4月19日晚，A股四家快遞公司公布3月經(jīng)營業(yè)績，各家一季度數(shù)據(jù)也隨之出爐。3月業(yè)績方面，除韻達(dá)股份仍未止跌外，其余三家無論是快遞業(yè)務(wù)收入還是業(yè)務(wù)量增幅均超20%。

記者注意到，其中，申通快遞3月業(yè)務(wù)量增速居四家之首為33.9%，而一季度累計業(yè)務(wù)量增速，申通也以24.3%領(lǐng)先。收入增速方面，3月順豐速運與申通增速持平，均為25.6%。

整體而言，今年一季度快遞行業(yè)復(fù)蘇成彈性逐月顯現(xiàn)。中國快遞發(fā)展指數(shù)報告顯示，3月快遞業(yè)務(wù)量預(yù)計同比增速在27.6%左右，業(yè)務(wù)收入同比增速有望超過23%。事實上，相較于一季度，因有618電商大促等因素在，二季度是快遞每年上半年增長的“小高潮”。

(資料圖片)

交通運輸部數(shù)據(jù)顯示，4月1-16日，日均攬收3.5億件，照此測算，預(yù)計4月快遞業(yè)務(wù)量同比增速將超35%。為二季度“放量開閘”開了個好頭。

申通業(yè)務(wù)量領(lǐng)漲 韻達(dá)仍未“止跌”

業(yè)務(wù)量方面，申通繼續(xù)領(lǐng)漲四家快遞公司。申通3月完成業(yè)務(wù)量13.21億票，同比增長33.87%。收入上，3月順豐與申通增速持平，順豐3月速運物流業(yè)務(wù)收入同比增長25.62%，達(dá)156.56億元；申通則實現(xiàn)快遞服務(wù)業(yè)務(wù)收入31.77億元，同比增長25.63%，

此外，圓通速遞3月實現(xiàn)快遞產(chǎn)品收入43.65億元，同比增長24.29%，業(yè)務(wù)量完成17.77億票，同比增長25.46%。

韻達(dá)仍未“止跌”，快遞業(yè)務(wù)收入與業(yè)務(wù)量繼續(xù)下滑。3月，韻達(dá)快遞服務(wù)業(yè)務(wù)收入為36.65億元，同比下降10.65%；完成業(yè)務(wù)量14.48億票，同比下降8.47%。

圖片來源：每經(jīng)記者 張韻 攝

但單票收入方面，四家快遞公司均較去年同期有所下滑。其中，順豐3月單票收入為15.16元，同比減少2.32%；圓通單票收入為2.46元，同比下滑0.93%；申通單票收入2.41元，同比下滑5.86%；韻達(dá)單票收入則為2.53元，同比下降2.32%。

資本市場表現(xiàn)上，3月快遞公司市值整體上浮，其中，百世集團(tuán)以27.4%領(lǐng)漲，中通、申通3月市值分別上漲19.15%、12.66%，順豐上漲2.69%，圓通微漲0.94%。僅韻達(dá)一家市值下跌7.29%。

隨著3月經(jīng)營業(yè)績釋出，今年一季度各家經(jīng)營數(shù)據(jù)也全部出爐。值得一提的是，一季度，順豐速運物流業(yè)務(wù)量達(dá)28.69億票，較2022年一季度同比增加18.07%。順豐稱，業(yè)績提速，既與快遞行業(yè)回暖有關(guān)，也與順豐持續(xù)發(fā)力B端和C端市場，保持時效件等優(yōu)勢業(yè)務(wù)競爭力有關(guān)。

此外，圓通一季度營收則為113.87億元，業(yè)務(wù)量達(dá)44.57億票；韻達(dá)一季度快遞服務(wù)收入為100.05億元，業(yè)務(wù)量達(dá)38.27億票；申通一季度營收83.17億元，業(yè)務(wù)量為33.56億票。

菜鳥傳上市、京東物流調(diào)架構(gòu)

2023物流頭部競爭白熱化

快遞物流頭部格局的紛爭又熱鬧了起來。

“不再要求商家必須使用京東物流，他們想用極兔或者通達(dá)系快遞，就讓他們用。”劉強(qiáng)東在近期經(jīng)營會上透露“進(jìn)一步開放物流接口”的信號，沒過多久，京東物流組織架構(gòu)調(diào)整也來了。

一接近京東人士此前向記者透露，京東物流將在總部推行事業(yè)部制，聚焦供應(yīng)鏈、快遞快運等核心業(yè)務(wù)成立前臺事業(yè)部。而在區(qū)域?qū)用妫∠械钠叽髤^(qū)域劃分，將省份作為具體的經(jīng)營單元，直接向總部相關(guān)事業(yè)部負(fù)責(zé)人匯報；同時各省份的權(quán)責(zé)也有較大變化，將擁有更大的經(jīng)營決策、管理、人事任免等權(quán)利。

快遞物流專家趙小敏在接受記者微信采訪時透露，整個架構(gòu)變得更加簡化，流程也更便利，一定程度上在幫助運營效率的提升。

“但外界現(xiàn)在更加關(guān)注的是京東物流在相繼收購達(dá)達(dá)、跨越速運以及德邦后，協(xié)同效應(yīng)的轉(zhuǎn)化。此外，今年京東物流的經(jīng)營亮點，外界也會把關(guān)注點放在京東航空機(jī)隊規(guī)模建設(shè)上，這幾大‘懸念’今年待解。”趙小敏近一步表示。

而在阿里官宣24年來最大一次組織變革后，菜鳥IPO的風(fēng)聲隨之而來。外部消息稱，阿里正在與中金公司、花旗集團(tuán)等討論菜鳥赴港IPO事宜。雖然菜鳥迅速回應(yīng)稱，目前尚無明確規(guī)劃和時間表，但關(guān)于物流頭部格局的即將變動，市場卻有了更加明確的感知。

前不久的業(yè)績說明會上，順豐董事長王衛(wèi)也率高管團(tuán)隊，詳細(xì)披露了2023年戰(zhàn)略布局的方向。記者注意到，在核心電商物流場景上，順豐明確表示，將深耕電商退貨和跨境供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)。

“在升級個性化服務(wù)能力的同時，順豐與多個電商平臺退貨業(yè)務(wù)合作均取得份額突破，2022年底日均單量較上年同期翻倍。”而在跨境供應(yīng)鏈一側(cè)，順豐則表示，后續(xù)將會整合倉儲、快遞、快運、國際專機(jī)、物流合作伙伴等優(yōu)勢資源，實現(xiàn)從國內(nèi)集運到跨境直郵的端到端時效提升及動態(tài)監(jiān)控能力，助力電商平臺以集運直郵模式拓展海外業(yè)務(wù)。

具體業(yè)務(wù)側(cè)、時效性和服務(wù)等主營業(yè)務(wù)上的持續(xù)爭奪依然是重點，但極兔、菜鳥IPO創(chuàng)造的物流資本市場的想象，以及各家海外、航空業(yè)務(wù)的爭奪，今年將更加激烈和聚焦。

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