“全域自研自制是零跑汽車的核心競爭力，也是中國新能源汽車做大做強的關鍵所在。全域自研自制讓我們擁有改變棋局的能力和潛力，來引領中國民族品牌崛起之路。”最近，零跑科技聯合創始人、總裁吳保軍在十九屆中國汽車營銷首腦風暴·杭州峰會上，發表了題為中國民族品牌崛起之路的演講，講述了占領智能電動車賽道高地的思考和實踐經驗。

近來，是否自研自制，漸成新能源汽車行業熱議話題。全域自研自制是中國新能源汽車產業做大做強的關鍵所在嗎?

全域自研底氣何在

其實，零跑汽車自研自制，還是有一些底氣的。在發展初期，零跑汽車就堅持全域自研，零跑科技創始人、董事長朱江明甚至直言，全域自研是未來的核心，是勝出的關鍵。零跑通過全域自研來取得核心競爭優勢。

自從零跑T03上市后，零跑汽車銷量一路走高。8月1日，零跑汽車公布了的數據顯示，5月零跑交付量達10069輛，6月交付量達11259輛，7月交付量達12044輛。零跑汽車方面在談及最近銷量表現時顯得頗為自信，相關負責人表示：“零跑汽車銷量連續3個月創新高，站穩造車新勢力第一陣營。今年7月，零跑汽車銷量同比增長超177%。”

零跑汽車方面認為，全域自研與全棧自研是有差距的，零跑科技副總裁巫存解釋說：“全棧自研是整個產品只是軟件部分自己做，而不包括硬件，那么軟件就沒有辦法充分發揮所有硬件的性能，軟件控制硬件，硬件是基礎。”零跑的野心不僅僅停留在軟件自控。

實際上，汽車向電動化、智能化發展已經延伸出更多內涵，也包含了更多軟硬模塊，從云端平臺、算法應用到中間層的基礎庫、系統軟件、系統硬件、外圍硬件，還有車輛平臺，若從嚴格要求來說，幾乎沒有一家企業可以做到獨立自研。落地到自動駕駛應用上，全棧自研已經大打折扣，大部分汽車企業將軟件方面的應用當成全棧自研。

全棧式自研或全域自研本質都是汽車企業不再單純扮演組裝商的表現，類似于特斯拉的模式，深度參與原來Tier1(一級供應商)層面軟件和硬件零部件的研發工作。這是國內新能源汽車領域一種趨勢。

汽車行業資深專家邵元駿指出：“汽車企業堅持自研，擁有兩個方面的優勢：一方面，全棧式自研可以實現核心技術自主可控，保障供應鏈穩定安全;另一方面，在新能源汽車動力指標同質化嚴重的現實情況下，可以在智能化層面對產品進行定制化開發，通過差異化的性能，提升產品的市場競爭力。因此，自然會有更多的汽車企業選擇自研這條道路。”

全域自研自制難度很大

越來越多的企業開始積極自研。這條路是否適合當前中國新能源汽車市場發形勢?對此，有專家發表了不同看法。

江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔對記者表示，當前汽車行業的研發還是以分工協作為主，汽車企業負責上層應用，在底層硬件和驅動軟件等方面選擇和第三方供應商合作;一些傳統強勢汽車企業，在面對全新技術浪潮時，也不敢說自己全部自研，而是選擇將軟件外包，讓供應商“交鑰匙”。

“零跑想做全域自研，深度和程度都需要更廣。”張翔坦言，“我理解它的模式其實很像蘋果手機，從芯片到底層算法都掌握在自己手里。這樣做的好處就是可以大大提高整個系統的效率，從而提高性價比。”

全域自研也有著非常明顯的缺點。張翔說：“研發周期長是最大的問題。另外，汽車企業在獨立研發的時候，還必須考慮后續與其他企業合作的接口或代碼通用性問題。否則，其系統匹配效率會很低。另一方面，自主研發所帶來的高成本也不是所有企業都能承擔的，必須要有足夠的市場銷量支撐，否則，盈利只能是紙上談兵。”當前，零跑汽車雖然銷量可觀，但仍處在虧損狀態，離盈利還有很長一段路。

邵元駿也持相似的觀點。他認為，零跑汽車背靠大華電子，在電子零部件層面研發是有一定基礎的，但是自研自制模式仍處在探索階段;任何一家汽車企業完全自己研發生產，必然面臨投資大、周期長、產品性能不達標等風險。因此，與科技類企業深度綁定聯合研發、投資布局細分領域初創企業或孵化成立細分賽道獨立公司的模式也是汽車企業在自研自制領域可探索的模式。

重慶長安股份有限公司副總裁張曉宇在接受記者采訪時表示，在積極探索智能化道路上，是堅持自研還是開放合作，這對整車企業來說是非常值得思考的問題。張曉宇說：“未來，汽車會具有不斷進化、自主迭代的能力，研發制造很難靠一家企業單獨完成。阿維塔就是長安與其他企業非常有價值的戰略性合作成果。長安汽車與寧德時代、華為協作，凝聚不同智慧，匯聚成新的探索方案，共同分享轉型變革帶來的價值。另一方面，長安也并不放棄自主研發，以長安為主的自主可控也正在同步進行。”

供應鏈維穩是關鍵

從汽車企業自身角來說，在自動駕駛以及別的技術研發領域全面介入即實現了全棧自研。其實，在很多環節上，汽車企業介入的深入程度還比較有限，距離真正的全棧自研還有差距，要成為“全科生”也還需繼續努力。之所以有越來越多的汽車企業開始向著全棧自研努力，背后的原因就如朱江明所說，自研的優勢主要就是品控和成本的優勢，而堅持自研一旦形成規模化，這兩方面的優勢就會非常明顯。

全球新冠肺炎疫情反復，生產回暖遲緩。零跑汽車方面認為，供應鏈能力成為影響企業的重要因素。供應商的距離、供貨能力、物流能力都在很大程度上影響著企業的生存和發展。孫子兵法中講“以虞待不虞者勝”。為此，零跑汽車一直堅持全域自研自制戰略，全域自研自制正是零跑穩步前行、充分應對復雜環境的“金箍棒”。

吳保軍指出：“三電系統的核心零部件全部自研自制讓零跑汽車具備三項重要能力：一是快速制定多種替代方案、芯片替代和多電芯供應方案的能力;二是快速轉移生產地點、生產工藝和設備自研能力;三是生產組織改變容易的能力，可以快速應對生產變化，快速恢復生產流程。正因為此，零跑汽車才能在逆勢中保持持續穩定的生產交付量。有更強的底蘊專注研發，做大做強民族新能源汽車產業。”但是，在形成全域自研的宏圖野心之前，中國新能源汽車想要走出去，做大做強，顯然要探索更為可行的路徑。

張翔認為，新能源汽車和傳統汽車發展的關鍵還是在核心技術的突破，要形成規模。他說：“像豐田、大眾這樣的汽車企業，能夠形成一年產銷千萬輛的規模，或者像大陸、德爾福這樣的Tier1供應商，能夠在ABS、ESP、轉向系統等領域形成壟斷，正是因為核心技術是別家都沒有的，擁有獨特的技術優勢。”

“創新是關鍵。只要具備核心技術，就能走向國際市場，做大做強。掌握核心技術就是走向海外市場的重要支撐。五菱宏光MINIEV、寧德時代電池、比亞迪電池就是這方面的典型。”張翔說。

邵元駿認為，從宏觀來說，穩固生產供應是中國新能源汽車想要做大做強的第一要務：一方面要提升供應鏈的安全性和穩定性，著重解決產業鏈短板和關鍵環節，保障核心技術自主可控;另一方面，還要注重完善基礎設施(包括充電基礎設施和智能化道路基礎設施)建設，提升新能源汽車消費者的應用體驗，進一步提升新能源汽車的市場滲透率。

關鍵詞： 中國新能源汽車 零跑汽車 零跑科技 自動駕駛