在同城貨運行業(yè)，疫情特殊時期致使行業(yè)陷入低谷，導(dǎo)致訂單滯銷、成本大增、利潤下降等一系列問題；如今后疫情時代，國家大力提倡經(jīng)濟復(fù)蘇時刻，同城貨運行業(yè)正隨大勢逐漸回暖。新入局者和老玩家均在發(fā)力，貨拉拉謀求上市、滿幫上線“省省”……頭部玩家都在探索自身的邊界和更多的盈利增長點，行業(yè)鏖戰(zhàn)繼續(xù)升級。

【資料圖】

前有巨頭相繼入局，后有貨拉拉高調(diào)遞交招股書，如今，同城貨運賽道又添一把火。

4月20日，記者從滿幫集團方面獲悉，滿幫正式升級短途（同城）貨運品牌，上線全新“省省”APP，為有短途（同城）貨運需求的企業(yè)和個人用戶提供多樣化運力解決方案。

早在2020年，滿幫集團通過收購廣東的短途（同城）貨運企業(yè)“省省回頭車”，并在三個月后正式推出“運滿滿快車”業(yè)務(wù)，以雙品牌的模式殺入短途（同城）貨運領(lǐng)域。而如今經(jīng)過三年的探索，滿幫將兩個品牌“合二為一”且全面升級，用“省省”品牌正式駛?cè)攵掏荆ㄍ牵┴涍\賽道。這也意味著，滿幫在同城貨運市場繼續(xù)加碼，或許未來還將采取更多的動作深入到行業(yè)競爭中。

一直以來，同城貨運戰(zhàn)火紛飛，雖然貨拉拉、快狗在經(jīng)過O2O時代的百團大戰(zhàn)后長期保持市場優(yōu)勢，但是跨界搶食蛋糕的公司也并非滿幫一家。

2020年4月，滴滴成立滴滴貨運，殺入同城貨運；2021年11月，美團推出了自己的貨運物流平臺卓鹿，除此之外，順豐、京東也圍繞同城貨運進行相應(yīng)布局。公開數(shù)據(jù)顯示，中國同城貨運的TOP10市場占有率僅3.5%，這也就意味這個市場還有96.5%空間未被開發(fā)，也吸引了無數(shù)資本和巨頭爭相探索。

物流行業(yè)分析人士表示，短途（同城）貨運行業(yè)“燒錢補貼”的野蠻競爭時代已經(jīng)遠(yuǎn)去，在司機、貨主以及監(jiān)管等多方面助推下，數(shù)字貨運平臺都在著力培育和建立自己的“差異化”優(yōu)勢。如何滿足用戶個性化的需求，成為擺在同城貨運玩家面前的挑戰(zhàn)。這背后比拼的不僅是運力、響應(yīng)速度、匹配效率等，更重要的是個性化服務(wù)。

入局同城貨運三年滿幫再加碼

據(jù)滿幫方面透露，“省省”在品牌、產(chǎn)品、服務(wù)、保障四個方面進行了升級。在品牌方面，啟用“省省”品牌名，致力于貨運場景智慧化、數(shù)字化，為司機和貨主提供省時、省心的服務(wù)體驗。

在產(chǎn)品方面，省省為貨主提供的叫車服務(wù)從原來的單一用車類型升級為經(jīng)濟型拼車、普通快車、特快三種。貨主可以根據(jù)自己的需求自由選擇服務(wù)品類，“著急送貨就叫特快”，“不急就叫普快”，“貨少也可以選擇拼車，實現(xiàn)200公里內(nèi)上午發(fā)、下午到，比目前市場上的解決方案更快更省錢”。

記者發(fā)現(xiàn)，不同于其他同城貨運平臺，“省省”推出定價、議價兩種價格模式。在定價模式下，平臺將綜合參考整體市場運力供需、市場價格水平等因素進行定價。在議價模式下，平臺對貨主提供指導(dǎo)價，并允許用戶根據(jù)自己的實際貨物大小修改出價，司機接單后可以圍繞貨主的期望運費快速議價，如果沒有談成，司機可以無責(zé)取消。

值得一提的是，雖然是同城貨運平臺，“省省”也有著非常濃厚的“滿幫基因”，在省省APP上，車型不僅涵蓋微面、小面、中面、依維柯、小貨，還能找到4.2米到17.5米的所有車型。

滿幫方面表示，“省省”已經(jīng)打通了運滿滿在長途干線上的服務(wù)入口以及海量運力，實現(xiàn)了長途干線物流網(wǎng)和短途（同城）配送網(wǎng)的無縫銜接，更能滿足用戶的運輸需求。

互相殺入腹地滿幫貨拉拉必有一戰(zhàn)？

與當(dāng)前同城貨運市場的幾個頭部玩家相比，“省省”能否依靠干線物流所積累的諸多優(yōu)勢，實現(xiàn)“彎道超車”，成為滿幫集團的“第二增長曲線”？這也是業(yè)界對滿幫進入這一領(lǐng)域最大的關(guān)注點。

不過有趣的是，滿幫這次的同城貨運業(yè)務(wù)品牌升級似乎意有所指。

據(jù)滿幫短途（同城）業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人介紹，之所以取名為“省省”，就是想為廣大中小企業(yè)和個人提供省時、省心的服務(wù)體驗，從下單、估價、貨運匹配、訂單可視化到訂單結(jié)算與售后，構(gòu)建一個完整的端到端的貨運交易閉環(huán)。

而在此前披露的招股書中，貨拉拉將自己定義為全球閉環(huán)GTV最大的物流交易平臺，并在招股書中與滿幫的車貨匹配模式進行區(qū)分。而如今滿幫通過同城貨運業(yè)務(wù)對于貨運交易閉環(huán)的構(gòu)建，或許也是將矛頭直指貨拉拉。

實際上早在過去幾年，作為同城貨運和車貨匹配平臺的兩大頭部玩家，滿幫和貨拉拉就一直在試探對方的業(yè)務(wù)領(lǐng)地。

2018年，在客戶需求的推動下，貨拉拉在華南兩個城市開通跨城大車業(yè)務(wù)，借助同城貨運領(lǐng)域的優(yōu)勢，2019年，貨拉拉將跨城業(yè)務(wù)擴張到華南四個城市，2020年，貨拉拉正式將跨城大車貨運作為獨立業(yè)務(wù)線發(fā)展。

貨拉拉此前披露的招股書顯示，截至2022年12月31日，貨拉拉在中國內(nèi)地提供跨城貨運服務(wù)，覆蓋逾210個城市。且這一業(yè)務(wù)自推出起至2022年12月31日，超過70%的首單商戶是使用同城貨運服務(wù)的現(xiàn)有商戶。

除此之外，在主營業(yè)務(wù)之外，滿幫和貨拉拉都在探索自身的邊界和更多的盈利增長點，圍繞貨運甚至是物流的上下游進行布局。

物流專家楊達(dá)卿曾向記者表示，貨拉拉這類企業(yè)最終要邁向綜合服務(wù)的物流產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，需要探索業(yè)務(wù)模塊多元化，為其構(gòu)筑物流生態(tài)圈提供支撐，這也是其所謂數(shù)字物流平臺的價值。

從宏觀環(huán)境看，經(jīng)過疫情的催化和行業(yè)發(fā)展，數(shù)字化轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為全球經(jīng)濟發(fā)展的大趨勢。近期，從《“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》出臺到《數(shù)字中國建設(shè)整體布局規(guī)劃》的發(fā)布，我國頂層規(guī)劃密集強調(diào)要加快物流業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

而如今隨著數(shù)字貨運平臺相繼啟動上市計劃，整個賽道的玩家都將面臨一場新的戰(zhàn)爭，而走過了前期靠補貼獲取用戶的同質(zhì)化競爭后，又將如何差異化競爭，也是未來同城貨運乃至數(shù)字貨運公司競爭最大的看點。

作者：趙雯琪

數(shù)字化應(yīng)用對同城貨運發(fā)展至關(guān)重要

與網(wǎng)約車行業(yè)不同,由于貨運的不標(biāo)準(zhǔn)化,同城貨運很難進行規(guī)模化擴張。想要“突出重圍”,打破現(xiàn)狀,數(shù)字化應(yīng)用至關(guān)重要。那么貨運行業(yè)如何突出數(shù)字化優(yōu)勢?貨拉拉CTO張浩對此有自己的認(rèn)知。

張浩認(rèn)為中美物流成本之所以差這么多，一方面是人工成本，另一方面是物流場景的集約化沒有得到很好地解決。例如，合同制物流占公路運輸市場總額75%以上，在中國有成千上萬家中小型車隊在做，而在美國基本上由3~5家大型運輸企業(yè)包攬，成規(guī)模后，效率上升，成本就下來了。除此之外，公路運輸收費的差異也在一定程度上影響著物流成本。

而貨拉拉的數(shù)字化系統(tǒng)到底有多復(fù)雜，張浩表示，貨運的數(shù)字化是把線下的業(yè)務(wù)搬到線上來，價格是有市場價格標(biāo)準(zhǔn)的，其實履約的部分更復(fù)雜，主要是交易流程和車貨匹配。但是貨運行業(yè)和網(wǎng)約車不同，不僅存在貨運匹配不標(biāo)準(zhǔn)化的問題，而且貨運的數(shù)字化基礎(chǔ)也比出行差了許多，所以交易和履約會變得更加復(fù)雜。

為了突出數(shù)字化優(yōu)勢，針對車貨匹配的問題，貨拉拉也在持續(xù)探索。目前，基本分為兩種方法。一是靠產(chǎn)品流程，二是根據(jù)已知的車和訂單情況，去進行類似的掃描，但是也存在著一定的問題，比如數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，未來還是要依賴AI技術(shù)的進一步發(fā)展。

與此同時，為了建立良好的貨運生態(tài)，推動貨運行業(yè)發(fā)展，近幾年來，貨拉拉也在不斷拓展市場，提升平臺單量，保障司機收入。另外為了進一步保障司機權(quán)益，貨拉拉還成立了司機權(quán)益保障委員會以及司機關(guān)懷基金等等。

而關(guān)于貨運行業(yè)的未來，比如未來的利益分配機制，張浩這樣說道:目前，基本分為兩種機制，同城和跨城。同城來說，自從貨拉拉加入到這個行業(yè)以來，價格被分成了起步價和里程價，最終定價也會參考這個市場標(biāo)準(zhǔn)，但會稍微比“黑車”便宜一些。比較難的是跨城，因為在跨城領(lǐng)域里，路線起碼有幾百萬條,很多路線可能一天都沒有一單,它的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)是很差的。

稿件來源：互聯(lián)汽車

打開手機軟件，在線輸入自己的運貨需求，隨后便會有司機接單——這樣的新模式重塑著傳統(tǒng)物流行業(yè)，也將一眾貨運平臺推向了資本市場。繼滿幫、快狗打車等平臺成功上市后，不久之前，據(jù)港交所披露，同城貨運平臺貨拉拉已遞交港股上市申請。隨著頭部貨運平臺集體登陸資本市場，行業(yè)也亟待告別價格戰(zhàn)和粗放式發(fā)展，高品質(zhì)、標(biāo)準(zhǔn)化、個性化的服務(wù)是下一階段的競爭焦點。

又一貨運平臺沖刺港股

近幾年頻傳貨拉拉上市的消息終于塵埃落地。港交所近日披露，貨拉拉正式遞交招股書，申請于港交所主板上市，上市主體名稱為拉拉科技。

招股書披露，貨拉拉目前的業(yè)務(wù)已覆蓋全球11個市場超過400個城市。2022年，公司促成的已完成訂單約4.28億個，全球貨運GTV（平臺交易總值）達(dá)67.15億美元。同期，公司平均月活躍商戶約1140萬，平均月活躍司機約100萬。

數(shù)據(jù)顯示，貨拉拉的全球GTV由2020年的37.32億美元增加至2022年的73.07億美元，收入由2020年的5.29億美元增至2022年的10.36億美元，復(fù)合年增長率均為39.9%。按2022年已完成訂單計，貨拉拉成為全球最大的貨運交易平臺。

近幾年，互聯(lián)網(wǎng)貨運平臺迎來IPO（首次公開募股）上市潮，2021年，滿幫集團成功登陸紐交所；2022年，快狗打車在港交所上市；2023年3月9日，數(shù)字貨運平臺“路歌”的運營方維天運通也正式在港交所掛牌上市。隨著頭部企業(yè)紛紛登陸資本市場，互聯(lián)網(wǎng)貨運行業(yè)進入了資本競爭時代。

補貼大戰(zhàn)中盈利難

隨著國內(nèi)物流行業(yè)的不斷發(fā)展，同城貨運這一細(xì)分領(lǐng)域迅速崛起 。 2014年 ，“互聯(lián)網(wǎng)+同城貨運”模式開始興起，起步于中國香港的貨拉拉進入中國大陸市場。同年，58同城也開始布局同城速運業(yè)務(wù)58速運，即快狗打車的前身。兩大平臺在此后幾年快速擴張。

2020年4月，滴滴斥巨資成立滴滴貨運，殺入同城貨運賽道，當(dāng)年8月，滿幫集團收購省省回頭車，并將其改名為運滿滿，進軍同城貨運市場。隨著市場競爭愈加激烈，行業(yè)內(nèi)迅速開啟了補貼大戰(zhàn)，以吸引消費者和司機加入平臺。

但經(jīng)過幾輪價格戰(zhàn)之后，一些公司的處境并不樂觀。3月27日，快狗打車發(fā)布的2022財年年報顯示，公司2022年實現(xiàn)營業(yè)收入7.73億元，同比增長17.01%，但常年虧損的現(xiàn)狀依舊沒有扭轉(zhuǎn)。

貨拉拉在此次招股書中披露，對比2020年和2021年的虧損，公司于2022年按經(jīng)調(diào)整基準(zhǔn)首次實現(xiàn)盈利，經(jīng)調(diào)整利潤（非國際財務(wù)報告準(zhǔn)則計量）達(dá)到5320萬美元。公司解釋，過往虧損主要是由于公司在規(guī)模及地域擴張、用戶增長、產(chǎn)品創(chuàng)新等方面持續(xù)進行大額投資，2022年實現(xiàn)盈利，主要受到龐大的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)、有效的變現(xiàn)策略、收入來源增加及經(jīng)營效率的提升所推動。招股書也坦言，由于需要繼續(xù)投資于激勵、折扣、促銷等方面，以及推出新的產(chǎn)品和服務(wù)、增加研發(fā)開支等，“未必能維持或提高盈利能力”。

競爭焦點轉(zhuǎn)向“服務(wù)戰(zhàn)”

在數(shù)字化賦能下，國內(nèi)的貨運模式產(chǎn)生了深刻的變革。中國物流和采購聯(lián)合會數(shù)據(jù)顯示，2022年，整車運輸、零擔(dān)快運、零擔(dān)專線、合同物流企業(yè)營收下滑均超20%，卻有82.4%的網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)收入保持正增長。特別是在疫情特殊時期，數(shù)字貨運平臺助力物流周轉(zhuǎn)、司機增收的作用，正受到越來越多用戶的認(rèn)可。

業(yè)內(nèi)人士分析，隨著人們對即時送貨需求持續(xù)提升，同城貨運行業(yè)將更加活躍，在頭部貨運平臺紛紛上市后，行業(yè)的競爭焦點也將轉(zhuǎn)向服務(wù)質(zhì)量和效率、個性化服務(wù)、智能化技術(shù)的創(chuàng)新等方面。

此前，同城貨運平臺一度采取“壓低運價”的方式壓縮開支，引發(fā)一眾貨運司機的不滿。針對損害貨車司機合法權(quán)益的問題，交通運輸部在兩年內(nèi)三次約談這些貨運平臺，要求立即對壓價競爭行為進行整改，著力規(guī)范平臺收費行為，堅決消除超載超限、違規(guī)載客、運輸違禁品等安全隱患，向社會公開抽成比例或會員費上限。

“未來，同城貨運平臺需要更加關(guān)注標(biāo)準(zhǔn)化和品牌化服務(wù)，對服務(wù)品質(zhì)、技術(shù)創(chuàng)新等方面不斷完善和優(yōu)化，實現(xiàn)同城貨運服務(wù)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。”Co-Found智庫秘書長張新原說。

作者：馬婧

等到時機的貨拉拉能否一擊必勝？

靴子終有落地的一天。3月底港交所披露，貨拉拉已正式遞交招股書，申請于主板上市，上市主體名稱為“拉拉科技”。在脈脈上，不少網(wǎng)友對此討論，包括“貨運版滴滴，上市危險”等不看好言論。

不論是地位、業(yè)績還是司機與用戶規(guī)模，貨拉拉均是行業(yè)翹楚，給了資本足夠的信心。不過，考量一家企業(yè)，不止是要看現(xiàn)有的成績，還要看企業(yè)未來發(fā)展瓶頸、面臨的風(fēng)險，這都決定了這家企業(yè)未來能否一路取勝。

首先值得注意的是，同城貨運市場增量難尋的當(dāng)下，找到藍(lán)海市場，早已成為資本與玩家關(guān)注的頭等大事。

目前，快狗打車業(yè)務(wù)版圖已覆蓋了內(nèi)地與海外市場，同時平臺的企業(yè)服務(wù)、平臺服務(wù)和增值服務(wù)三大業(yè)務(wù)也是發(fā)展之重。

貨拉拉這邊，內(nèi)地與海外市場版圖也不斷擴張，定位也已經(jīng)從專注于“同城+即時+整車”的同城貨運平臺，轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合性互聯(lián)網(wǎng)物流商城。

招股書顯示：2020年、2021年及2022年，貨拉拉的全球貨運總GTV分別約為34.45億美元、61.57億美元、67.15億美元。

但是，新業(yè)務(wù)可復(fù)制性與盈利能力待考。

首先在海外市場，貨拉拉正加大布局。公司曾表示，“將加快全球擴張，其中東南亞及拉美地區(qū)仍將是重點區(qū)域，并且計劃追加投資以進一步擴大滲透率及市場份額。以及有意于未來數(shù)年擴充到其他地區(qū)，如中東。”

截至目前，貨拉拉已在全球11個市場超過400個城市開展業(yè)務(wù)，包括推動全球各地的貨運交易數(shù)字化。

不過按照營收結(jié)構(gòu)來看，貨拉拉九成收入依舊來自中國境內(nèi)市場。海外市場擴張與可行性，還得進一步考量。

比如，全球地域及文化差異性，導(dǎo)致各同城貨運所需要的運力及貨物類型均不相同，平臺為此得花去更多的試錯成本去打造出順應(yīng)當(dāng)?shù)匚幕哪Ｊ健?/p>

其次，為了拓展運送貨品類型、拉長運輸距離、擴展運輸方式，貨拉拉這幾年來衍生出跨城貨運、搬家、零擔(dān)等業(yè)務(wù)。業(yè)務(wù)的豐富確實為企業(yè)創(chuàng)收更大利益的可行性。但為之所付出的時間與效率成本，也隨之成倍增長。

2017年底，貨拉拉針對中大型企業(yè)推出了企業(yè)版，不僅涵蓋基礎(chǔ)的貨運服務(wù)，包括海量適配車輛、優(yōu)質(zhì)司機、貨物裝卸等，亦帶來了增值服務(wù)。而為解決效率與較低企業(yè)級成本，貨拉拉采用了眾包模式。

利用社會閑散運力，以這種輕模式去建立靈活的、龐大的運力儲備池，讓貨與車快速匹配，以此提高貨運效率。不過問題顯而易見，運力人員的未規(guī)范，對B端客戶訂單安全性難保障。再者，B端商戶真正需要的是效率的提高、成本降低還是產(chǎn)品送達(dá)的安全保障？可能也是貨拉拉進入該業(yè)務(wù)率先要思考的問題。

作者：葉小安

《 現(xiàn)代物流報 》（ 2023年5月01日 A3版）

關(guān)鍵詞：