日前，工信部節能與綜合利用司召開新能源汽車動力電池綜合利用工作座談會，會上稱將研究制定《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》。下一步，將研究制定《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》和行業急需標準，健全動力電池回收利用體系，支持柔性拆解、高效再生利用等一批關鍵技術攻關和推廣應用，持續實施行業規范管理，提高動力電池回收利用水平。

隨著全球新一輪產業革命和產業變革的興起，綠色低碳可持續發展成為下一階段發展的重要目標。其中，動力電池回收是推動工業實現綠色低碳發展的重要舉措。

相關數據顯示，截至目前，新能源汽車累計產量超過1185萬輛，動力電池配套達到532GWH，今年上半年新能源汽車產銷量同步增長1.2倍，市場滲透率達到21.6%。2021年全球碳排放量達到 363億噸，達到歷史最高水平，同比增加 6%，這給全球各國碳減排目標的達成帶來嚴峻挑戰。

在近期舉辦的動力電池回收利用實現綠色低碳發展論壇上，北京理工大學教授王震坡指出，伴隨著新能源汽車產業的發展，如何避免環境污染問題，如何實現鋰資源的循環利用問題，以及動力電池應用完成之后，在梯次環節的安全隱患問題是當前的重要問題。

浙江華友鈷業股份有限公司總裁助理鮑偉用“心安鋰得”來形容當前當前行業的發展。在他看來，“心安”指電池安全的回收需要安全環保的處理，包括安全處置與梯次利用的安全使用。“鋰得”則是指從鋰電池當中回收鎳、鈷、鋰，做到資源未來的再生保障，同時使鋰電池回收是正規的。

新能源汽車產業的高速發展對鋰、鈷、鎳等關鍵金屬進口原料的需求很大，因此開展新能源汽車動力電池的回收，是推動資源的循環利用，也是緩解資源瓶頸約束的戰略選擇，并將對生態環境保護起到重要作用。

“動力電池進入梯次利用環節的關鍵技術亟待突破，這也是制約其經濟性與安全性的重要因素，分別是快速準確的健康狀態和殘值評估技術、適用多種電池的高效智能拆解技術、低成本的快速分選技術、退役電池高效重組技術、在線安全狀態預警技術。”廣東光華科技股份有限公副總裁鄭俠表示，針對以上挑戰，光華科技通過高效梯次利用，用少量的碳代價，依次實現電池在車輛中更長的服役時間，讓每份碳支出得到更大回報。

天風證券預計，2030年我國動力電池總退役量有望達到380.3GWh，2021~2030年十年復合增速高達48.9%，未來有望呈現指數式增長。

然而，新能源動力電池產業回收發展迅猛，但也面臨不少挑戰。

中國工程院院士孫逢春指出，動力電池回收利用市場機制成熟度不高。大量企業加入電池回收利用領域。2021年電池回收相關企業注冊量快速增長至2.4萬家，回收利用端參與企業快速增加，但資源配置不合理、建設及回收成本高，正規企業回收率低。要謹防回而不收、收而不用、收而濫用。各環節涉及企業多，信息流通難以保障，退役電池持有企業與后端回收利用企業信息不對稱等問題比較凸顯，小企業囤貨、正規企業無貨源，行業調研結果表明，鈷、鎳、碳酸鋰等材料的回收價格大幅飆升，漲幅甚至超過新材料價格。

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