“21世紀(jì)的競(jìng)爭(zhēng)不再是企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，而是供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。”歐洲供應(yīng)鏈管理專(zhuān)家馬丁·克里斯托弗在1992年發(fā)表的觀點(diǎn)在30年后得到了印證。尤其是在汽車(chē)行業(yè)，從供應(yīng)鏈到產(chǎn)品分銷(xiāo)等各個(gè)環(huán)節(jié)不斷出現(xiàn)的中斷成為擺在汽車(chē)企業(yè)面前的一道難題。

日前，豐田歐洲公司負(fù)責(zé)制造的執(zhí)行副總裁馬文·庫(kù)克(Marvin Cooke)表示，汽車(chē)制造商需要調(diào)整制造戰(zhàn)略，以應(yīng)對(duì)從供應(yīng)鏈到產(chǎn)品分銷(xiāo)等各個(gè)環(huán)節(jié)不斷出現(xiàn)的中斷情況。他說(shuō)：“我們經(jīng)歷了一個(gè)前所未有的挑戰(zhàn)時(shí)期，以前的常態(tài)已經(jīng)不復(fù)存在。這是新常態(tài)，必須為中斷做好準(zhǔn)備。”

國(guó)際汽車(chē)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)正在上升

當(dāng)前，原材料漲價(jià)、配件斷供、停產(chǎn)在汽車(chē)行業(yè)時(shí)有發(fā)生，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈困境正在全球范圍內(nèi)引發(fā)“蝴蝶效應(yīng)”。整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從上游供應(yīng)鏈、工廠排產(chǎn)到物流運(yùn)輸、銷(xiāo)售均受到不同程度的打擊，不少汽車(chē)企業(yè)都面臨零部件短缺或臨時(shí)停產(chǎn)問(wèn)題。

“供應(yīng)鏈問(wèn)題‘逼停’汽車(chē)企業(yè)生產(chǎn)的情況不斷發(fā)生，從芯片短缺導(dǎo)致汽車(chē)工廠停工減產(chǎn)到運(yùn)輸延誤和成本飆升，汽車(chē)行業(yè)成為全球供應(yīng)鏈危機(jī)的焦點(diǎn)。”成都新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用促進(jìn)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)范永軍在接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，近年來(lái)，受新冠肺炎疫情、缺芯、原材料漲價(jià)及自然災(zāi)害、國(guó)際局勢(shì)等多重影響，全球汽車(chē)制造供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)正在上升，很多汽車(chē)企業(yè)因?yàn)楣?yīng)鏈供不上，不得已減產(chǎn)或停產(chǎn)，加之物流效率降低和運(yùn)輸時(shí)間不可控，導(dǎo)致生產(chǎn)不暢問(wèn)題愈發(fā)凸顯。

“在過(guò)去的一年里，芯片短缺導(dǎo)致生產(chǎn)持續(xù)中斷，而俄烏沖突更是加重了供應(yīng)鏈問(wèn)題，汽車(chē)制造商正面臨更嚴(yán)重的生產(chǎn)中斷和損失。”有業(yè)內(nèi)人士表示，當(dāng)前，席卷全球的“缺芯荒”尚未緩解，俄烏沖突加劇又造成包括鈀和鎳在內(nèi)的幾種汽車(chē)制造關(guān)鍵金屬供應(yīng)削減。在原材料短缺下，各國(guó)汽車(chē)企業(yè)不得不面臨減產(chǎn)和部分車(chē)型停產(chǎn)的窘境。

烏克蘭是全球汽車(chē)電氣系統(tǒng)線束的主要生產(chǎn)國(guó)之一，俄烏沖突所造成的影響，進(jìn)一步導(dǎo)致大眾、寶馬、奔馳等車(chē)企減產(chǎn)。

富國(guó)銀行分析師科林·蘭根(Colin Langan)在一份報(bào)告中表示，如果烏克蘭的零部件工廠關(guān)閉，可能會(huì)使歐洲汽車(chē)產(chǎn)量減少。

汽車(chē)芯片短缺已讓汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的管理問(wèn)題“亮起紅燈”。另外，動(dòng)力電池供應(yīng)不足已經(jīng)成為當(dāng)前整車(chē)企業(yè)推進(jìn)電氣化戰(zhàn)略目標(biāo)最大的阻礙。

通用汽車(chē)首席執(zhí)行官瑪麗·博拉(Mary Barra)表示，動(dòng)力電池供應(yīng)短缺，成為通用汽車(chē)投資動(dòng)力電池制造的原因之一。另外，特斯拉、福特、大眾等整車(chē)企業(yè)當(dāng)前也面臨著動(dòng)力電池供應(yīng)短缺的問(wèn)題。在此之前，因動(dòng)力電池供應(yīng)不足，奧迪、捷豹路虎、奔馳等整車(chē)企業(yè)的電動(dòng)汽車(chē)量產(chǎn)計(jì)劃均受到了不同程度的影響。

國(guó)內(nèi)車(chē)企正在上演產(chǎn)銷(xiāo)難

“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)、關(guān)聯(lián)度高，缺少任何一個(gè)零部件都不能組成一輛完整的汽車(chē)。”天津大學(xué)教授姚春德認(rèn)為，在不穩(wěn)定、不可控成為供應(yīng)鏈新常態(tài)的大背景下，供應(yīng)鏈中斷導(dǎo)致國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)出現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)困難。

姚春德表示，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈“牽一發(fā)而動(dòng)全身”，當(dāng)前因各種不穩(wěn)定、不可控等因素帶來(lái)的零部件供應(yīng)中斷情況正在給所有區(qū)域市場(chǎng)的汽車(chē)制造業(yè)帶來(lái)壓力。姚春德舉例說(shuō)：“今年上半年，國(guó)內(nèi)多地出現(xiàn)新冠肺炎疫情，汽車(chē)行業(yè)面臨供需端雙重壓力。整車(chē)企業(yè)多已停工或減產(chǎn)，零部件生產(chǎn)和物流陷入停滯，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)艿絿?yán)峻挑戰(zhàn)。”

江西江鈴汽車(chē)股份有限公司供應(yīng)鏈管理負(fù)責(zé)人李萬(wàn)林特意介紹了今年4月的情況：“受疫情等因素影響，上海92家企業(yè)的零部件都運(yùn)不出來(lái)，我們的生產(chǎn)線幾乎處于停滯狀態(tài)，3萬(wàn)多輛汽車(chē)的訂單難以交付。”

“除了供給端的壓力以外，汽車(chē)終端市場(chǎng)的分銷(xiāo)環(huán)節(jié)阻力也開(kāi)始顯現(xiàn)。”范永軍也表示，受疫情等因素影響，國(guó)內(nèi)多家汽車(chē)品牌的產(chǎn)品交付周期有所延長(zhǎng)，進(jìn)一步加大了產(chǎn)品交付困難。

“依靠庫(kù)存過(guò)日子，幾乎成為汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的主要生存現(xiàn)狀。當(dāng)前，汽車(chē)市場(chǎng)上很多主力產(chǎn)品交付都需要等待，有的需要等一兩個(gè)月，有的甚至要等半年。”北京大興區(qū)一家廣汽豐田的經(jīng)銷(xiāo)商告訴記者，現(xiàn)在多家經(jīng)銷(xiāo)商面臨缺貨問(wèn)題，大部分經(jīng)銷(xiāo)商主要通過(guò)庫(kù)存車(chē)暫時(shí)應(yīng)付。

“廠商已經(jīng)很久沒(méi)給我們供貨了，很多熱門(mén)車(chē)型其實(shí)沒(méi)有現(xiàn)車(chē)，工廠的具體排產(chǎn)時(shí)間還沒(méi)敲定，而一些非熱銷(xiāo)車(chē)型倒是有少量現(xiàn)車(chē)，但也要看具體顏色和配置。”另一家經(jīng)銷(xiāo)商的銷(xiāo)售負(fù)責(zé)人補(bǔ)充說(shuō)。

確保供應(yīng)鏈安全可靠急需戰(zhàn)略

范永軍認(rèn)為，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈復(fù)雜且脆弱，涉及采購(gòu)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售等各個(gè)環(huán)節(jié)，如果不從戰(zhàn)略高度注重供應(yīng)鏈管理，一旦其中任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)了信息缺失或管理問(wèn)題，就會(huì)導(dǎo)致整條供應(yīng)鏈?zhǔn)Э?。因此，他認(rèn)為，汽車(chē)制造商調(diào)整供應(yīng)鏈戰(zhàn)略，防范供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)，刻不容緩。

“各大汽車(chē)企業(yè)都應(yīng)當(dāng)調(diào)整供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略，以應(yīng)對(duì)未來(lái)的各種不確定性因素。除了繼續(xù)從全球合作中集聚優(yōu)勢(shì)資源外，汽車(chē)企業(yè)還需轉(zhuǎn)向區(qū)域性補(bǔ)鏈以應(yīng)對(duì)不測(cè)。”范永軍舉例說(shuō)，國(guó)外有些汽車(chē)企業(yè)及零部件企業(yè)就很注重從戰(zhàn)略上化解供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)，如日本電裝為應(yīng)對(duì)自然災(zāi)害，構(gòu)建了核心零部件產(chǎn)能備份應(yīng)急體制，通過(guò)在本土偏遠(yuǎn)地區(qū)設(shè)立工廠或倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，來(lái)化解可能出現(xiàn)的供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)。中國(guó)汽車(chē)企業(yè)也應(yīng)當(dāng)有戰(zhàn)略性備份方案，增加儲(chǔ)備，加大庫(kù)存，選擇多家供應(yīng)商，零部件企業(yè)應(yīng)該圍繞整車(chē)企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略性布局，以此強(qiáng)化供應(yīng)鏈韌性。

麥肯錫咨詢公司建議，為打造高韌性供應(yīng)鏈，汽車(chē)企業(yè)可以考慮改變?cè)締渭兊耐獠刹呗裕e極地從戰(zhàn)略上布局上游核心零部件環(huán)節(jié)，以增強(qiáng)相關(guān)環(huán)節(jié)能力，提升產(chǎn)業(yè)鏈話語(yǔ)權(quán)。

為了降低核心零部件的對(duì)外依存度，構(gòu)建安全可靠的供應(yīng)鏈，長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司采購(gòu)中心總經(jīng)理閔龍?zhí)岢鰬?zhàn)略思想：自主汽車(chē)企業(yè)應(yīng)該培育中國(guó)本土零部件企業(yè)的核心技術(shù)，用三到五年的時(shí)間來(lái)打造一批具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的零部件企業(yè)，進(jìn)而形成全球領(lǐng)先的供應(yīng)鏈體系，以此提高中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)抵抗風(fēng)險(xiǎn)的能力。

范永軍強(qiáng)調(diào)：“國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)應(yīng)當(dāng)及時(shí)調(diào)整制造戰(zhàn)略，促進(jìn)高附加值零部件產(chǎn)業(yè)鏈向國(guó)內(nèi)加快轉(zhuǎn)移，加快關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)進(jìn)程，持續(xù)提升產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)能力和產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代化水平，提高零部件供應(yīng)安全性。”

關(guān)鍵詞： 汽車(chē)企業(yè) 汽車(chē)制造商 芯片短缺