2023年5月9日，生態環境部等5部門聯合發布了《關于實施汽車國六排放標準有關事宜的公告》，其中確定了自2023年7月1日起，全國范圍全面實施國六排放標準6b階段，禁止生產、進口、銷售不符合國六排放標準6b階段的汽車。針對部分實際行駛污染物排放試驗（即RDE試驗）報告結果為“僅監測”等輕型汽車國六b車型，給予半年銷售過渡期，允許銷售至2023年12月31日。

按照生態環境部的要求，我國國六排放標準的實施分為a、b兩個階段：

第一階段從2020年7月1日起（燃氣重型車從2019年7月1日實施），銷售和注冊登記的車輛須符合國六a標準要求。第二階段從2023年7月1日起，銷售和注冊登記的車輛須符合國六b標準要求。

(資料圖片僅供參考)

其中，國六a階段的排放限值基本與國五標準相同，但采用的是國五排放標準中的最嚴值。因此，國六a可以看作是國五切換國六的過渡標準，而國六b才是真正意義上的國六排放標準。

具體來看，國六b排放標準要求一氧化碳排放量不得超過500mg/km；非甲烷烴不得超過35mg/km；氮氧化物不得超過35mg/km；PM細顆粒物不得超過3mg/km；每公里PN細顆粒物不得超過6x1011。

此外，國六b排放標準還增加了實際道路行駛排放監測（RDE）。只有RDE監測結果不超過標準限值且符合20萬公里耐久要求的車型，才能滿足國六b排放標準要求。

相比之下，國六b排放標準的各項限值要求比國五標準要嚴格很多。與國五標準相比，國六重卡的氮氧化物（NOX）和顆粒物限值分別降低77％和67％，并新增粒子數量（PN）的限值要求，同時增加遠程排放管理車載終端，對車輛排放進行實時監管。

國六b的實施，會給卡車行業帶來一定的影響。因為卡車要想達到國六b排放要求，需要在發動機、尾氣處理、電控系統等多個方面進行技術升級和改造。同時，RDE測試中也面臨著一定的難度和較大的變數。

一、國六b的全面實施對重卡行業影響不大

據卡車前沿了解，之前大部分重卡企業在國六b的產品規劃及技術儲備方面，都基本做到了“未雨綢繆”。因為重卡企業都知道，國六a切換到國六b的時間只有短短兩年時間。

重卡車企普遍認為，面對切換時間短、技術比較復雜的國六b產品，如果不從技術方面提前做準備，可能就來不及，會給企業帶來被動。

另一方面，全國部分區域市場，如北京、深圳、江蘇、浙江、上海等，早在2021年均選擇從國五跳過國六a直接晉級到國六b排放標準，采取了“一步到位”的捷徑。

而重卡企業為了搶占上述這些區域市場，就只能直接研發生產國六b車型，可以說是“別無選擇”。當然也正是這種“別無選擇”，讓大部分重卡企業提前做足了國六b技術和產品方面的“功課”，使得車企業面對今年7月1日即將全面實施的國六b標準顯得比較從容和淡定。

具體來說，對重卡行業來說，從2021年起，一汽解放、東風汽車、中國重汽、陜汽、北汽福田、上汽紅巖、大運重卡等大佬們推出的重卡新品，基本都滿足國六b排放標準。因此，今年7月1日全面實施國六b排放標準，對重卡行業幾乎沒有多大實質性的影響。

如果說有影響，卡車前沿認為主要體現在以下幾個方面：

一是推動重卡廠商盡快消化國六a的產品庫存。

離7月1日全面實施國六b排放標準只有1個多月的時間了，重卡廠商必須盡快處理完仍有庫存的國六a重卡車輛，否則到時候就面臨著不能上牌銷售的窘境。

根據權威數據估算，目前全國各地符合國六a排放的重型車輛可能至少還有10萬輛左右的庫存，要在還剩下的一個多月的時間內處理完這樣多的重卡庫存，對廠商來說絕非一件輕松的事情。

二是重卡產品從此走向更智能、更高端，對提高重卡行業技術的發展利好。

三是將有力推動今年下半年及今后我國新能源重卡市場的增長。

國六b車輛全面加入市場競爭，必然導致重卡產品成本的增加，這樣反而縮小了新能源重卡與傳統重卡的價格。

另外，隨著國六b排放標準的全面實施，各地政府必然加大對重卡排放標準升級的考核力度。而電動重卡能實現零排放，在應用場景許可的前提下，部分被考核的重卡運營企業必然更愿意選擇電動重卡。

綜合以上兩個方面的原因，卡車前沿認為，國六b的全面實施或將有力推動今年下半年及今后我國新能源重卡市場銷量的快速增長。

二、國六b的全面實施對輕型卡車的影響分析

秉著為行業反映實際困難，推動解決實際問題的原則，中汽協會提交《關于輕型車RDE實施問題相關建議》至相關主管部門，希望結合實際情況，給予RDE“僅監測”的輕型汽車國六b車型半年銷售過渡期。

生態環境部等主管部門根據行業發展實際，密切關注行業動態，經過多方調研和了解，針對部分實際行駛污染物排放試驗（即RDE試驗）報告結果為“僅監測”等輕型汽車國六b車型，給予半年銷售過渡期，允許銷售至2023年12月31日。很顯然，這對輕卡行業來說，是一個難得的緩沖期。

對輕型卡車而言，全面實施國六b排放標準，意味著比歐6d排放更嚴格（國六b具體排放標準與歐6d排放標準比較見下圖）：

因此給我國的輕型卡車市場或將帶來一定的影響?？ㄜ嚽把卣J為，具體表現在以下幾個方面：

一是研發成本上漲，輕型卡車攤銷難度要大于重卡。

國六b的本質變化在于，要求顆粒物排放在國六a的基礎上再減少1/3。以現階段的技術，主機廠只能靠增加GPF（顆粒物捕捉器）來實現。這樣確實更加環保了，但是代價也是巨大的。

首先，國六b給廣大車主帶來最直接的駕駛方面的影響是油門遲滯和渦輪遲滯。其次，車輛性能受到影響，三元催化的環保代價讓車輛的排氣管變得更堵，加速性能慢。再者就是養車成本的提升，用戶需要使用專用機油，而柴油車則還需要添加尿素。

此外，國六b的標準也影響DPF的使用壽命，導致DPF可能過早報廢，且這部分更換費用也比較昂貴。

國六b實施的同時也引入了實際行駛污染物排放測試，即RDE。RDE法規的實施要求目前所有的在售車和新開發的車都需要按照RDE重新實驗和重新申報公告。

根據上述分析可見，輕型卡車升級國六b無可避免的帶來研發成本上漲，研發成本上漲對利潤相對較少的輕型卡車來說受到的影響可能要大于重卡。因為輕型卡車售價相對重型卡車要低很多，利潤相對也少，因此，全面升級國六b排放，對輕型卡車企業影響相對較大。

二是車企庫存處理壓力很大。

輕型卡車目前不符合RDE試驗要求的車型較多，庫存擠壓比較嚴重，這些批量較大的不符合要求的輕型卡車處理起來絕非易事，短期一兩個月內根本無法完成。

三是價格競爭將更激烈。

盡管生態環境部已經明確，針對部分實行行駛污染物排放試驗（ＲＤＥ）輕型卡車可以給予半年的銷售過渡期（延遲到2023年12月31日），但由于庫存積壓的數量龐大，輕型卡車廠商處理起來有較大難度。

為了盡快處理完庫存，廠商有可能將采取大幅度降價的策略來銷售此類車型，這必然會引起行業內更加激烈的價格競爭。

四是利好今年下半年及今后新能源輕型物流車的銷售。

總之，今年7月1日全面實施國六b排放標準，對卡車行業來說是機遇與挑戰并存。雖然暫時有可能會給部分企業帶來一些“陣痛”，但從長遠發展戰略來看，對我國卡車行業的技術升級和今后新能源卡車市場的發展利好。

關鍵詞：