10月25日，寧德時代新能源科技股份有限公司(300750.SZ，下稱“寧德時代”)、神龍汽車有限公司(下稱“神龍汽車”)和時代電服科技有限公司(下稱“時代電服”)簽署EVOGO換電項目合作框架協(xié)議。根據(jù)合作協(xié)議，三方基于車電分離模式，以神龍汽車旗下東風(fēng)富康ES600為載體，共同開發(fā)組合換電版車型。

EVOGO是寧德時代全資子公司時代電服在今年1月推出的換電品牌，品牌專門為實現(xiàn)共享換電而開發(fā)量產(chǎn)的電池命名為“巧克力”，采用寧德時代最新CTP技術(shù)，重量能量密度超過160Wh/kg，體積能量密度超過325Wh/L，單塊電池可以提供200公里左右的續(xù)航。根據(jù)時代電服總經(jīng)理陳偉峰介紹，該公司將在十個城市首批啟動換電。

此次合作的東風(fēng)富康ES600是神龍汽車瞄準(zhǔn)B端新能源市場專門打造的純電車型，該車型的組合換電版車型將搭載上述三元鋰“巧克力”換電塊，新車?yán)m(xù)航410公里，換電時間3分鐘。

記者從寧德時代方面獲悉，目前，東風(fēng)富康ES600組合換電版正進(jìn)行一系列適配性測試工作，并計劃于今年11月面向網(wǎng)約車、出租車等營運(yùn)市場銷售。

在開啟“元+計劃”等系列改革下，神龍汽車銷量逐漸回暖。日前，神龍汽車對外宣布，截至10月16日，公司銷量已突破10.06萬輛，超過2021年全年銷量，實現(xiàn)連續(xù)23個月同比正增長。此次東風(fēng)富康ES600組合換電版將成為寧德時代EVOGO的轎車車型，同時也成為EVOGO第三款小綠環(huán)車型。

今年4月，寧德時代曾宣布一汽奔騰NAT成為其首個換電合作伙伴，而奔騰NAT也是一汽奔騰推出的首個面向出租、網(wǎng)約等出行場景的純電車型。

一位網(wǎng)約車業(yè)內(nèi)人士向第一財經(jīng)記者表示，換電模式在網(wǎng)約車、出租車等運(yùn)營場景中是有剛需的，比如很多新能源出租車其實是日班和夜班兩個人在使用，換電模式的快速補(bǔ)能優(yōu)勢契合了這種使用場景。

從目前換電的場景來看，分為To C(消費者端)和To B(商業(yè)運(yùn)營)兩種，中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟信息部主任仝宗旗曾向記者指出，無論是從標(biāo)準(zhǔn)制定、應(yīng)用場景或是商業(yè)模式上，都是后者推進(jìn)的速度會更快。

仝宗旗表示，在乘用車換電領(lǐng)域，出租車、網(wǎng)約車對車輛差異化的要求不高，電池包更好形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，也將會比面向個人的換電場景推進(jìn)更快。To C的換電更多的將會是部分人群在特殊場景下的應(yīng)用，作為充電的一種補(bǔ)充補(bǔ)能模式。

在盈利模式方面，商業(yè)運(yùn)營場景下的換電也走在了前頭。協(xié)鑫能科相關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示，目前，該公司在營運(yùn)車輛和純電動卡車等部分營運(yùn)場景中已實現(xiàn)盈利。

在To B模式中，除出租車、網(wǎng)約車外，寧德時代也在重卡換電領(lǐng)域布局較多，今年2月，寧德時代曾聯(lián)合三一重工投運(yùn)福建省換電重卡應(yīng)用示范項目。今年8月，寧德時代和協(xié)鑫集團(tuán)的戰(zhàn)略合作也涉及重卡換電。

對于選擇重卡作為優(yōu)先落地項目，寧德時代表示，重卡作為交通運(yùn)輸領(lǐng)域的碳排放大戶，全面推廣電動化迫在眉睫。除了環(huán)保問題，用戶最擔(dān)心的就是由于充電慢、充電難、續(xù)航焦慮等帶來的運(yùn)營效率問題，當(dāng)前的充電模式無法真正解決用戶痛點，因此，換電模式應(yīng)運(yùn)而生。

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