“智能網聯汽車未來發展的底線是：不再單獨提及智能網聯汽車;發展的高限是：基于智能汽車的智慧交通、智慧城市和智慧的一切，驚喜地改變我們的生活方式。”國汽智控總經理、首席技術官尚進說。

8月1~3日，在北京舉行的第九屆智能網聯汽車技術年會(CICV2022)上，2022年“智行杯”智能網聯汽車C-V2X應用示范活動暨車路云一體化實踐同步開展，裝配了國汽智控的智能駕駛操作系統(ICVOS)、車云協同基礎軟件(ICVEC)和多型號域控制器(ICVHW)的演示車隊，在車云協同計算架構下，可實現跨車型、跨硬件平臺、統一ICVOS的智能駕駛和V2X功能，頗受關注，吸引了來自監管機構、行業協會、主機廠、相關供應商等業界專業嘉賓的試乘體驗，獲得了一致好評。

這是智能網聯汽車中國方案的首次完整展示，首次實現通過車云協同方式提升單車智能，首次實現跨車企跨車型量產車輛車車協同，也是國汽智控智能網聯汽車方案順利實現車云協同、車車協同等最新技術成果展示，《中國汽車報》記者借此機會采訪了尚進博士。

▇智能網聯產業鏈分工待清晰

在以人工智能、新一代信息通信技術為代表的科技革命和產業變革的推動下，全球智能網聯汽車智能化與網聯化融合發展駛入快車道。新形勢下，我國也加速產業布局，搶占汽車競爭下半場的先發優勢，探索智能網聯汽車發展的中國方案與實踐路徑。

尚進認為，目前我國智能網聯汽車發展處于目標清晰、技術路線多樣，但尚未形成共識、產業鏈分工還在逐步探索的全面發力階段。接下來的幾年，每年都會有巨大變化，智能網聯技術路線和產業鏈分工在變化中會逐漸清晰，這種清晰不是靠頂層設計的規劃，而是靠全產業鏈的不斷實踐與匯聚。

下一步實踐的重點在于，第一滿足車規級產品的量產落地，關鍵技術要“上車”才能高效迭代。第二，重點平臺技術“上車”，搭載智能駕駛操作系統、域控制器，讓汽車產品真正數字化并支撐其持續升級。第三，智能網聯始于自動駕駛，但不止于自動駕駛，會走向智能汽車全面的數字化。目前階段，仍圍繞自動駕駛技術核心進行研發，但不再限于L1、L2級自動駕駛，而是繼續向高速領航、城市領航、行泊一體等高階智能駕駛功能突破，實現更高水平、全場景的智能駕駛。

在這個過程中，國汽智控作為智能駕駛操作系統的定義者和引領者，一直致力推動平臺化、高實時、高安全的智能網聯中國方案創新及落地。此次，國汽智控攜手產業各方展示基于車云協同計算架構方案，不僅證明了國汽智控方案跨平臺適配性及賦能自動駕駛快速落地的能力，更證明了產業各方對國汽智控方案的認可。

▇平臺化軟硬件基礎產品 助車企定制化開發

目前，國汽智控的核心產品是其推出的智能基礎腦iVBB(intelligent Vehicle Base Brain)。iVBB是國汽智控基于國標架構推出的自動駕駛計算基礎平臺產品，包含智能汽車操作系統(ICVOS)、智能汽車域控制器(ICVHW)、車云協同基礎軟件(ICVEC)及信息安全數據安全(ICVSEC)四大產品單元，具有平臺化、高擴展特色，實現OS與應用、硬件雙解耦，通過分布式OS、異構多芯片硬件架構和算力預埋，支持車企基于平臺擴展開發更多自動駕駛功能。

尚進介紹，面對汽車智能化變革，一部分車企選擇全棧自研的道路，也有企業則選擇與通用性平臺合作開發智能化產品。國汽智控做的是智能網聯的基礎部分，即提供硬件+操作系統的通用性平臺，由車企在此基礎上完成廣泛的定制化開發，最終形成完整的自動駕駛解決方案與整車集成，這符合車企中長遠利益。而通過車企與通用性平臺的磨合，最終將形成一個新的產業鏈模式。

國汽智控則將自身定位于Tier1.5，幫助車企在國家標準架構下定制自己的OS，形成每個車企的特色，向上幫助主機廠建造“魂”，支撐車企高效短周期地進行應用開發;向下支持國產自主和國內外主流的芯片、硬件平臺。

國汽智控的優勢在于提早布局，順應了智能網聯的發展趨勢，甚至是具備一定的引領作用。以在集中和中央域控架構下支撐SDV和SOA 開發所需要的新時代基礎軟件為抓手，采用分層解耦、廣泛適配、模塊化設計的架構，把車輛基礎共性內容納入到車控操作系統中，保證系統的實時性、可靠性和安全性，實現與智能手機應用開發類似的“硬件——操作系統——應用開發”智能汽車開發新模式，將產品架構上的優勢轉化為滿足車企和市場需要的產品。

▇致力于推動“產業數字化，數字產業化”

智能網聯汽車是新一代信息通信技術、汽車系統技術、集成技術三者融合組成，需要跨界協同、融合創新，但國際上沒有成功方案可借鑒，因此對于中國而言，要想在智能網聯汽車領域實現“彎道超車”，必須打造適合中國國情的中國方案。

智能網聯汽車的中國方案是“車路云一體化融合系統控制”的技術路線，國汽智控始終沿著這一路線持續創新。比如在本次C-V2X應用示范中，首次進行了車車協同功能的演示，通過車與車間的協作，讓算力高的車輛為算力低的車輛賦能，提升低算力車輛的智能等級。

進一步豐富了車路云協同計算的應用場景，拓展了提升單車智能的技術手段。相對于傳統車云協同需要在路側進行大規模基礎設施建設的方式，其無需考慮云端和路側設備建設情況、5G信號強弱等問題，只需要尋找到算力高車輛為自身車輛提供算力支持即可。

尤其在當前在公共道路區域5G V2X建設尚未完善的情況下，通過車與車的協作，提升單車智能無疑可以快速讓更高等級自動駕駛落地，讓用戶可以更快體驗到中國方案、中國技術自主創新所帶來的駕乘體驗的變革。

尚進指出，國汽智控是一個市場化科技企業，使命和貢獻就在于不斷通過市場落地來驗證智能網聯汽車的中國方案。本著推進智能汽車的“產業數字化、數字產業化”建設的理念，國汽智控在車內的智能駕駛操作系統及基礎軟件的產品化落地即“產業數字化”，以及車路云協同示范引入云計算即“數字產業化”方面都做了大量工作。“國汽智控把‘引領、創新、融合、卓越’作為信條，不僅關注自身的發展，也為行業發展賦能，甚至一定程度上引領頂層設計。”

▇擺脫“缺芯少核”，實現“自主可控”

就在上個月，國汽智控與宇通客車達成定點合作，約定在高級輔助駕駛(ADAS)領域實施基于域控制器和智能駕駛OS(操作系統)的量產，首批量產將用于9m以上客車車型，計劃在明年Q1實現量產裝車，并作為Tier1.5長期服務宇通自動駕駛。

尚進認為，本次量產定點產品的完整OS部署、基于OS的應用開發、軟硬一體產品形態、實現商用客車L2功能并可后續高效升級等特色，是對國汽智控從市場定位、產品定位、研發架構、技術實現、量產能力的肯定，也是對其產品和商業模式的全面驗證。從全行業的角度來看，新E/E架構下的自動駕駛操作系統將加速“上車”，新產業鏈新模式將推動中國汽車產業走向“軟件定義、數據驅動”。

尚進透露，國汽智控今年的重點就是量產交付，并保證交付產品的功能，今年第三季度，國汽智控會有基于智能駕駛操作系統的量產定點，同時，基于智能駕駛操作系統的數據安全將在2家頭部車企上車。國汽智控就是要通過產品的快速部署，彌補中國智能網聯汽車“缺芯少核”的遺憾，真正助力產業做到自主可控。

他進一步指出，自主可控的理想狀態當然是百分百自主可控，但在全球供應鏈的今天，從性價比角度考慮這并不是最優選擇。所以，自主可控的關鍵在于系統集成能力，比如產品架構的搭建，這是中國企業必須首先掌握的。在此基礎上帶動更多子產業鏈的自主，不斷豐富和擴展自主可控的內涵和外延，比如國汽智控正在發力的數據安全與智能駕駛OS的結合。

尚進表示，智能網聯汽車的未來一定不是我們今天可以想象的，但他期待中的智能網聯汽車有一個“底線”和一個“高限”。

底線在于，未來我們不再單獨提及智能網聯汽車。目前，很多汽車行業軟硬件技術依然停留在20年前的ICT/IT水平，發展智能網聯汽車的意義就在于用5~10年時間彌補這一落后，讓大數據分析、云計算、人工智能、5G、區塊鏈、信息安全等所有新技術都平滑地運用到汽車上，使汽車和智能手機、電腦等其他平臺一樣做到真正的數字化。

高限在于，汽車又不同于手機、電腦等PC產品，它產生的數據支撐著智慧交通、智慧城市的建設，成為智慧一切的基石，將改善人類的衣食住行等生活方式。智能汽車會帶給人類更多驚喜，那時人們或許已經不再需要電腦和手機，國汽智控正在為這一天的到來全力以赴。

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