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遼寧港口集團30日發布消息稱，借助“海運-鐵路”＋“海運-公路”的高效轉運模式，遼寧港口集團商品車海陸大通道貨源聚集效應持續顯現。今年1至8月份過境商品車發運量同比實現兩位數增長，為口岸外貿商品車業務的快速增長提供了重要支撐。

遼寧港口集團過境商品車業務持續增長。李進 攝

8月中旬，借助遼寧港口集團打造的商品車海陸大通道，數十輛經海運方式運至大連口岸的日本商品車，在大連汽車碼頭完成公路轎運車裝載作業，發往中亞地區(經霍爾果斯口岸出境)。

2021年，遼寧港口集團成功開辟了我國首條東亞至中亞商品車多式聯運通道，并正式啟動過境商品車運輸業務，在中亞與東亞間架起高效、便捷的全新物流通途。借助該通道，商品車從日本出發，以滾裝海運方式運抵大連港，在港內完成火車裝載作業后，經由鐵路發往新疆霍爾果斯口岸進行換裝，最終抵達哈薩克斯坦。

通過此種“海運-鐵路”模式，日本商品車在途時間被壓縮到28天左右，較以往可節省一半以上的運輸時間，綜合物流成本節約30%。新業務的“高性價比”帶來了量的快速攀升，2021年，在過境商品車業務開展的首年，遼寧港口集團過境商品車發運量突破4000輛；2022年，全年發運量達8000余輛，較上年度翻一番。

隨著商品車發運量的持續增長，過境鐵路運力供給不足的現實問題制約著過境商品車業務的“擴源增量”。去年年末，遼寧港口集團過境商品車“海運-公路”物流模式應運而生。

在此模式下，過境商品車以海運運抵大連港后，裝載至公路轎運車發運，運輸時間與“海運-鐵路”模式相當，且成本更低。

遼寧港口集團啟動過境商品車海運-公路聯運新模式。劉仁超 攝

遼寧港口集團大連汽車碼頭有限公司物流部副經理蓋圣斌介紹說，“海運-公路”模式可小批量發運，實現商品車“隨到隨發”，有別于鐵路整列編組大批量運輸，為規模相對較小的二手車企和小批量急需發運的商品車提供了更為機動靈活的物流選擇，與“海運-鐵路”模式形成聯動互補，擴充了過境商品車運輸能力，帶來業務新增量。

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