“汽車產業在向電動化、智能化變革的同時，還在向服務化轉型，產業價值鏈正在由前端向后端轉移，中國汽車后市場規模應在5萬億元左右。”近日，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉的一席話在業內廣為流傳，并引發行業對汽車后市場的再度關注。

不過，身處后疫情時代，不確定性已成為社會常態。即便擁有巨大的發展潛力，經濟環境的不確定依舊讓人躊躇，特別是對還未從上一輪“資本寒冬”陰影中走出的汽車后市場而言，即便風口重返，是否值得投資、投向哪兒更靠譜，都要掂量掂量。8月14日，一場以“不確定經濟下，汽車后市場如何賺錢”為主題的圓桌論壇，邀請了汽車及投資圈人士深入探討。

“新四化”帶來新機遇

電動化、智能化轉型給汽車行業從研發、生產到銷售等各個環節帶來了顛覆性變革，汽車后市場領域自然也不能獨善其身。中國汽車流通協會副秘書長郎學紅表示，按照狹義的汽車后市場概念，即維修和保養，汽車后市場未來規模將在1.3萬億元左右。據中信證券預測，在新能源汽車快速發展的趨勢下，預計到2030年，新能源汽車售后市場產值規模將達1000億元。

郎學紅告訴記者，與燃油車主要對發動機、變速器、底盤三大部件進行定期維修保養不同，新能源汽車的主要部件取而代之的是電池、電機、電控，這意味著汽車后市場的服務內容將發生巨大變化。相關報告指出，純電動汽車一年僅需保養2次左右，且保養費用相對于傳統汽車較少。因此，電動化轉型勢必對汽車維修保養領域提出巨大挑戰。

不過，服務內容、服務頻次等方面的變化，不一定意味著汽車后市場就“無錢可賺”。新康眾首席運營官、天貓養車總經理李逸表示，盡管新能源汽車正快速替代燃油車，但新的需求和增長點也在不斷涌現。隨著汽車消費群體的年輕化，汽車美容、改色、舒適設備等需求成為汽車后市場新的掘金點。李逸稱，得益于這些新需求的出現，天貓養車1700余家門店中占比約20%的新能源車型貢獻的毛利率反倒比燃油車略勝一籌。

張永偉也指出，隨著汽車智能化轉型和用戶需求變化，汽車后市場將出現四種新業態。首先，隨著汽車智能化的程度越來越高，為智能汽車提供服務、解決方案將成為熱點領域，即承載信息服務的業態將成為新焦點。其次，汽車屬性逐漸從單一的交通工具轉變為集工作、生活、出行等多種場景于一體的“第三空間”，意味著用戶對汽車的需求也愈發多樣化，因此為用戶提供各種體驗和管理服務的業態也具備良好的發展前景。此外，為產業鏈提供上下游服務則是一種處在萌芽狀態但潛力巨大的業態，包括物流、采購、研發服務、與供應鏈相關聯的金融服務如保險等。最后，與數據相關的業態，如數據運營、基于數據的增值服務等也將成為汽車產業鏈上下游企業關注的熱門。

不過，在新需求、新業態涌現的同時，整體經濟環境的不確定性也讓不少投資者望而卻步?；仡?015年前后，各路資本在汽車后市場風起云涌;2017年左右阿里、京東、蘇寧等電商巨頭相繼入局，搭建汽車后市場線上平臺。不過，近幾年汽車后市場投資熱度明顯降溫。據統計，2019～2021年間，汽車后市場相關投融資事件從40余起大幅下滑至10多起。亞投資本CEO劉二飛表示，在疫情持續、國際形勢復雜等因素的影響下，國內外經濟環境都存在諸多不確定性，汽車后市場融資挑戰較大。不過，由于新能源汽車發展迅猛，且對燃油車的替代速度遠超想象，所以從大趨勢上看，應對汽車后市場的投資充滿信心。

連鎖門店將成主流

“汽車后市場當前投資的一大關鍵點是科技賦能，大數據、人工智能等技術推動行業數字化轉型，伴隨著新能源汽車的發展，汽車后市場將由此催生出全新業態，街邊店和4S店將被一些體量較大的公司所取代。”劉二飛稱，在電動化、數字化轉型的趨勢下，4S店商業邏輯將被瓦解，獨立售后將在后市場結構中快速崛起。

李逸介紹到，在傳統燃油車體系下，4S店在汽車后市場中的占比高達65%。而隨著新能源汽車的快速發展，發動機、變速器維修保養的比重下降，4S店又對洗車、美容、改裝等服務涉及較少，獨立售后市場反倒迎來較好的發展機會。同時，在獨立售后體系中，天貓養車類的連鎖店不僅有供應鏈保障，還擁有一整套標準化的服務體系，價格低廉、服務到位的優勢將推動連鎖店逐漸取代4S店和街邊店。

在李逸看來，連鎖店的優勢主要體現在信任度、標準化、供應鏈和用戶運營四大方面。首先，品牌信任的建設往往需要花費很長的時間，與街邊店相比，連鎖店形式本身就能讓用戶對品牌產生一定信任度。以天貓養車為例，在天貓的品牌背書下，用戶天然對天貓養車存在信任度。此外，他強調，連鎖店的核心是通過一套強有力的數字化系統，把經營模型、價格、供應鏈等服務標準化，確?？蓮椭?span id="gbthfzq" class="keyword">性、確定性。在品牌影響力的基礎上，標準化服務能夠確保用戶信任的進一步強化。“連鎖行業逃不開供應鏈問題，除了正品這種基礎要求，還需要針對不同車型預測需求、理清差異。”李逸表示，連鎖門店在供應鏈上所具備的規模效應不僅能夠保證配件價格更低，還能確保整個維修保養過程的效率。此外，在數字化賦能下，連鎖店還能確保整個流程的透明化、可追溯。

不過，在郎學紅看來，智能化、電動化轉型確實會給汽車售后服務帶來一定挑戰，但這種挑戰是面向所有汽車后市場企業的，新能源化并不意味著對連鎖化經營格外有利。當前以特斯拉、蔚來為代表的新能源車企多采取直營模式，并將業務逐漸擴展到售后服務上。如特斯拉、小鵬、蔚來等新勢力車企相繼涉“險”，開展金融保險業務。郎學紅表示，由于技術壁壘，新能源汽車目前公開的維修資料比燃油車更難獲得，從這個角度看，在汽車后市場做獨立體系明顯門檻更高、難度更大。

以人為本不止于用戶

除卻電動化、智能化對汽車后市場格局、服務內容等方面的沖擊，“以用戶為中心”的全新定位也在影響著汽車后市場。郎學紅表示，以往汽車產業強調以產品為中心，汽車后市場更多是服務于車，在以用戶為中心的趨勢下，汽車后市場需要將目光從汽車身上轉移到背后的車主及其家庭身上，落腳到人本身對于出行相關的服務需求。

從用戶需求出發，汽車后市場企業可以不斷延伸自己的業務鏈條，挖掘用戶的新需求。“現在汽車產品越來越細分，有些消費者喜歡硬派越野車。針對這種需求，后市場企業就可以設計一些自駕路線，讓用戶體驗越野項目。此外，也可以聚焦消費熱點，如疫情迫使人們減少遠途旅行和室內活動，露營就成為一大熱點。”郎學紅指出，后市場企業可以從用戶需求、消費熱點等角度深度挖掘，并以此展開如相關設施、救援等一系列的配套服務。

汽車后市場中的“人”，自然不只是用戶，更涉及無數后市場從業者。天貓養車蘇友聯合運營中心負責人陸軍強調，對于經營者而言，汽車后市場要以人為本，不僅要服務好用戶，還要服務好員工。從門店經營者角度出發，服務好用戶實際上要對新、老客戶采取不同的服務策略。對于首次到店的新客戶來說，他對門店的一切都是陌生的，需要店長親自接待，與用戶進行深入交流，讓用戶真正深入了解門店;對于老客戶而言，口碑和評價至關重要，讓企業了解自己的不足。

“身處服務行業，必須要首先尊重服務者本人，才能真正做到以人為本。”陸軍表示，電動化、智能化要求汽車維保業在技術和員工上確保新鮮。當前，汽車后市場領域年輕員工越來越多，如何保障這些員工的個人成長，對于企業成長來說至關重要。據了解，天貓養車為此專門針對車輛“三電”技術進行針對性強化培訓，將培訓與工資掛鉤，確保人才軟實力的提升。

◆一家之言

汽車后市場的投資邏輯變了嗎

(焦玥)

對于很多汽車后市場從業者而言，2015年前后是一段值得懷念的光輝歲月，甚至被稱作“汽車后市場的黃金時代”。

彼時，汽車后市場身處風口，被資本鍍上了金邊，大量創業項目爭相涌現，且行業聲量、吸金能力、落地速度都呈現出令人咋舌的狀態。然而，隨之而來的資本寒冬，給猶如暴發戶的后市場行業當頭棒喝，存活下來的企業寥寥無幾，并加劇了消費者的不信任感，行業則在一地雞毛中苦苦反思投資邏輯的偏差。

回顧上一輪投資熱，恰好踩在我國汽車市場還在高速增長的幾年，吸引熱錢涌入無可厚非，而那些搭上資本快車的明星企業最終不了了之，則錯在沒有厘清商業模式的真諦，拿著低頻需求，甚至偽需求套用泛生活服務類的商業模式，亦或行業供應鏈未能理順打通、消費成熟度尚未到達臨界點、政策及行業標準化尚處模糊地帶等，天時地利人和一個沒到位自然難以走通。

2018年“資本寒冬”和車市減速接踵而至，汽車后市場備受打擊，創業項目、投資額大幅銳減并持續數年，不過汽車動力和技術的迭代、保有量的與日俱增、消費需求的多元化和數字化仍舊賦予了這個市場巨大的想象空間，無疑也會吸引資本回流，只是后市場企業要謹記前車之鑒，深挖消費需求、洞悉行業特點、回歸商業本質，讓汽車后市場真正邁入黃金時代。

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