??????????????????前段時(shí)間，讓“孔乙己文學(xué)”走向高潮的事件，無疑是前南周記者陳濤送外賣的故事。

【資料圖】

這讓閃送員、外賣員、快遞員這類“靈活就業(yè)”的工種，再次來到了網(wǎng)友們的時(shí)間線與聚光燈下。由此產(chǎn)生的一種討論是，對(duì)于曾經(jīng)的腦力勞動(dòng)者，外賣員、快遞員這類工作，到底算不算“體面”。

作者親自前往快遞站，實(shí)實(shí)在在送了兩天快遞發(fā)現(xiàn)，從收入、保障、工作強(qiáng)度等不同的角度看，甚至從不同的企業(yè)來看，體不體面，都會(huì)有不同的答案。

在“幫工”的兩天里，最早6點(diǎn)半就要到站點(diǎn)分揀快件，到晚上7點(diǎn)可能才休息。從工作強(qiáng)度上看確實(shí)辛苦，辦公室一族想要適應(yīng)不容易。

之前網(wǎng)上說快遞小哥月入過萬的待遇，并不是畫大餅，作者此次接觸到的京東快遞小哥，多數(shù)能達(dá)到月入8000-12000的水平。

送快遞，一定跌份嗎？

作者第一次抵達(dá)位于海淀的京東快遞某站點(diǎn)，是早上8點(diǎn)左右。但在地圖軟件上，顯示的最早營(yíng)業(yè)時(shí)間，是早上9點(diǎn)。

但站長(zhǎng)說，幾乎從每天六點(diǎn)半開始，站點(diǎn)就開始了一天的工作。作者到達(dá)站點(diǎn)的時(shí)間，站點(diǎn)的分揀工作已經(jīng)完成，能做的幾乎只剩裝車。

這個(gè)站點(diǎn)的配送區(qū)域在三公里以外的寫字樓。站長(zhǎng)走馬上任之前，站點(diǎn)已經(jīng)搬遷了三次，每一次的原因，都是因?yàn)樗趨^(qū)塊升值，被房東“禮送出境”所致。

這可能就是快遞行業(yè)的“不體面”，在社會(huì)認(rèn)知上的具體表現(xiàn)之一。

“去年的時(shí)候，公司會(huì)采購很多的禮品或者電器，但現(xiàn)在多數(shù)變成了A4紙這種必需的辦公用品”。李冰在送貨車上如是說，從2月份到現(xiàn)在，他負(fù)責(zé)的區(qū)域公司已經(jīng)“搬走”了8家。

很顯然，這種對(duì)經(jīng)濟(jì)末梢的感知，只有可能發(fā)生在一線的工作崗位——但這并不意味著李冰的工作強(qiáng)度就此減輕。在618或者雙十一，李冰有時(shí)可能需要從當(dāng)天6點(diǎn)派件到凌晨一點(diǎn)，連續(xù)兩到三天。平常的派件數(shù)量也幾乎在100件以上，這很大程度保證了李冰的收入水平。

快遞的另一種送法

能達(dá)到李冰這個(gè)級(jí)別的效率，顯然需要工作時(shí)間的沉淀——僅僅在這片區(qū)域，李冰已經(jīng)工作接近5年。

同一個(gè)區(qū)域的三通一達(dá)，可能已經(jīng)走了五六撥人，在派送間隙，這些小哥的離職原因，李冰如數(shù)家珍。

從分揀到裝車，再到上樓送貨，李冰舉手投足間，都透露出一種“老司機(jī)”的風(fēng)范。譬如在送上每棟樓之前，小推車上的貨物，已經(jīng)按樓層被碼放整齊，當(dāng)電梯上樓時(shí)，李冰并不急于派件，而是把一層樓的貨物堆放在一個(gè)角落，一路分發(fā)到最高層，之后再一路小跑，逐層下發(fā)到客戶手中。

一天下來，作者的微信步數(shù)跟李冰幾乎一樣，都在40000步左右。

一個(gè)值得注意的細(xì)節(jié)是，每當(dāng)房間門口有其他沒有送上門的快遞時(shí)，李冰也會(huì)順路一起送到客戶手中，“這就是京東快遞與其他快遞的區(qū)別。”李冰說。

在此過程中發(fā)現(xiàn)，李冰的高效率，同樣和他與配送區(qū)域的深度融合密切相關(guān)——寫字樓里幾乎大多數(shù)白領(lǐng)都與李冰相熟，這讓李冰在派件時(shí)節(jié)省了不少時(shí)間。

某種程度上，李冰已經(jīng)完全融入了這片區(qū)域，成為推動(dòng)這片區(qū)域經(jīng)濟(jì)流動(dòng)的末梢。這讓他收獲了來自客戶的尊重，自己的工作體驗(yàn)也相應(yīng)提升。

但在最近，李冰的工作內(nèi)容發(fā)生了一些變化。他說今年站點(diǎn)新增了差不多一倍左右的人手，同一片園區(qū)，原本一個(gè)人就可以完全覆蓋，現(xiàn)在則是兩個(gè)人“分管”。

不過，這里僅僅指的是“派件”，也就是把快件送到客戶手中，在兩年前，李冰手中要派的快件，多到李冰只能在前臺(tái)丟下來就走，沒有與客戶聊天的機(jī)會(huì)。

李冰這里也算了一筆賬，僅僅他分管的樓宇，一上午能夠派送近70票快件，同時(shí)攬收十多票。下午再進(jìn)行同一個(gè)流程，最終可以獲得120-150票。

但每一票的單價(jià)是有差別的，譬如攬件的單價(jià)是派件的兩倍左右。

李冰說，以前送快遞的時(shí)候，基本只需要“送”，但現(xiàn)在同一片區(qū)域人多了之后，他每天要送的快件就少了，對(duì)應(yīng)每天在區(qū)域與客戶交流的時(shí)間也就越多。與客戶逐漸熟稔之后，一個(gè)公司的攬件業(yè)務(wù)，有時(shí)候也被李冰一人“承包”。

但在站長(zhǎng)看來，這幾乎也是一場(chǎng)“陽謀”。他說：增派人手的目的，其一是為了年中和年末的購物節(jié)，其二，這也是要讓快遞小哥，逐漸習(xí)慣去“運(yùn)營(yíng)”自己負(fù)責(zé)的片區(qū)，運(yùn)營(yíng)好了，攬收業(yè)務(wù)也就會(huì)越來越多，快遞小哥也就從單純的送貨員，開始走上運(yùn)營(yíng)區(qū)域的道路。

如何定義快遞員的“體面”？

在前往寫字樓的送貨車上，李冰毫不掩飾對(duì)快遞這份工作的熱愛，因?yàn)榕c規(guī)矩森嚴(yán)的安保設(shè)備公司相比，快遞員相對(duì)更為自由。除了站長(zhǎng)——因?yàn)槊刻煺鹃L(zhǎng)都要在區(qū)域的每個(gè)點(diǎn)位巡視，確保快遞員們沒有“摸魚”。

在站點(diǎn)的所有人中，站長(zhǎng)的收入并不算最高。站長(zhǎng)表示，在旺季時(shí)快遞小哥的月收入最低在8000元，最高能達(dá)到14000元。除此之外，京東物流還會(huì)給快遞小哥每月數(shù)百元的優(yōu)惠券，在京東商城購物時(shí)可直接抵扣，數(shù)額大約在200-500元左右。

李冰也介紹，最忙的時(shí)候，他一個(gè)月有12000元左右的收入。不過，由于李冰所在區(qū)域?yàn)檗k公區(qū)，因此受電商淡旺季影響并不大，不會(huì)出現(xiàn)過于明顯的波動(dòng)。

需要指出的是，李冰與站長(zhǎng)提及的收入，幾乎都是稅后到手的實(shí)際入賬，所以京東快遞在工資這塊的實(shí)際投入顯然遠(yuǎn)不止這些。除了工資外，公司還有給員工繳納五險(xiǎn)一金等保障，站長(zhǎng)介紹。

李冰和站長(zhǎng)談到的京東快遞員的薪資，也在財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)中得以印證。2022年，京東物流的一線員工薪酬福利支出為446億元，而京東物流的一線員工超過37萬。大概平攤下來，京東物流去年，在一名員工的平均薪酬支出達(dá)12.05萬元，一個(gè)月平均1萬元。

一個(gè)月平均1萬元的收入雖然在北上廣深等一二線城市來看，不算突出，但相比三四線城市的基層勞動(dòng)者比，則體面得多。

無論是李冰還是站長(zhǎng)，他們?cè)诰〇|快遞的工作年限都不算短，李冰是5年以上，站長(zhǎng)是接近8年。在此之前，李冰是退伍兵，從事安保設(shè)備裝配，站長(zhǎng)則是制造業(yè)技工出身，與設(shè)備和機(jī)床為伍的工作環(huán)境，讓原本繁重的快遞站勞動(dòng)，都顯得“干凈得多”。“至少不用擔(dān)心吃灰和呼吸道疾病吧。”站長(zhǎng)如此告訴陸玖商業(yè)評(píng)論。

此外，京東物流的快遞員全部為正式員工。據(jù)站長(zhǎng)介紹，所有快遞員入職都會(huì)享受五險(xiǎn)一金和商業(yè)保險(xiǎn)等福利保障。與三通一達(dá)等“靈活就業(yè)”的加盟制快遞相比，有著本質(zhì)的差別。

失去什么，獲得什么

值得一提的是，李冰與站長(zhǎng)在京東物流工作三年后，分別都在老家成功買房。李冰的老家在山西。行情好的時(shí)候，他在北京的月收入大約能買下老家的兩平米，首付款也是在加入京東的頭三年攢下的。

代價(jià)也并非完全沒有。譬如李冰近三年幾乎很少休假，唯一的幾次就是老婆孩子從山西老家過來看他，甚至2021年的春節(jié)，都是和家人在北京度過。

當(dāng)然，對(duì)于李冰這樣在北京過年的小哥，京東每年也會(huì)拿出數(shù)額不小的資金，對(duì)他們予以補(bǔ)貼。譬如今年的“我在京東過大年”，京東物流就拿出了5億元補(bǔ)貼在站點(diǎn)過年的快遞小哥。

站長(zhǎng)說，每次過年，站點(diǎn)都有一定的留守崗位的比例。所以，員工選擇留下堅(jiān)守崗位過年的，只要有家屬或者小孩一起在站點(diǎn)過年，都有3000多的補(bǔ)貼。

其次，在年關(guān)的送貨任務(wù)完成后，幾個(gè)留守的小哥也會(huì)一起聚餐，這個(gè)傳統(tǒng)是站長(zhǎng)還在當(dāng)小哥的時(shí)候就有了，被他一直堅(jiān)持帶到現(xiàn)在。

李冰這樣的“老京東”，在站點(diǎn)不算少數(shù)。站長(zhǎng)說，除了今年新招的十多名小哥，剩下十幾位幾乎都是三年以上的員工。

對(duì)每一份工作而言，“體面”這種極具主觀的判斷，或許在每個(gè)人身上都有答案。如果放在京東快遞小哥身上，就是相比同業(yè)極低的員工流動(dòng)性，過萬的薪資，以及從京東退休后的穩(wěn)定退休金。

無論是李冰和站長(zhǎng)，還是前南周記者陳濤，即便選擇面的寬度有區(qū)別，最終也在快遞和配送行業(yè)“殊途同歸”。對(duì)于前路迷茫的諸多“陳濤們”來說，成為快遞員或者外賣員，或許是無數(shù)次輾轉(zhuǎn)反側(cè)后的選擇。

而在國(guó)內(nèi)，被冠以“小哥、師傅”之名的諸多靈活就業(yè)者，吸引他們加入其中的，固然是自由的工作環(huán)境和多勞多得的收入，網(wǎng)約車師傅和外賣小哥，很大程度上就是“鐵包肉”和“肉包鐵”的差別。在底薪和五險(xiǎn)一金等指標(biāo)上，二者幾乎也“眾生平等”，靈活用工基本是沒有保障的同義詞。

據(jù)了解，即便是北京的網(wǎng)約車，由于很少有本地司機(jī)，網(wǎng)約車牌照很難落地。因而除了掛靠在出租車公司，很少有雙證齊全的車輛。他們不僅面臨查車罰款的風(fēng)險(xiǎn)，五險(xiǎn)一金等保障同樣沒有，“手停口停”成為常態(tài)。

快遞站點(diǎn)的工作固然不輕松。但在京東物流送快遞的待遇與保障，也讓下限極低的快遞行業(yè)，有了還算不錯(cuò)的兜底。換句話說，在生活的無數(shù)種活法中，如果選擇了快遞，那么京東就是這種活法最后的保險(xiǎn)絲。

這根保險(xiǎn)絲可能不粗，但已經(jīng)夠用了。

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