在京津冀、長三角、珠三角等氫能示范城市群，已經能看到大批氫能公交、氫能網約車行駛在城市的道路上。與此同時，氫能重卡的數量也在快速增加，成為綠氫在物流領域應用的新場景。

氫能重卡突破3000輛 短途物流成應用新場景

(資料圖片)

在浙江嘉興，司機胡剛正駕駛一輛氫能重卡為港口運送貨物。這是嘉興港首批投運的氫能重卡，已經運行了半年時間，替代原來的柴油重卡。

記者了解到，這批氫能重卡在獲得政府補貼之后，運行的成本比柴油車低10%左右。

在四川德陽的一個工業園區，分布式光伏設備發電制綠氫后，就近輸送到加氫站給重卡加氫，服務園區內的短途運輸。

東方電氣氫能公司副總經理 張定海：氫的價格在27元/公斤、28元/公斤左右，使用成本能和柴油持平。一輛重卡車原價135萬元，省里補50萬元，市里再補50萬元左右，用戶買車的價格35萬元左右，購置成本基本能和柴油車持平。

記者了解到，2019年以前，市場上還沒有氫能重卡銷售。在國內氫能示范區支持政策的推動下，截至目前，氫能重卡保有量已經超過了3000臺。

浙江嘉興港區經濟發展部部長 陳龍：到今年年底有100臺氫能重卡會相繼投入使用，到明年預計又會增加200臺，到2025年末嘉興港會有近1000臺氫能重卡物流車跑動。

氫能整車成本快速下降 2025年有望大規模推廣

記者了解到，當前氫能重卡的高成本是制約大范圍應用的關鍵因素。由于補貼額度較高，除了氫能示范城市群之外，其他區域還未大范圍推廣。氫能車輛的成本能否大幅降低，涉及哪些核心部件？

據記者了解，在北京這家氫燃料電池的生產企業，從二月份開始，這里的生產線已經實現了滿負荷生產，膜電極是氫燃料電池最基礎的單元，每個月這里的產量達到5萬片，能夠讓100多臺物流車使用。

氫燃料電池的核心零部件膜電極有四個主要部分，包括催化劑、質子交換膜、碳紙和輔材，目前成本都比較高。

國氫科技關鍵材料事業部總經理 周明正：這四個部分組成膜電極的主要成本，兩年以后應該能降到現在一半的價格，膜電極每千瓦大概在500元到600元左右。

以一輛氫能重卡為例，目前氫燃料電池系統的成本占到整車成本的近50%，隨著氫能車輛保有量的增加，核心零部件量產，成本有望快速下降。

重塑集團董事長兼總裁林琦對記者說：我們認為從今年開始是氫燃料電池成本下降的拐點。現在價格約是傳統能源車的2倍，我們目標在2025年能夠做到1.2倍左右。

如果把氫燃料電池比作“心臟”，氫能車的運行還少不了為其提供“血液”的儲氫瓶。而由于核心材料碳纖維的成本較高，儲氫瓶的價格也居高不下。

中材科技成都有限公司副總經理馮存江介紹：目前我們公司具備10萬只的產能。260公斤的氫氣瓶，1只瓶子碳纖維成本要八九千元。

在上海石化，大絲束碳纖維已經實現了國產化，下一步有望推廣到儲氫瓶的制造當中，降低相關成本。

專家表示，氫燃料車輛成本有望在2025年大幅下降，在更多區域實現應用推廣。

“氫”風已至 綠氫應用場景持續拓展

氫燃料電池是氫能汽車最關鍵的零部件，氫氣通過它產生電能，正是這個特性讓氫燃料電池應用到全新的領域。除了為汽車提供動力，氫燃料電池還可以為工業園區和寫字樓發電。穩定、持久的電力保障，為綠氫的應用拓展了更多的可能性。

據記者了解，江蘇無錫一處布置在工業園區的氫燃料電池組，有8臺功率為5千瓦的固定式氫燃料電池，運行1小時可以提供40度電和冷熱交換服務。

這種固定式氫燃料電池占地面積小，與車載式氫燃料電池相比使用壽命更長，可以不受天氣影響，持續穩定地為城市中樓宇、工廠，提供供電、換熱等綠色能源需求，還可以和分布式光伏等其他綠電來源結合。

松下電器中國東北亞公司新能源政策推進室總監侯夢霄接受采訪時表示：目前5000瓦氫燃料電池純氫發電的效率是56%，再加上熱效率綜合利用，氫能源可以用到95%以上。未來，可以通過鋪設管道或短途運輸氫的形式，在加氫站的周圍布局終端用戶。

在嘉興港區，一個兆瓦級氫能分布式發電站正在利用園區內的氫氣，就地轉化成電能，滿足高峰時期生產用電需求，每度電的成本可以控制在1元以下。一個發電站所用的核心設備，相當于10到20臺重卡的氫燃料動力系統。

重塑集團戰略市場部總監劉一粟對記者說：儲能市場的需求很大，同時它的裝機量和車用的裝機量相比有幾何級數的增加，包括其他的固定式發電應用場景，有很大的增長空間。

業內預計，國內燃料電池分布式發電系統可以為通信基站、醫院、數據中心等場所提供電源保障，拓展新的應用場景。

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