我國新能源重卡市場純電動(dòng)技術(shù)路線目前已經(jīng)占據(jù)了90%的份額，其補(bǔ)能方式以前主要以充電為主。但隨著換電技術(shù)的成熟，近年來換電重卡頗受資本青睞，因而聲勢更顯。

運(yùn)輸企業(yè)為實(shí)現(xiàn)環(huán)保效益與經(jīng)濟(jì)效益“雙豐收”，手持“橄欖枝”，卻不知道該選擇充電重卡還是換電重卡……

(相關(guān)資料圖)

銷量“平分秋色”，換電有望趕超

市場誰受歡迎，銷量說了算。

當(dāng)下，純電動(dòng)重卡市場正處在快速上升期，銷量逐年攀升。數(shù)據(jù)顯示，2020年-2022年三年間，純電重卡的銷量分別為2584輛、9654輛、22659輛，2022年同比大漲1.35倍。

其中，2020-2022年，換電重卡銷量分別為約600輛、3300輛、1.2萬輛，占電動(dòng)重卡比例分別為 23%、34%、54%，占據(jù)的比例也在不斷上升。

尤其是2022年，換電重卡銷量同比大漲273.6%，占據(jù)了電動(dòng)重卡大盤的主體地位，增長勢頭不可謂不猛。

歐陽明高院士在2023年中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上表示：“去年2.5萬輛新能源重卡將近一半是換電重卡，今年我估計(jì)新能源重卡的總量應(yīng)該到5萬輛，而換電重卡大約將占比70%。”

同時(shí)，他預(yù)估，2030年換電重卡銷量將會(huì)超過30萬輛，2025年會(huì)超過10萬輛。

由此可見，市場銷量與行業(yè)專家對換電重卡的前景比較看好。各大車企也紛紛推出換電重卡，且實(shí)現(xiàn)了不錯(cuò)的銷售。

以宇通重卡為例，僅2023年3月，宇通就向江蘇南京、山東日照等客戶批量交付了換電牽引車，車輛以安全、可靠、經(jīng)濟(jì)、智能四大核心優(yōu)勢滿足不同細(xì)分場景的個(gè)性化需求。

其實(shí)，近年來國家和地方政策也在換電重卡方面多有偏向。不僅出臺(tái)鼓勵(lì)支持換電重卡發(fā)展的政策，還對建設(shè)換電站和推廣應(yīng)用換電重卡有具體的補(bǔ)貼措施。

工信部于2021年啟動(dòng)了換電模式應(yīng)用試點(diǎn)，將宜賓、唐山、包頭列為重卡類特色城市，推動(dòng)換電重卡的示范應(yīng)用。

如此一來，好像整個(gè)行業(yè)都在為換電重卡“鋪路搭橋”。但換電重卡就真的比充電重卡好嗎？

那倒也未必。

充換電“各有千秋”，多用于封閉場景、倒短運(yùn)輸

相比于近一兩年才真正“火起來”的換電技術(shù)，充電技術(shù)更為成熟，充電樁對車輛的適配性更高，相關(guān)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)更為完善。

同時(shí)，為了提升充電效率，快充、超級快充技術(shù)也不斷被應(yīng)用，充電樁建設(shè)的規(guī)模相比換電站也更大。

但即便是快充，也需要1個(gè)小時(shí)以上才能將車輛充滿，這一直是充電模式備受“詬病”的主要原因。尤其對于講究運(yùn)營效率的重卡來說，時(shí)間也是成本。換電重卡換一次電僅需3-5分鐘，與加油效率相當(dāng)。

就補(bǔ)能效率來講，換電模式對重卡更有吸引力。另外，換電模式還有其他的優(yōu)勢：

實(shí)現(xiàn)“車電分離”，用戶可以租用電池，降低購車成本；換電站運(yùn)營公司會(huì)對電池進(jìn)行集中監(jiān)測、管理與養(yǎng)護(hù)，有利于延長電池壽命，提升電池的安全性；可以利用谷電為動(dòng)力電池充電，動(dòng)力電池還可聯(lián)網(wǎng)儲(chǔ)能，對電網(wǎng)影響較小。

可見，當(dāng)前充電與換電對于重卡來講各有其優(yōu)勢，充電模式的優(yōu)點(diǎn)在于不挑車型，類似于“萬能充”，且規(guī)模大，建設(shè)充電樁也更為便利。換電模式則在補(bǔ)能效率和對電池的安全性保護(hù)方面更勝一籌。

不管是充電還是換電，目前由于續(xù)駛里程的限制，純電動(dòng)重卡主要的應(yīng)用場景主要集中在封閉場景和倒短運(yùn)輸。

這些場景采用充換電車輛既可以實(shí)現(xiàn)綠色減排，在駕駛操作方面也有一定的優(yōu)勢。據(jù)宇通換電自卸車的用戶反饋，換電車輛比燃油車動(dòng)力來得快、來得猛，起步更快更輕松。

封閉場景，典型如港口、鋼廠、礦山等。該類場景最大的特征為工作區(qū)域固定而線路不固定，工作頻率大，部分甚至可能需要24小時(shí)工作，對運(yùn)輸工具的續(xù)航要求相對較低，但對補(bǔ)能效率要求高。

如果是此類場景的用戶，就可以優(yōu)先選擇換電重卡，一般建設(shè)一座換電站即可覆蓋整個(gè)區(qū)域車隊(duì)的補(bǔ)能需求。

短倒運(yùn)輸場景，典型如城市渣土運(yùn)輸、公鐵接駁運(yùn)輸、煤礦到電廠短途運(yùn)輸?shù)?。該類場景與封閉場景特征恰好相反，工作區(qū)域不固定而線路固定，單程距離短同樣對續(xù)航要求相對較低。此類場景，充電重卡和換電重卡均可實(shí)現(xiàn)低碳高效運(yùn)營。

事實(shí)上，目前市場上的純電動(dòng)重卡主要也是在以上的場景中開展運(yùn)營工作。而更具有廣闊前景其實(shí)是干線中長途運(yùn)輸場景。

但因?yàn)楦删€中長途運(yùn)輸場景下，重卡日均行駛里程可達(dá)800公里以上，對運(yùn)輸效率要求較高，以目前重卡車輛的續(xù)駛里程、充電效率以及換電站建設(shè)不足的情況看，純電動(dòng)重卡走向中長途干線運(yùn)輸還需時(shí)日。

難題與發(fā)展并存，充電與換電均需“更進(jìn)一步”

充電模式除了補(bǔ)能效率慢之外，還可能會(huì)有一個(gè)隱患：對電池?fù)p壞的不可逆性。一臺(tái)車的使用壽命至少10年以上，更新?lián)Q代周期也至少6年。6年后，電池性能的衰減會(huì)損失大量的續(xù)航里程，而更換電池的成本無異于買一臺(tái)新車。

相比之下，換電模式發(fā)展的阻礙主要集中在換電站的建設(shè)方面，主要表現(xiàn)為以下兩個(gè)問題：

首先，換電站缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，這是換電站建設(shè)運(yùn)營遇到的較大難題。

目前，換電重卡換電站標(biāo)準(zhǔn)化的難點(diǎn)主要在于互換性，就是要做到不同的換電系統(tǒng)可以進(jìn)行互換適應(yīng)且不影響質(zhì)保。但因?yàn)槭袌錾洗嬖诟鞣N利益體，統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)仍沒有取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

其次，換電站網(wǎng)點(diǎn)布局面臨選址困難及建設(shè)成本高的問題。

根據(jù)調(diào)研，目前換電站建站成本較高。協(xié)鑫能科可轉(zhuǎn)債項(xiàng)目可行性報(bào)告顯示，單個(gè)重卡車換電站(車電分離)的建設(shè)投資額約為2,315 萬元，單個(gè)重卡車換電站(不含車載電池)的建設(shè)投資額約為915萬元(包括換電站投資421萬元，線路及其他投資235萬元，備用電池投資259萬元)。

可見，除換電站建設(shè)費(fèi)用外，運(yùn)營商還需承擔(dān)土地租金、電池投資、線路投資、日常維護(hù)成本等。

同時(shí)，規(guī)模較大的物流公司車隊(duì)集中的區(qū)域場地一般都是寸土寸金，如果要在此地自建換電站，土地審批是一個(gè)較大的難題。一是土地資源緊張；二是主管部門不清晰，審批難；三是無法可依。

既然涉及到建站成本，那么下來就重點(diǎn)分析一下在全生命周期，成本方面充電重卡和換電重卡誰更具有優(yōu)勢。畢竟對用戶來說，重卡車型的主要作用還是日常的營運(yùn)，用較小的運(yùn)營成本換取更多的效益。

就基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)來說，充電樁的建設(shè)顯然比換電站便宜不少。目前充電樁的成本大約6.5萬元每個(gè)，而且也不需要太大的場地，設(shè)備的運(yùn)營、維修及人員成本比換電站也更低。

初始購買成本方面，換電重卡可以實(shí)現(xiàn)“車電分離”，電池可以選擇租賃，不需要購買。充電重卡則需要購買電池，費(fèi)用相對較高。

運(yùn)營方面，充電重卡成本主要來源于充電費(fèi)用，而換電重卡需要租賃電池，成本相對比較高。因?yàn)閾Q電站建設(shè)和維護(hù)資金投入大，為了回本通常電價(jià)更高，加上租賃電池的費(fèi)用，據(jù)估算目前每公里使用成本到了3元左右，每公里使用成本要比買整車高0.8至1元。

也就是說，從成本方面看，目前換電重卡購買價(jià)格較低，但后期運(yùn)營的費(fèi)用相對較高，“換電重卡+自建換電站”需要一定的車隊(duì)規(guī)模，且需要較長的時(shí)間才能實(shí)現(xiàn)更高的效益。充電重卡則是初始購買成本高。

至于到底選擇充電還是換電，用戶就需要考慮自身的實(shí)際情況，比如是否可以接受高額的購車費(fèi)用、換電站是自建還是公用，綜合考慮然后再做決定。

歐陽明高曾就電動(dòng)汽車的補(bǔ)能問題說過這樣一句話：“卡車快換、轎車快充，用卡車換電的備用電池給轎車快充，此外還有加氫，這樣一來就可以解決整個(gè)問題?！?/p>

重卡換電便利性多，但也不可忽視其換電站建設(shè)的情況與生命周期的運(yùn)營成本。尤其是當(dāng)下行業(yè)“群雄逐鹿”，都在積極參與換電站的建設(shè)，至于誰能笑到最后還未可知。

終端用戶能做到的就是量力而為，找到真正適合自己車隊(duì)的車型，才能在實(shí)現(xiàn)環(huán)保效益的同時(shí)兼顧運(yùn)營收益。

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