駕駛輔助系統，升級全速域主動巡航控制，新增羚羊避險功能等。全速域主動巡航控制(LCC+ACC)功能，集多種智駕技術于一體，可讓用戶體驗更多智慧出行場景。總體而言，新一代極氪8155智能座艙在當前的市場上極具競爭力。

中國汽車工業協會秘書長助理兼技術部部長王耀在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，隨著智能網聯汽車的發展，智能座艙技術水平已經成為衡量汽車智能化水平的重要標準，在手機、平板等智能化產品的影響下，消費需求越來越多元化，HUD顯示、多屏互動、車內外拍照等功能已經難以打造車企差異化競爭力。如今，智能座艙的核心競爭力逐漸傾向于芯片與應用軟件服務生態。芯片將影響座艙智能化水平，如：屏幕數量、顯示效果、運行流暢度等;軟件服務生態將影響智能化個性體驗，如：操作系統、智慧互聯、OTA升級等。軟硬件的協同能力將決定智能座艙的核心競爭力。

智能座艙承載的應用功能越來越豐富，因此對芯片能力要求也越來越高。“就目前而言，8155芯片相較于上一代主流芯片820A在制造工藝與性能上都有顯著提升，將有利于擴展智能座艙能力邊界，幫助企業探索更加復雜、豐富的應用場景，進一步提高座艙智能化水平，為消費者帶來多元化的智能座艙體驗。”不過，王耀也表示，芯片更迭不斷加速，性能更強的8295芯片也將于明年在部分車型上搭載，如何平衡成本與硬件預埋、性能冗余等矛盾，將成為車企在智能座艙領域需要解決的重要問題。

極氪：3.4億元花得值嗎?

將對所有新老用戶免費升級，不僅是軟件還包括硬件，是極氪智能座艙之所以能夠受到如此高關注度、甚至引發爭議的根本原因。按照現有的交付和訂單數量，從硬件采購、軟件開發到物流和售后，極氪針對新一代8155智能座艙的投入已超過3億元。本次2022款極氪001在價格不變的情況下，0元升級新一代極氪智能座艙，并且此前已經訂車的老用戶也可直接升級，對于廣大車主而言確實是個好消息。

8155芯片是目前最強量產車規級芯片，CPU算力提升177%，GPU算力提升94%，內存帶寬提升100%，擁有足夠的算力支持后續OTA迭代升級，對于圖像和視頻等數據的處理能力也更加強悍。在車機系統升級之后，該款車型無論是車機流暢度，交互體驗舒適度還是功能豐富程度都得到增強，可以為用戶帶來全新的用車體驗。據了解，老車主也可享受免費更新升級服務，通過預約免費更換為搭載8155芯片的車機硬件。官方信息顯示，硬件更換只需要約35分鐘，而系統升級則需要約2小時。

事實上，在消費者盛贊極氪免費為新老用戶升級智能座艙的同時，極氪也因此舉惹來爭議。畢竟其他企業正積極推進通過OTA升級賺取利潤。極氪這一打破常規的做法顯然“觸犯眾怒”。武漢理工大學人工智能與新能源汽車現代產業學院副院長胡杰強調，站在消費者的角度，軟硬件免費升級肯定是件好事。一些用戶已經形成了免費升級的消費習慣，譬如手機能免費升級系統、免費更新軟件，車機系統免費升級也是他們所期盼的。只不過，部分個性化需求和一些增值服務，車企收取適當費用，消費者是可以接受的。而且智能座艙就是要打破現有座艙多年不變的形態，就是要通過OTA迭代更新，不斷提升用戶體驗，縮短開發周期。

“有了OTA之后，產品上市的時候有些軟件功能可能不夠豐富，但不影響上市速度，可以在使用中不斷升級。這樣就縮短了產品的開發周期。”胡杰如是說。

花幾億元為新老用戶免費升級，不僅可以挽回老用戶用車體驗不好的“印象分”，而且還可以為企業帶來更廣闊的發展空間。畢竟一個免費可升級的智能座艙，意味著用戶未來可以免費享受各種升級體驗，即使目前車輛表現得并不那么十全十美，也可以被“未來可升級改善”的心理期待對沖。

胡杰還認為，極氪花幾億元打造一個新平臺，并為新老客戶免費升級，本質上還是與公司和產品的營銷策略有關。這可以作為極氪的一個賣點。在其他企業軟件升級都收費的情況下，極氪打破常規地免費升級，無疑為它賺足了眼球，這從目前網絡端消費者的反饋即可窺見一斑。

王耀強調，在產業數字化轉型和軟件定義汽車理念的影響下，汽車已由傳統交通工具轉向智能移動終端，面對不斷更迭的智能座艙技術以及消費者日新月異的服務需求，具備可持續升級能力的智能座艙產品將成為未來提升汽車產品競爭力的重要因素之一。軟件定義、數據驅動是智能網聯汽車產業發展的重要特征，在訂閱服務消費模式的沖擊下，汽車產業和產品價值不斷向應用端延伸，智能座艙作為服務應用載體，通過免費升級的方式能很好地為后續功能擴展預留空間，將消費重心向軟件、服務轉移。

在OTA技術的輔助下，車企為消費者帶來常用常新、不斷進化的汽車產品體驗，消除產品落后疑慮，增強消費信心，極大提升了產品競爭力和未來提升潛力。“可以說，在消費模式轉移的驅動下，高配置硬件的預埋，已經成為各車企應對技術快速更迭、消費者需求不斷變化等挑戰的重要手段之一。”王耀如是說。

新勢力：成本太高 免費不了

就在極氪此次免費升級政策推出的前一個月，蔚來汽車剛剛發布了智能座艙升級方案，老車主升級8155芯片最低需要花費9600元，這一升級包中除了8155芯片之外，還包括4枚300萬像素環視攝像頭、800萬像素行車記錄儀攝像頭、250萬像素座艙攝像頭。從升級包的內容看，蔚來的收費并不高，算得上“良心價”。但是，這一良心價對比極氪的免費，就顯得不那么“香”了，畢竟有免費的大餐，付費的再“良心”也會讓消費者覺得吃虧。更為關鍵的是，極氪的免費升級讓很多造車新勢力一直以來積極推動的靠OTA升級賺錢的夢想面臨更大的挑戰。

蔚來汽車董事長李斌表示：“20多萬輛車，免費升不了，20多億元，成本扛不住。”何小鵬的回應則更直接：“這誰受得了啊?”

特斯拉創始人馬斯克一直強調：“汽車行業未來的利潤增長點不在于賣車，而是基于自動駕駛技術的出行服務和基于用戶終端的軟件付費兩個方面。”這也是很多造車新勢力遵循的新造車邏輯：即賣車不要求很大利潤，甚至可以不賺錢，車企的盈利重點是車輛使用后的OTA升級和衍生的周邊服務等。公開信息透露，特斯拉Model 3標準續駛里程升級版的老用戶，想要升級“后排座椅加熱功能”和“方向盤加熱功能”這樣的“寒冷套件”，需花費2400元;奔馳EQS純電車型的一個硬件解鎖項目，需要車主花4998元解鎖后輪轉向功能;蔚來自動駕駛NAD功能也采用了“按月開通、按月付費”的訂閱模式，服務費每月680元。

過去幾年，OTA升級收費雖然時有爭議，但這已經成為部分造車新勢力重要的收入來源。公開數據顯示，車聯網功能、OTA付費升級和FSD自動駕駛功能是特斯拉軟件業務的三項重要內容。2021年全年，特斯拉包括自動駕駛軟件在內服務及其他業務實現營業收入為38.02億美元，增加65%，占其總營收的7.06%。小鵬汽車的財報顯示，2021年一季度，靠XPILOT智能駕駛軟件，小鵬汽車掙了8000萬元。當時，小鵬汽車創始人何小鵬明確表示：“我相信我們是中國惟一一家實現了全棧自研的自動輔助駕駛軟件單獨收費的汽車企業。”何小鵬還認為，在NGP成功遠征之后，小鵬汽車的軟件收入會進一步提升。可以看出，靠軟件、OTA升級增加收入，已經成為造車新勢力重要的盈利點。

全球知名投資機構Loup Ventures預測，10年后FSD營業利潤將超1000億，是豐田汽車凈利潤的5倍。英偉達創始人兼首席執行官黃仁勛還曾表示，到2025年，汽車的硬件將以成本價來銷售，靠軟件來賺錢;到2030年，軟件占整車價值的比重將從目前的10%不到提升至30%。業內對軟件升級業務可能帶來的利潤抱有很高的期待。極氪免費升級智能座艙，無疑給多數車企迎頭澆了一盆冷水，那些對OTA升級抱有強烈企圖心的企業有些騎虎難下了。

付費OTA升級：面臨新考驗

隨著汽車電動化、智能化水平的不斷提高，在當前自動駕駛落地尚需尋求技術、政策、法律、倫理等多方面突破的情況下，智能座艙已經成為各車企打造差異化競爭力的主要領域。

在消費者多元化需求以及企業軟硬件布局規劃的共同作用下，汽車業正不斷涌現出形態豐富、功能新奇的智能座艙產品。智能座艙升級從收費到免費的行業“內卷”，既是企業滿足個性化需求和軟硬件預留的解題思路，也是促進智能座艙技術創新發展的重要因素。

目前，智能網聯汽車市場產品眾多，不同企業汽車產品的定位不同，智能座艙在消費者眼中所承擔的角色也存在區別，產品分支帶來的差異化體驗將使車企專精于特定方向的座艙技術和商業化應用探索，更好地迎合目標消費人群。這將進一步促進智能座艙整體技術應用發展，提高智能座艙產品應用的深度和廣度。

王耀認為，車企為滿足消費者對智能網聯汽車產品多樣化與個性化要求，將產品價值逐漸向應用端后移，由用戶自己決定所需的應用服務，這也逐漸成為行業發展趨勢。在價值后移的過程中，隨著技術發展與工藝改良，硬件成本也將逐漸降低，以往汽車買賣一次性付費模式也將向著終身付費服務方式轉變。但目前這種自適應訂閱付費模式仍處于探索階段，消費者也在適應新消費模式的過程中。如何平衡過渡階段中的收費邊界，將成為近幾年汽車行業需要解決的現實問題。

胡杰則表示，智能座艙的發展就好比現在的智能手機，智能座艙的軟件升級包括兩個方面：第一、智能座艙的操作系統，就像蘋果的操作系統，隔三岔五地升級也不會收費;第二、智能座艙的應用軟件，就好比蘋果App Store里的應用軟件，有些是免費應用軟件，有些是付費應用軟件，這都取決于品牌的營銷策略。可能一些整車售價就已經包含了后續軟件的服務費了。“智能座艙會帶來很多新的消費場景，譬如：智能座艙的界面多樣化就像游戲里面的電子皮膚，產品很小、很便宜，消費者也很樂意購買。”胡杰最后說道。

未來，OTA升級也許會有多種選擇，可以收費，也會有免費產品提供，關鍵在于產品呈現出的使用體驗能否打動消費者，讓其愿意付費使用。在收費還是免費這道選擇題面前，不同企業也會有不同選擇，而不同選擇背后則是企業經營策略的變化。

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