日前，滿幫升級同城貨運品牌，讓看似風平浪靜的同城貨運再起烽煙。而在干線物流領域，貨拉拉的切入，也勢必要瓜分滿幫的市場。

(資料圖)

從干線到同城，面對滿幫的圍追堵截，貨拉拉準備好了嗎？

滿幫再次升級同城貨運 卡友質疑套路滿滿

簡單來說，同城和干線，就好比兩個口味的蛋糕。嘗過了這個蛋糕的味道，大家總還想嘗嘗另一個是啥滋味。

放到貨運平臺來說，滿幫吃夠了干線味兒的，想嘗一嘗同城的味兒。而對于貨拉拉來說，自己同城味兒的被吃了，總得吃點干線味兒的找補回來。

日前，滿幫宣布正式升級短途（同城）貨運品牌，將“省省回頭車”、“運滿滿快車”業(yè)務合二為一，上線全新“省省”APP。

擴張商業(yè)版圖 貨拉拉切入干線物流為哪般

當然，滿幫早已殺入同城貨運，如今雙品牌再次升級，只不過預示著正面廝殺的開始而已。

貨拉拉和滿幫看上去是兩家業(yè)務類型不同的平臺，一家專注同城短途運輸，一家專注跨省干線運輸。但由于這兩年貨運市場競爭壓力變大，前期由于疫情因素導致的行業(yè)大縮水，市場已經(jīng)滿足不了平臺的發(fā)展，兩家也在不斷開拓新的業(yè)務方向。

當時，隨著滿幫插手同城貨運，貨拉拉也上線了干線物流。

貨拉拉首先是擴張了車型，重點招募5米2、6米8、7米6、9米6大型貨車和平板、廂貨等車型。

打出的也是15公里內5米2貨車起步價220元這樣一個價格，來勢洶洶的貨拉拉似乎想要從被長時間被滿幫占據(jù)的干線物流里強行分一杯羹。

對于貨拉拉的這一舉動，有業(yè)內人士認為“貨拉拉經(jīng)過多輪融資，有資本搶占市場的優(yōu)勢。”；但有人反駁“滿幫一直是干線運輸?shù)睦洗螅浝舜螖U張沒有觸及滿幫核心業(yè)務，不會造成威脅。”

當然，也有卡友反饋：“貨拉拉省際運單少，基本接不到單。”

急于“殺入”對方腹地 貨拉拉準備好了嗎

目前來看，兩家其實一家從C端往B端擴充，另一家從B端往C端延伸。滿幫做了多年的同城貨運，只是業(yè)務量一直不大。貨拉拉入駐跨省干線物流，效果似乎也沒有達到預期。

其實，滿幫和貨拉拉均是貨運匹配平臺，干線物流與同城貨運之間轉換，沒有絕對性的技術壁壘和過高的準入門檻。

在貨運這個行業(yè)，先搶占市場就要先搶司機。正因為如此，采取燒錢搶市場是必經(jīng)之路。回顧以往平臺的起家經(jīng)歷，都得益于前期持續(xù)多年的瘋狂補貼。

當然，對于貨拉拉切入干線物流，有物流企業(yè)則認為：盡管干線運輸比較有規(guī)律，路線比較固定，但所謂術業(yè)有專攻。不過，現(xiàn)在貨運市場變化莫測，誰知道這場干線與同城的爭奪戰(zhàn)，誰能贏呢？

而從市場角度來說，行業(yè)不可能保持一家獨大的局面。蛋糕大了，誰都想分分，只有不斷有新的攪局者，才能使行業(yè)發(fā)展的更好。

不過，現(xiàn)在滿幫再次動手，急于“殺入”對方腹地，貨拉拉向好應對策略了嗎？

不管是干線還是城配，只有新入局的玩家，才能攪起這攤死水，也就是我們常說的“鯰魚效應”。當然，我們希望不管平臺如何發(fā)展，最終的受益者要包括貨車司機才行，這才是平臺發(fā)展最終要承擔的社會價值。

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