技術(shù)驅(qū)動(dòng)的自動(dòng)駕駛正轉(zhuǎn)向眾多真實(shí)的場(chǎng)景需求。

今年上半年，具備組合駕駛輔助功能的乘用車銷量超288萬輛，滲透率升至32.4%，同比增長(zhǎng)46.2%。新一代電子電氣架構(gòu)、車用操作系統(tǒng)、大算力計(jì)算芯片、激光雷達(dá)等關(guān)鍵技術(shù)取得突破，自動(dòng)駕駛出租車、無人巴士、自主代客泊車、干線物流、無人配送等多場(chǎng)景示范應(yīng)用有序開展。

一個(gè)具象的縮影是，在山東的一個(gè)山區(qū)景區(qū)里，有許多自動(dòng)駕駛巴士在來回穿梭擺渡游客。對(duì)于自動(dòng)駕駛巴士來說，不僅要面對(duì)崎嶇不平的山區(qū)道路，還要應(yīng)對(duì)山區(qū)信號(hào)時(shí)有時(shí)無對(duì)感知帶來的挑戰(zhàn)。在這個(gè)高難度場(chǎng)景挑戰(zhàn)中，不少無人駕駛巴士前來挑戰(zhàn)，勝出的則是輕舟智航龍舟ONE。

近日，作為國(guó)內(nèi)布局城市公開道路最多的Robobus，輕舟智航龍舟ONE也來到2022世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)的現(xiàn)場(chǎng)，受到了多方關(guān)注。

雙擎戰(zhàn)略迎接市場(chǎng)需求

在大會(huì)的主題峰會(huì)上，輕舟智航聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO于騫作為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的創(chuàng)新代表受邀發(fā)表主題演講，分享了自動(dòng)駕駛公司做高級(jí)輔助駕駛的優(yōu)勢(shì)和挑戰(zhàn)，并提出“自動(dòng)駕駛行業(yè)發(fā)展已從技術(shù)驅(qū)動(dòng)時(shí)代進(jìn)入市場(chǎng)需求驅(qū)動(dòng)時(shí)代，需要上下游緊密合作，攜手共創(chuàng)，才能打造真正滿足消費(fèi)者所需的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品。”

面對(duì)市場(chǎng)日益增長(zhǎng)需求，輕舟智航積極響應(yīng)并確立了“雙擎”發(fā)展戰(zhàn)略：

1、 以公開道路L4級(jí)別自動(dòng)駕駛能力作為動(dòng)力引擎。

在雙擎的發(fā)展戰(zhàn)略下，輕舟智航加速產(chǎn)品以及業(yè)務(wù)的布局。Robobus和Robotaxi產(chǎn)品均是輕舟智航“動(dòng)力引擎”的重要承載體。

其中，龍舟Robobus涵蓋龍舟ONE、龍舟SPACE等多種車型。目前，輕舟智航Robobus已在蘇州、深圳、武漢、北京、無錫、嘉興等10座城市開展測(cè)試及運(yùn)營(yíng)。

輕舟智航已與智慧出行生態(tài)平臺(tái)T3出行達(dá)成戰(zhàn)略合作，將聯(lián)合啟動(dòng)Robotaxi公開運(yùn)營(yíng)。

2、 以自動(dòng)駕駛前裝量產(chǎn)規(guī)模化落地作為創(chuàng)新引擎。

如今，“量產(chǎn)”已經(jīng)成為自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵詞，特別是以L2為主的解決方案與產(chǎn)品，正在飛入尋常百姓家。IDC預(yù)計(jì)到2024年，全球搭載L2級(jí)別及以上乘用車出貨量將增長(zhǎng)到1930萬輛。

對(duì)于這部分業(yè)務(wù)，輕舟智航主張以高性價(jià)比的前裝量產(chǎn)方案，助力車企高階輔助駕駛?cè)媛涞兀铝τ诖蛟霯4級(jí)體驗(yàn)的城市+高速NOA方案，滿足不同客戶不同等級(jí)的自動(dòng)駕駛量產(chǎn)需求。

打造“自動(dòng)駕駛超級(jí)工廠” 賦能產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展

誠(chéng)然，要在誠(chéng)實(shí)場(chǎng)景內(nèi)實(shí)現(xiàn)更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)的落地，大規(guī)模的商業(yè)化應(yīng)用，仍然有眾多問題需要解決。比如，安全風(fēng)險(xiǎn)帶來的技術(shù)信任危機(jī)，應(yīng)用場(chǎng)景的大規(guī)模落地等等。

于騫指出，面向城市場(chǎng)景的高級(jí)輔助駕駛需要處理的問題和L4面臨的問題非常相似，需要具備包括無保護(hù)左轉(zhuǎn)、狹窄道路通行、行人禮讓、掉頭、自動(dòng)繞障、泊車等多種功能。而真正做好這些功能也面臨諸多挑戰(zhàn)，比如，傳感器和計(jì)算需要符合車規(guī)級(jí)，由此帶來的成本、功耗限制，需要通過更強(qiáng)的算法框架優(yōu)化和工程化能力來解決;面對(duì)更廣泛的使用場(chǎng)景，需要通過更高效的數(shù)據(jù)利用，以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)泛化性;針對(duì)城市中各種復(fù)雜的交通參與者互動(dòng)和博弈場(chǎng)景，需要在確保安全性的前提下，更聰明地進(jìn)行預(yù)測(cè)、規(guī)劃和控制，實(shí)現(xiàn)更高行車效率。

針對(duì)上述挑戰(zhàn)，輕舟智航依托“自動(dòng)駕駛超級(jí)工廠”方法論，以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的研發(fā)路徑，打通數(shù)據(jù)閉環(huán)，為自動(dòng)駕駛解決方案的研發(fā)和迭代提供支撐。其最新一代車規(guī)級(jí)前裝量產(chǎn)自動(dòng)駕駛解決方案，不僅實(shí)現(xiàn)了傳感器和計(jì)算的車規(guī)級(jí)適配，同時(shí)還可以“隨‘機(jī)’應(yīng)變”，能夠根據(jù)不同客戶的量產(chǎn)需求，提供不同的配置方案。

于騫指出，在這些優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，要打造出真正滿足客戶和市場(chǎng)需求的高級(jí)輔助駕駛產(chǎn)品，還需要更具用戶思維。由于L2級(jí)高級(jí)輔助駕駛和L4級(jí)自動(dòng)駕駛在產(chǎn)品定義層面有很大不同，其本質(zhì)是“人機(jī)共駕”，車輛在行駛過程中需要與用戶保持緊密互動(dòng)，在安全優(yōu)先的前提下，兼顧舒適性和行車效率。如何定義和打造更安全、更舒適的人機(jī)共駕方案，給消費(fèi)者帶來更佳體驗(yàn)，也是當(dāng)前行業(yè)的一項(xiàng)重要議題。

對(duì)此，于騫認(rèn)為，自動(dòng)駕駛行業(yè)發(fā)展已經(jīng)從技術(shù)驅(qū)動(dòng)時(shí)代進(jìn)入市場(chǎng)需求驅(qū)動(dòng)時(shí)代。隨著消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛的認(rèn)知逐步提高，新的需求會(huì)大量涌現(xiàn)。他表示，“只有加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)上下游合作，才能夠更好地打造滿足消費(fèi)者期待的方案，在此期間，強(qiáng)化消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)界限和安全的認(rèn)知也十分重要。此外，法律法規(guī)的助力，也將進(jìn)一步推動(dòng)行業(yè)有序發(fā)展。”

特別值得關(guān)注的是，我國(guó)已逐步建立起支撐駕駛輔助及低級(jí)別自動(dòng)駕駛的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，以標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，有效支撐智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試示范和產(chǎn)品準(zhǔn)入的落地實(shí)施。就在此次大會(huì)上，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長(zhǎng)郭守剛表示，工信部前期已發(fā)布了關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理的意見和關(guān)于開展汽車軟件在線升級(jí)備案的通知，現(xiàn)階段正在開展準(zhǔn)入試點(diǎn)工作，支持L3級(jí)以上智能網(wǎng)聯(lián)汽車加快進(jìn)入市場(chǎng)上路行駛。

關(guān)鍵詞： 智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì) 輕舟智航 自動(dòng)駕駛 無人配送