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在剛剛結束的上海車展上，國內外數百家整車企業和零部件供應商悉數到場，卻惟獨商用車參展商寥寥無幾，重卡企業甚至全部缺席。　　為何在這場營銷盛宴上少了商用車的身影？　　市場低迷、經營壓力大或是缺席主因在業內人士看來，主流商用車企業集體失約，既在意料之外，又在情理之中。意料之外是因為上海車展作為疫情防控政策調整后的首個國際A級車展，其熱度和流量都非常高。大多數車企希望借展會推品牌、亮產品、促銷售，而商用車企業卻主動放棄這個充分展示的機會；意料之中則是縱觀歷年上海車展，商用車參展數量已呈現大幅減少的趨勢。從2011年的23個品牌、近百輛車參展，到如今重卡品牌集體缺席，商用車企業對參加綜合性車展的熱情不斷減退。　　為何會出現上述情況？　　中國流通協會商用車專業委員會秘書長鐘渭平認為，大多數商用車企業缺席上海車展，主要是因為近年來市場形勢較差。“近幾年，國內商用車市場持續在低位徘徊，多數企業經營狀況較差，此時花費上百萬元參加一個幾乎無法促成訂單的車展，并不是明智之舉，對于商用車企業來說也是沉重的負擔。當下，筑牢根基，強化產品及服務，是各家重卡品牌的工作重心。”他說。　　此外，上海車展作為一個綜合性展會，雖然具有巨大流量，對品牌和新品推廣也有著非常好的效果，但需要注意的是，這種流量賦能更多是針對乘用車，因為乘用車作為消費品，受眾人群廣，需要這種無差別的曝光和宣傳。而商用車屬于生產資料，購買群體比較固定，而且運輸從業者很少會參加這類綜合性展會，品牌宣傳效果和訂單獲取率難以達到預期。極低的投入產出比也成為商用車品牌缺席上海車展的重要原因。　　“商用車用戶較為特殊，像是物流公司、客運公司、租賃公司等都有專門獲取車輛信息的渠道，而不是通過參加車展來了解產品。而車企加強與客戶聯動的方式，一般會通過舉辦各類地推活動，在展示產品的同時，還能深入一線了解用戶的需求，可以說是花小錢辦大事。”某商用車品牌市場部負責人說道。　　一位未參展的重卡企業負責人也向記者表示，從客群上來說，上海車展的觀展人群基本沒有商用車客戶，無法實現借助車展提升銷量的效果。而且，上海車展對商用車的重視程度也不及廣州、武漢等地的展會。總體來看，企業參展的性價比并不高。　　“沒有重量級車型及突破性技術推出，是商用車企業未參展的另一大原因。”有內燃機行業專家指出，縱觀卡車行業，近兩年在排放標準升級、車輛向大馬力發展的大背景下，卡車企業相繼推出全新平臺車型，并且在今年年初的商用車企業年會上，紛紛展出了針對細分市場的全新定制產品。時隔幾個月，各家卡車企業不會有跨度很大的新平臺推出。缺少重磅新品，是車企沒有參展的原因之一。另外，在智能化、電動化的發展大勢下，商用車企業更多是扮演“配套者”的角色，在新能源和智能駕駛領域缺少關鍵技術儲備，它們的產品與零部件企業在此次車展上推出的電氣化架構、智能化座艙、無人駕駛系統相比，就不免有些相形見絀了。　　綜上所述，大多數商用車企業未參展的原因主要是受市場低迷、利潤率下降等多種因素的影響。與此同時，商用車企業更傾向“接地氣”的營銷策略，這種獲客效果在車展上很難實現。　　零部件企業扛起大旗盡管商用車企業參展熱情不斷減退，但令人欣喜的是，零部件企業扛起了展示商用車前沿技術的大旗，綠色與智能化方向的科技成果和自主創新的硬核實力，彰顯出商用車行業在關鍵核心技術領域的新突破。　　采埃孚在上海車展現場帶來了第四代插電式混動變速器、T型電驅橋等產品；法士特攜電驅系統、電驅橋總成、混合動力系統、集成式AMT變速器亮相，產品譜系覆蓋牽引車、載貨車、港口物流車、專用車、輕型商用車、工程機械等應用場景；伊頓則展出一系列適用于中重型車輛的創新減排技術，包括發動機壓縮釋放式缸內制動、停缸和進氣門延遲開閉解決方案；博世首次展出190千瓦氫動力模塊，該模塊可適用于49噸重型卡車。　　在商用車智能化方面，零部件企業與初創公司的探索也未曾止步。上海車展期間，卡車造車新勢力DeepWay與圖像級激光雷達解決方案提供商Innovusion聯合宣布，共同推進高級別自動駕駛技術在干線物流貨運場景下的規模應用，DeepWay智能新能源重卡“深向星辰”也首次在車展亮相；西井科技發布全球首款“可升級自動駕駛”的智能網聯新能源重卡Qomolo E-Truck；華為展出了基于車規級自研硬件和全棧式軟件算法而打造的礦山無人駕駛解決方案；滴滴與陜汽合作的具備完全無人化能力的前裝量產公告車型KargoBot首次公開展示；耐世特也帶來了電氣化、ADAS與自動駕駛、軟件與網聯以及共享出行的技術解決方案……　　“雖然商用車企業參展數量大幅下降，但零部件供應商卻熱情不減，這反映出在電動化、智能化的發展浪潮下，汽車零部件的重要性愈發凸顯，是支撐商用車產業轉型升級的重要基礎。相較于商用車新車型的發展演變，零部件的創新迭代更有助于引領產業變革。”天津大學教授姚春德說道。　　專業性車展更受企業青睞商用車企業參展積極性降低，展出車型越來越少，難道中國商用車行業不需要車展“加持”嗎？什么樣的車展才更對商用車企業的“胃口”？　　“現在國內很多車展足夠‘高大上’，但也暴露出同質化嚴重的問題，更多是聚焦在提高企業、產品曝光度的層面上，噱頭足，但實際賦能和轉化銷量的效果并不盡如人意。尤其對于商用車行業而言，其受眾范圍窄，而且帶有生產工具的屬性，普通的車輛展示，達不到提升銷量的效果。未來，只有走專業化路線，讓車展變得更‘純粹’，為商用車從業者搭建屬于自己的溝通交流平臺，真正幫助廠家與用戶聯動，這樣才能吸引更多的商用車及零部件企業參展。”上述重卡企業負責人表示。　　“我們還需向外取經，學習國外的辦展經驗，比如對標德國漢諾威車展。”姚春德告訴記者，如今，在漢諾威車展上亮相的中國商用車企業越來越多，他們之所以不遠萬里共赴展會，是因為那里專業性更強、影響力更大、產品質量更精。在漢諾威車展上，聚集了全球領先的整車和零部件企業，可以了解到前沿技術的發展動向，以及先進的產品解決方案和研發理念。展會期間，參展企業還能與競爭對手、配套商之間進行深入交流和溝通，從而獲得更多的業界信息和動態，有助于企業提升產品質量，強化市場競爭力。“車企在展會中收獲的越多，就會更加積極的參與其中，這也是很多國際知名的整車企業、掛車廠家、零部件供應商愿意參加漢諾威車展的原因所在。我們需要從中吸取經驗。”他說道。　　“打造像漢諾威這樣專業性、權威性的車展，我們還有很長的路要走。”上述商用車企業負責人說道，一方面，國內缺乏宣傳卡車文化的土壤，也缺少多元化的市場條件。雖然中國商用車銷量處于全球領先，但技術水平仍處于追趕者的狀態。因此在產業引領、文化融合和展會知名度的打造上需要下一番功夫；另一方面，專業性展會的打造，靠一方之力是遠遠不夠的，需要商用車產業鏈的各方共同努力，這樣才能吸引國外知名企業和專業觀眾的參與。

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