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繼鄂州花湖機場投入運營后，圓通和嘉興市政府共同打造的嘉興全球航空物流樞紐中的“東方天地港”正式開工；菜鳥與深圳寶安國際機場簽署合作協(xié)議，雙方將聯(lián)手打造菜鳥國際快遞全國首個航空貨運中心；還有京東航空也將以南通興東國際機場為運營基地建設(shè)航空網(wǎng)絡(luò)，物流公司的航空競賽不斷升級。各家企業(yè)好像已經(jīng)快把航空物流卷出天際，這個領(lǐng)域的競爭情況到底如何？哪些企業(yè)會在這個賽道拔得頭籌？今天我們一起來聊聊，先來講講當(dāng)前的航空物流市場格局。

要回答這個問題，我們得先來看看這塊蛋糕究竟有多大:

2022年，中國空運進出口貨物總量約481萬噸，這些貨物以高科技產(chǎn)品、機器設(shè)備零部件、機電設(shè)備等工業(yè)品為主。眾所周知，我國制造業(yè)正在轉(zhuǎn)型升級，更高端的工業(yè)品對高時效、高質(zhì)量的物流服務(wù)有著更強烈的需求。

接下來看一組海關(guān)數(shù)據(jù)，過去5年我國跨境電商進出口規(guī)模增長了近十倍，2022年達(dá)到2.11萬億元。研究機構(gòu)預(yù)測，到2025年，規(guī)模有望超過3.6萬億元。當(dāng)前全球80%的跨境電商貨物是通過航空運輸?shù)模缇畴娚陶诔蔀楹娇瘴锪鞯男买?qū)動力。

另外，像生鮮、醫(yī)藥等的流通要求控制運輸時間，確保時效性，航空物流具有無可替代的優(yōu)勢。

可以說，制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級、跨境電商和冷鏈物流等行業(yè)的快速發(fā)展，共同構(gòu)成了航空物流日漸豐富的需求來源。

需求有了，那供給情況怎么樣呢？我們用數(shù)據(jù)說話，截至2021年底，民航飛機在冊架數(shù)4054架，但全貨機僅有198架。作為對比，僅FedEx一家企業(yè)就擁有478架全貨機。這也回答了視頻開頭的問題，這樣的規(guī)模談“卷”為時尚早。前面我們提到過，雖然各類型企業(yè)都在布局航空物流，但特征和目的都各有不同，這也意味著，他們之間并不是純粹的競爭關(guān)系。

除此之外，資質(zhì)、資源、資金都構(gòu)建了壁壘，動輒上百億，長達(dá)數(shù)年的投入也意味著，航空物流本就不是一個能快速爆發(fā)的行業(yè)。另外，正如前面講到的，航空物流的服務(wù)對象主要來自工業(yè)品、跨境電商和冷鏈運輸這些高端物流需求，這也決定了不是有錢買飛機、建機場就行，還得具備領(lǐng)先的供應(yīng)鏈服務(wù)能力。總而言之，航空物流這塊硬骨頭沒那么好啃。

但不可否認(rèn)的是，航空物流正在蓬勃發(fā)展，波音預(yù)計未來20年中國航空貨運市場年平均增速為5.3%，空客預(yù)計未來20年中國市場有610架貨機的增長，中國航空物流將迎來新一輪發(fā)展浪潮，你更看好哪家企業(yè)呢？

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