中汽協數據顯示，2023年一季度卡車市場累計銷售83.8萬輛，同比下降4.2%。2023一季度卡車出口市場累計銷量15.8萬輛，同比增長超4成（41%），遠遠跑贏卡車大盤。

(資料圖)

那么，2023年一季度卡車出口市場有哪些主要特點？

一、同比增長超4成，成為抑制貨車市場下滑的“中流砥柱”

2023年一季度貨車出口市場與貨車大盤增幅、占比及占比同比比較如下：

上表顯示，2023年一季度貨車出口15.8萬輛，同比增長超4成，跑贏一季度貨車大盤-4.2%的增幅近45.2個百分點，占貨車大盤的比例為18.9%，比去年同期占比提高了7.5個百分點。

可見，今年一季度的貨車出口市場遠遠跑贏貨車大盤，成為抑制貨車大盤下滑的中流砥柱。

二、銷量創近年同期新高

2023年一季度及近年我國卡車出口銷量如下：

上表顯示，2023年一季度貨車出口15.8萬輛，在近6年同期中居最高（同比增幅41%）。

2023年一季度卡車出口之所以能創近年同期新高，據卡車前沿調研分析主要原因是：

一是我國卡車產品在海外的競爭力得到持續提升。

近幾年，中國品牌汽車無論從外觀、質量、智能網聯配置等方面都得到了大幅提升，相比合資品牌的產品并不差，某些先進配置甚至超越了合資產品。

二是我國卡車企業海外投資模式發生了重要變化。

目前卡車企業海外發展模式已經從原來的貿易模式、部分KD模式為主發展成為直接投資模式。部分卡車企業直接投資的工廠已經開始在境外量產，并逐漸提升了產銷量。這對于企業支撐自身品牌海外銷售，以及促進未來增長奠定了堅實基礎。

三是我國電動卡車出口同比暴漲，為卡車出口增長提供較大支持。

數據顯示，2023年一季度我國純電動卡車出口13897輛，同比暴漲614%，遠遠跑贏卡車整體出口市場41%的增速，為我國卡車出口同比增長提供了較大的支持。

四是我國卡車性價比較高，與歐美國家比較具有價廉物美的優勢，得到一些發展中國家的青睞。

五是俄羅斯等出口國同比暴漲，推高了我國一季度卡車出口數量。

數據顯示，今年一季度我國出口卡車到俄羅斯累計28603輛，同比暴漲622%；出口到墨西哥14853輛，同比大漲8成，僅僅出口這兩個國家的卡車數量累計占據一季度我國卡車出口總數量的近3成的比例，有力推高了我國卡車整體出口數量。

三、輕卡主體地位減弱；重卡及牽引車占比明顯增強

2023年一季度卡車各細分市場出口數量、占比與2022年占比比較增減如下：

上圖表可見，在2023年一季度按噸位劃分的各類卡車出口占比：

輕卡車型累計出口占比47.5%，居與主體地位，但占比與2022年全年占比比較減少11.1個百分點，是今年一季度卡車出口市場中占比減少最多的細分車型，說明其主體地位明顯減弱。

據卡車前沿分析主要是今年國疫情影響已經徹底消除，中長途公路貨運市場恢復需求，對重卡型及牽引車等貨車需求增多，占比增大，擠壓了輕卡的占比空間。

其次是重卡，出口占比20%，占比與2022年全年占比比較增加4.3個百分點，是一季度卡車出口市場中占比增加第二多的細分車型，占比明顯增強。主要原因同上文分析。

再次是牽引車，出口占比18.5%，占比與2022年全年占比比較增加5.3個百分點，是一季度卡車出口市場中占比增加最多的細分車型，占比增強最明顯。

其他貨車（含微卡、皮卡等）占比居第四，占比8.0%，與2022年比較增加3.6個百分點，是占比增加第三多的車型。

中卡占比最少，占比只有6%，且與2022年比減少2.1個百分點，是占比減少最多的細分車型。

四、柴油領跑，純電動最猛

2023年一季度各種動力卡車出口數量及同比如下：

按動力燃料種類劃分，2023年一季度各類貨車出口數量及占比如下：

上表可見，在2023年一季度各種動力的卡車出口市場中：

柴油類卡車出口108503輛，同比增長38%，跑輸大盤，占比近7成（68.75%），且占比同比增加1.38個百分點，是占比同比增加第二多的細分車型，“一騎絕塵”。

其次是汽油類卡車，出口31890輛，同比增長9%，跑輸大盤；占比20.20%；占比同比減少8.96個百分點是占比同比減少最多的細分車型。

再次是純電動類卡車，出口13897輛，同比暴漲614%，跑贏大盤且領漲各細分車型，市場占比8.8%，且占比同比增加8.05個百分點，是占比同比增加最多的細分車型。

可見，純電動卡車是今年一季度我國卡車出口市場中發展勢頭最猛的細分車型。

據卡車前沿分析主要是部分出口國現在正在對卡車進行環保升級，正在逐步實施“走綠色低碳”之路，對純電動卡車需求較多。

插電式混動卡車出口124輛，同比增長153%，跑贏大盤，市場占比只有0.08%，幾乎可以忽略，占比同比增0.032個百分點。

另外還有3241輛出口卡車，由于沒有表明動力種類，尚未可知，占比2.17%。

也就是說，在目前卡車出口市場中，海外國家最青睞的依然是柴油動力的卡車，畢竟柴油動力強勁，且較經濟。而純電動卡車出口領漲，“風頭最盛”，說明純電動卡車在目前海外市場的推廣應用勢頭較猛。

五、出口國中，俄羅斯領跑領漲；墨西哥及智利分列二、三

2023年一季度我國卡車出口TOP10國數量及占據的市場份額情況統計如下：

上圖表可見，在2023年一季度我國卡車出口的TOP10國家中，呈現以下特征：

出口到俄羅斯最多，也是唯一超過20000輛的國家，同比大漲622%，領跑領漲，市場份額為18.1%，這是推動我國一季度卡車出口較大增長的最為重要的因素之一。

其次是出口到拉美的墨西哥，出口數量14853輛，同比大增近8成（79%），市場占比9.4%。

上述兩個出口國累計占比近3成。

出口到其他國家的卡車數量均在7500輛以下，市場占比均小于5%。

TOP10出口國中，同比6增4降，增長最快的是俄羅斯。TOP10出口國累計占比54%。

可見，2023年一季度我國卡車出口的國家市場面不夠寬，主要是出口一些經濟欠發達的國家較多。對于歐洲等發達的國家，我國的卡車產品仍然沒有競爭優勢。

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