日前，全國公安機關夏季治安打擊整治“百日行動”動員部署會召開。會議強調，要大力整治交通運輸環境，開展違規車輛專項治理。其中，貨車超限超載、涉牌違規、非法改裝、大噸小標等行業違法行為將成為治理重點。

嚴厲打擊超載超限行為

超載超限一直是我國公路運輸行業的“老大難”問題。雖然政府相關部門年年治、時時治，但超載運輸行為仍然屢禁不止，并且常常陷入“無車不超”、“越治越超”的困局。

交通運輸部公路局局長吳德金曾公開表示，超載超限車輛危害重大，不但大幅縮短公路正常使用年限，而且嚴重威脅人們的生命安全。據不完全統計，我國每年因車輛超載超限造成的損失超過300億元，全國80%的道路安全事故與車輛超載超限有關。據交通運輸部門測算，車輛每超載超限30%，公路養護費用就要增加200%。因此，超載超限也被稱為“公路第一殺手”。

如今，記者隨意在網上檢索“超載”、“百噸王”等關鍵詞，依然能夠發現很多相關的報道。另外，在藍牌輕卡領域，雖然新規已落地實施，但“大噸小標”現象卻依然存在。

近日，全國多個地區以“百日行動”為抓手，細化工作措施，持續開展貨車超載超限專項整治行動，嚴管、嚴查、嚴處各類貨車超重等道路交通違法行為，營造良好的道路交通環境。

“在如今公路運輸行業行情低迷的情況下，嚴查超載雖然會帶來一定的市場陣痛，但為了保證運輸市場回歸正軌，治超是必須要堅持的，希望‘百日行動’只是一個開始，治超工作還需常態化，如果僅是虎頭蛇尾，靠短期的突擊式執法，是無法達到理想治超效果的。”運輸行業資深人士王金伍說道。

“當下，國家制定各項法規，交管部門開展各類治超行動，無不證明治理超載的決心，但在執行層面卻往往出現問題。”王金伍表示，很多地區的道路監管部門缺乏執行力，政策落實不到位。另外，不少卡車司機抱有僥幸心理，有的司機甚至摸清了查處超載的路段和時間，與監管部門上演“貓捉鼠的游戲”。與此同時，不少執法人員和“黃牛”勾結，以超載為契機收受好處，為超載群體充當“保護傘”，這使不法車輛更加肆無忌憚，進一步壓榨了合規合法車輛的生存空間。

對此，中汽傳媒總編輯、中汽卡車兄弟俱樂部創始人楊金國表示，超載的根本在于利益，這是一個怪圈，需要整個產業鏈進行反思和調整，只有擰成一股繩、共同為之努力，才能構建和諧、健康的運輸環境。另外，治超應當是全國一盤棋，要有統一標準，更要真正實現常態化，這樣才能讓一些心懷僥幸的卡車司機沒有空子可鉆，才能引導公路貨運行業形成良性競爭。

17.5米大板車涉牌違規現象成風

治理涉牌違規、非法改裝是此次“百日行動”的一大重點。特別是針對17.5米大板車，國家力求將這種不合規車型清理出貨運市場。

其實，早在2007年，工信部就取消了17.5米大板車的生產公告，按照15年的使用年限來計算，現存的17.5米大板車已大限將至，但目前來看，這類車型依然橫行市場。

按照GB1589-2004的規定，長17.5米、寬3米的“低平板專用半掛車”只可運輸不可拆解的貨物，也就是說，這種車型最初的定義是特種車輛。然而，在實際使用過程中，由于體積大、裝載量多等優勢，17.5米大板車成為國內眾多零擔物流企業和散戶司機鐘愛的車型，不少車主還將17.5米平板車再次改裝，加長、加寬的“畸形車”，嚴重擾亂了市場秩序，拉低了貨運市場的運價水平。

“非法改裝的平板半掛車，會破壞車輛本身的結構和性能，影響制動距離，給車輛行駛帶來安全隱患。”交通運輸部公路科學研究院相關負責人表示，如果改型貨車車身過長，行駛速度過慢，會嚴重影響道路通行秩序，存在重大安全隱患;同時會造成道路運輸市場的不公平競爭，不利于貨運市場健康、有序發展。

由于17.5米大板車的競爭力較強，催生出巨大的需求量，不少運輸從業者鋌而走險，選擇套牌運營，因此17.5米平板車的保有量仍然很大。“現在17.5米大板車有“1對1”套牌，也有“1對3”套牌的，涉及很多司機和物流公司。”卡車司機閆杰介紹說，17.5米大板車在貨運市場存活已久，是市場上名副其實的“攪局者”。

近年來，雖然交通運輸部聯合相關部門出臺了一系列整治措施，但17.5米大板車違規運營的現象依然屢禁不止。山東梁山某掛車生產公司負責人吳則勇告訴記者，“目前，17.5米大板車的市場保有量至少有三四十萬輛，而且基本都是套牌車;在東北地區以及廣東、安徽等省，只要肯花錢就能給17.5米大板車辦理‘超牌’，使其又可以正常上路運營。”

山東聚鑫專用車制造有限公司常務副總經理許勇也透露，一些地方為17.5米大板車大開方便之門，為其提供為期3個月、半年或一年的臨時牌照，使得本該報廢的車輛，換個號牌就可以繼續運營。尤其是白色家電運輸行業，這種情況更是大量存在。

對此，王金伍表示，希望能夠通過此次“百日行動”嚴厲打擊套牌、假牌、超牌等違法行為，加強17.5米平板車的監管，嚴格執行監督檢查和責任追究制度，引導行業良性發展。

“每款產品都有自己的定位和相應屬性，它們必須要回歸本源。政府相關部門應責令企業停止‘問題車型’的生產銷售。對于長期使用違規車型非法營運的車主，需要利用處罰、罰沒等方式進行遏制。如果未來治理效果仍然不佳，只有強制淘汰這種車型，才能創造公平競爭的市場環境。”業內專家強調。

為危險品運輸掃清隱患

為進一步加強危化品運輸車輛安全管理，“百日行動”還開展了危化品道路運輸交通安全重點攻堅行動，不斷加大危化品運輸車輛檢查管理力度。

由于危化品運輸與一般普貨物流不同，裝載危化品的槽罐車一旦發生泄漏、爆炸，破壞力極高，會造成重大人員傷亡，對社會經濟造成的損失也不可估量。近年來，多起槽罐車爆炸事故，再一次給危化品運輸行業敲響了警鐘。

“目前，一些運輸從業者在運營過程中，人、車、貨均存在不規范行為。由于不同危險品化學性質不同，運輸介質不符極易造成罐體損傷從而引發事故，這是重大安全隱患，需要業內關注且重視起來。”新疆恒鑫倉儲有限公司負責人王志兵指出，現階段我國危化品運輸尚處于起步階段，大部分企業規模較小，安全管理不夠規范，因此存在運輸過程中要求不落地，實際操作“打擦邊球”的情況。

“為了確保危化品運輸車不‘帶病’上路，政府相關部門應加大管控力度，盡早消除安全隱患。”中國物流與采購聯合會危化品物流分會副秘書長蔡執陽表示，危險貨物道路運輸過程中，車輛不僅是運輸工具，還應起到保護貨物的作用。因此，危險貨物運輸車輛的安全要求應與貨物的安全需求相匹配，根據分類確定不同的安全技術要求，確保什么樣的車拉什么樣的貨。

“當下，我國危化品運輸行業正進入全面‘洗牌期’，迫切需要相關企業苦練內功、補齊短板。”在中國汽車技術研究中心碰撞試驗室主任劉玉光看來，過往由于標準體系不健全、管理制度不完善、部門監管不協同等原因，導致大量風險在運輸環節積累，制約了危化品運輸安全水平提升。未來，針對危化品運輸行業的治理，他建議相關監管部門除了開展“百日行動”外，還需制定一套行之有效的管理方案和細則，多部門聯動合作，打擊違規運輸行為，共同助推危化品運輸行業的健康發展。

杜絕劣質油液流通

進入國六排放標準階段，車用燃油和車用尿素溶液能否滿足排放升級要求，是業內十分關心且不得不面對的現實問題。目前來看，市場上依然充斥著“小油”和劣質車用尿素，成為國六排放標準順利推行的“絆腳石”。

記者了解到，在“百日行動”開展以來，僅北京警方就累計破獲非法銷售柴油窩點、非法儲油窩點21家，查扣汽柴油80余噸。另外，市面上銷售的車用尿素產品質量也參差不齊，給運輸從業者的正常運營帶來極大不便。

對此，天津大學教授姚春德介紹說，國六標準卡車對燃油和車用尿素的品質要求非常高，一旦加注劣質油品和尿素溶液，輕則影響車輛正常運行，重則會損壞整個后處理系統，而幾萬元的更換成本，對于用戶來說是一筆不小的支出。

“燃油和尿素溶液的品質已成為當前市場治理和監管的重點。”交通運輸部規劃研究院環境資源所所長徐洪磊表示，“災國六階段，國家應全面供應符合國六標準的車用柴油，實現車用柴油、普通柴油并軌;嚴厲打擊生產、銷售、儲存和使用不合格油品和車用尿素行為，依法追究相關方面責任，從源頭上杜絕“小油”和劣質尿素的流通。

關鍵詞： 打擊超載超限行為 百日行動 交通運輸 車用燃油