國家郵政局數據顯示，上半年我國快遞業務量超600億件，同比增長超17%；快遞業務收入有望超5500億元，同比增長11.5%左右。各大快遞公司近日發布的業績報告顯示，隨著市場回暖，快遞公司業績整體向好。

值得一提的是，今年以來，各大快遞公司在價格、服務、供應鏈等方面展開新一輪比拼，龍頭企業競爭進一步升級。

業績整體向好

(資料圖片)

國家郵政局發展研究中心產業經濟研究部主任王岳含表示，上半年，從國家到地方，均出臺多項支持快遞行業發展的政策文件，在“快遞進村”、客貨郵融合發展、產業園區建設、快遞員權益保障等領域給予政策及資金支持，為行業發展營造良好環境。

近日發布的業績報告顯示，快遞公司業績整體向好。

阿里巴巴2024財年第一季度（自然年第二季度）財報說，菜鳥集團本季度營收231.64億元，同比增長34%。菜鳥繼續增強物流能力，國際快遞推出“全球五日達”，海外分撥中心增至18個，國內優選倉配“半日達”極速體驗覆蓋重點8城。優質服務加上科技引領的運營優化，讓菜鳥盈利能力得到改善。

順豐控股2023年半年度業績預告說，預計上半年歸母凈利潤40.2億元至42.2億元，同比增長60%至68%；扣非后凈利潤35.4億元至37.4億元，同比增長65%至74%。順豐表示，公司通過不斷提升服務質量，鞏固競爭優勢，強化精益運營，最終實現業績大幅增長。

韻達預計2023年上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤7.5億元至9.57億元，同比增長37.31%至75.12%。韻達表示，公司優質的客戶結構和電商包裹持續擴增，輕小件包裹比例環比提升，散單業務量穩中向好。

“今年以來，生產和消費需求有所釋放，快遞業迎來業績反彈，市場規模穩步增長，多數企業業務體量擴張，營收和凈利潤增長。快遞公司差異化發展態勢凸顯，特別是在跨境業務、中高端寄件方面表現明顯。”盤古智庫高級研究員吳琦對《經濟參考報》記者表示。

企業競爭升級

值得關注的是，上半年快遞市場競爭格局進一步演化，快遞公司在價格、服務、供應鏈等多維度展開新一輪競爭。

比拼價格在某種程度上依然存在。從6月數據看，圓通速遞單票收入2.37元，同比下滑9.33%；韻達單票收入2.32元，同比減少9.73%；申通單票收入2.21元，同比減少11.95%。

不少快遞龍頭企業在時效和服務上展開“角逐”。3月，菜鳥率先推出“1212半日達”，實現“中午12點前下單，晚上9點前送達；晚上12點前下單，次日中午12點前送達”。4月，京東物流上線“云倉達”業務，為經銷商同城非即時需求的訂單提供半日達履約方案。5月，順豐特快宣布升級，在大幅提升順豐特快產品“次日達”履約率的同時，快速拓展“次晨達”城市覆蓋范圍。

國家郵政局日前發布2023年第二季度快遞服務滿意度調查和時限準時率測試結果的通告。測試發現，第二季度快遞服務全程時限為53.99小時，同比縮短8.98小時；72小時準時率為84.22%，同比提升10.65個百分點。

提升時效和服務的背后，供應鏈競爭尤為激烈。記者了解到，京東物流深耕快消品、家電家具、3C、服裝、汽車、生鮮等六大行業，為酒水、美妝等細分行業提供一體化供應鏈解決方案。菜鳥則在打造柔性供應鏈上發力，如直播電商、內容電商等。近半年來，雀巢、聯合利華、百威等快消巨頭紛紛與菜鳥供應鏈加深合作。

“新一代柔性供應鏈模式更加注重數字技術應用，具有高彈性和靈活性，有快速開倉擴容、關倉分流的能力，成本結構優良，競爭優勢明顯。”物流行業專家趙小敏說。

“實際上，在價格、服務、供應鏈等方面，各個快遞企業都在比拼。”浙江大學國際聯合商學院數字經濟與金融創新研究中心聯席主任、研究員盤和林對《經濟參考報》記者表示。

吳琦在分析快遞龍頭企業的競爭焦點時說，一是價格，不少企業降低價格或提供折扣，這體現在單票價格下滑上；二是管理，通過服務質量提升、差異化競爭、供應鏈完善等手段，優化經營管理水平，提升業務體量和單票效益。此外，菜鳥、京東物流、順豐等都在加快資本布局。

提升市場優勢

“未來快遞龍頭企業將向兩極發展，一方面擴大市場份額，向下、向多發展，主要途徑是拼價格；另一方面是在細分市場專業化發展，向上、向專發展，途徑是提升服務質量。”北京物資學院物流學院教授王曉平對《經濟參考報》記者表示，快遞企業發展趨勢將是拼供應鏈、拼業務生態多樣性。

王曉平建議，各大快遞企業找準定位，明確自身的競爭優勢，深挖企業和市場潛力；借助新的技術手段提升業務能力，在同類企業中保持較強的市場競爭力；整合物流供應鏈的資源和能力，打造屬于自己的物流生態圈。

在吳琦看來，未來快遞業市場格局將進一步集中，并出現一批具有國際競爭力的現代快遞企業。企業進一步提升競爭力，從內部來看，要優化經營管理，控制成本，提高運營效率；從外部來看，一是要提升服務質量，二是要開展差異化競爭，探索跨境業務、鄉村業務等增量市場空間，深化與電商、實體企業的業務協同，從物流運輸向供應鏈一體化管理轉型。

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