今年7月，歐盟新版通用安全法規(GSR)中的多項卡車強制性技術標準開始實施。據悉，強制性標準中的配裝設備清單包括智能速度輔助(ISA)、胎壓監測系統(TPMS)、盲點信息提示系統(BSIS)、倒車信息提示系統(REIS)、駕駛員疲勞預警系統(DDAW)以及行駛區域信息提示系統(MOIS)等。

“新版歐盟通用安全法規將助力卡車安全性能進一步提升，同時對我國卡車行業也有一定的引導作用和借鑒意義，技術進步將會推動更多安全配置的普及，對于公路運輸行業而言，無疑是一大福音。”不過，北京信息職業技術學院副教授孔震強調，在產品更新換代、技術不斷演進的同時，還應關注運輸從業者的訴求，以期實現多方平衡。

智能配置不斷增加　運輸從業者是否買賬

近年來，我國卡車行業發展十分迅猛，相關法規標準也在不斷更新、完善，產品向高端化、智能化轉型趨勢明顯，電子后視鏡、大尺寸液晶中控屏、定速巡航、自動變速器、自動緊急制動系統(AEBS)、自適應巡航系統(ACC)等一些技術含量較高的配置陸續實現上車量產，甚至在一些高端車型上已成為標配。

不過，新技術的應用勢必會帶來成本提升，在公路貨運行業持續低迷的當下，并非每位運輸從業者都能為此埋單，且在實際使用過程中，某些功能并不常用，這就造成了一定的資源浪費。

“增加智能化配置、提升車輛安全性固然是好事，但指望運輸從業者主動承擔這部分增加的成本，肯定是不現實的。”山東卡車司機秦志輝告訴記者，當下，運輸從業者對車輛的主要訴求是實用，尤其是在市場低迷，運價長期處于較低水平的情況下，卡車司機對價格的敏感度會更高，更無理由為這種“高級”配置埋單。

“目前來看，智能化配置只能算是‘錦上添花’，對運輸效率的提升并沒有直接幫助，但帶來的成本增加卻給卡車司機造成不小的壓力。”河南卡車司機趙強說道，“在新冠肺炎疫情多點散發的影響下，公路物流行業面臨前所未有的挑戰，利潤空間被一再壓縮，多數卡車司機面臨盈利難的問題。如今，如何多跑活兒、多拉貨才是運輸從業者關注的重點。至于配裝智能化設備，我認為并不是剛需，至少不是當下最需要的配置。另外，如果這些智能化設備還要不斷更新升級，帶來的后續支出也是一筆不小的費用。”

“不可否認，智能化配置的確能提升卡車的行車安全，但前提是可靠、實用，并且經過充分驗證。如果安全配置技術尚不成熟，就無法真正發揮作用。”浙江新騰運輸公司負責人劉敏東表示，卡車司機之所以很少主動使用這些安全配置，是因為它們或多或少存在“不完全適用”的問題。卡車的運營路況十分復雜，不僅變道、堵車是常態，而且還會途經鄉道、省道、國道。車道偏離預警、前碰撞預警發揮作用需要相對理想的路況條件，否則極容易出現誤報，反而導致卡車司機無法安心駕駛。

“因此，無論是國家強制要求安裝的新配置，還是車企力薦的新功能，能給卡友帶來安全保障和更多收益，才是最根本的出發點。畢竟貨車是賺錢工具，新配置不能只是空有噱頭，還要真正結合司機的需求，才能讓市場接受。”劉敏東說道。

趨勢不可逆轉　培養消費認知尚需時日

“為了更好地保障貨運安全、提高運輸效率，卡車向智能化、高端化發展是必然選擇，也是不可逆轉的趨勢，運輸從業者必須要積極面對。”中國汽車流通協會商用車專業委員會秘書長鐘渭平認為，安全和智能化部件想要在卡車上大規模推廣應用，除了要在車輛成本與運輸從業者訴求之間找到平衡點之外，還要突破用戶消費認知的阻礙。

“從運輸從業者角度來看，他們知曉提升車輛安全的必要性，但到了抉擇之時，消費者卻更愿主動承擔車輛性能改善所增加的成本，而不是智能化配置。”鐘渭平補充說。

“卡車作為生產資料，收益自然被放在首位。對于車輛配置，卡車司機大多是抱著‘能省則省’的態度。同時，根深蒂固的傳統觀念也使得部分運輸從業者不愿主動為智能安全配置埋單。”在孔震看來，任何新事物的發展都有一個逐漸被接受的過程，隨著智能安全配置可靠性、適應性不斷提升，技術逐漸成熟，卡車司機會愈發認識到它的重要性以及為行業帶來的改變，接受程度自然而然會逐漸提升。

此外，孔震指出，商用車在向智能化發展的道路上，不僅要培養用戶的消費認知，還需以用戶的需求為基礎，漸行漸穩。“推廣智能安全配置一定要循序漸進，制定符合市場實際需求的可行性方案，不可急于求成。建議車企采取試點的方式逐步推廣，形成標桿式引導，從集團到個人，從社會價值衍生出商業價值。在這個過程中，車企不僅要提供技術支持，更要提供完善的售后服務。”他說道。

“同樣，推行汽車安全技術標準也要循序漸進。”鐘渭平指出，“雖然歐盟通用安全法規值得我們借鑒和學習，但需要注意的是，每個國家的市場情況以及道路交通狀況都不盡相同，不同的國家需根據自身的情況制定適合的安全標準體系，不然效果會事倍功半，還可能會影響汽車產業的發展秩序，給車企和消費者造成較大負擔。”

智能化配置不能只是噱頭

商用車實現完全智能化還有很長的路要走，在這一過程中，車企必須從用戶的實際需求出發，否則智能化配置只能是不切實際的噱頭而已。

“很多時候，車企出于吸引眼球或追趕潮流的目的，在設計車輛時過分添加一些不切實際的科技配置，但這些配置往往徒有其表，僅能滿足宣傳上的需求，但在使用上卻不接地氣，導致用戶不僅沒有享受應有的便捷，反而增加了諸多困擾。”孔震表示，不管時代如何發展，卡車始終是生產工具，而政府相關部門出臺的技術標準，以及車企推出的新技術，主要目的是讓車輛更加好用、安全、高效，如果偏離了這個初衷，將會給用戶帶來額外的負擔。

“智能化是汽車行業的發展趨勢，但不是惟一的出口，卡車企業深挖的途徑仍有很多，比如提升品質、強化性能等。”商用車行業專家指出，經過市場考驗，能夠在運輸車輛上得到保留的配置，絕大多數都與用戶的需求息息相關。比如，車輛主被動安全性能的提升以及電子電氣系統的進化等。然而，當前有些企業卻有意無意地減少對基礎汽車技術的投入，轉而將精力放在了一些打著智能化標簽且不實用的功能和配置上。長此以往，很可能會陷入技術無法真正助力用戶的泥潭之中。

在鐘渭平看來，如今，車企絕不應只局限于關注自動駕駛、智能網聯這些熱點領域，還應根據自身的目標受眾、品牌形象、研發資源來決定一條核心的技術發展路線。當然，商用車向智能化發展是大勢所趨，也是車企在激烈競爭中突出重圍的機會，但也不能顧此失彼，只有扎實根基，車企才不會被時代拋棄。

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