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從東南亞的熱帶雨林城市，到中東沙漠環繞的居民住地，再到拉丁美洲的島國，大半個地球上，都有中國快遞物流企業的身影。　　借著中國電商出海的“東風”，順豐、菜鳥、百世、京東、中通、圓通等一眾國內快遞物流企業已在異國他鄉落地生根。　　1.加快“走出去”步伐當下，中國快遞物流企業已進入比拼服務的“下半場”，在守住國內陣地的同時，出海成為了眾多企業的“必選項”。　　4月7日，一批商品從義烏圓通網點出發，在當地海關申報后運往菲律賓馬尼拉，然后送抵圓通在馬尼拉當地的集運中心；4月10日，由圓通在馬尼拉站點的工作人員將物品送到消費者手中，從購買到交付只需4天時間。　　隨著東南亞電商的快速發展，帶動了物流需求持續增長，但衍生問題也愈發凸顯，特別是最后一公里的配送問題，已成為當地物流市場的一大痛點，這也恰好為中國快遞物流企業打開了一扇門。目前，順豐、菜鳥、中通、圓通等快遞企業已深度布局東南亞物流市場，有不少電商賣家，依托中國便捷的物流配送體系，實現了快遞“送貨上門”。　　中國國家郵政局發布的《中國快遞行業發展研究報告》顯示，東南亞已成為中國快遞企業“走出去”的熱門地區。中國快遞企業憑借成熟的運營模式，帶動了東南亞快遞物流業的發展。　　除了“火熱”的東南亞地區外，中東、拉丁美洲、非洲也成為了中國快遞企業出海的重點區域。　　其中，中東地區擁有不亞于東南亞的人口基數，又有比肩北上廣深的人均高消費能力，電商、物流市場潛力巨大。目前，京東、菜鳥、順豐等企業紛紛掘金中東物流市場。值得一提的是，京東近期還在阿聯酋迪拜投運了第2家物流倉庫，室內倉儲面積達1.2萬平方米。由此，京東將以迪拜為樞紐，搭建起串聯亞、非、歐地區的物流網絡，打通進出口雙向流通的商流和物流交付鏈路；極兔將中東區域總部設在沙特，團隊規模2000多人，超過1300輛運營配送車輛，在沙特核心7大區域建立了倉儲和分撥中心，高效及完善的配送網絡，有效改善阿聯酋和沙特消費者的購物體驗，同時也帶動了中東物流產業發展。　　南美洲同樣是中國快遞物流企業開拓的重點地區。去年11月，菜鳥物流首次公開巴西3年發展規劃，在巴西圣保羅建立拉丁美洲總部；極兔重金聘請阿根廷足球領軍人物梅西作為代言人，旨在進一步開拓拉丁美洲物流市場。目前，極兔已在巴西、墨西哥開始起網。　　值得欣喜的是，中國快遞物流企業還強勢挺進了歐美市場。目前，順豐的快遞業務已落戶多個歐洲國家，并在英國北安普敦物流園設有配送中心，依托龐大的物流車隊以及便利的交通條件，可輕松送達英國各地市場；京東物流自2020年便開始在美國、德國、荷蘭、法國、英國、澳大利亞等地建立自營海外倉。今年2月，京東物流的“洛杉磯3號倉”已投入使用，不僅能夠提供B2B、B2C倉儲物流服務，還配套提供陸運、卡派尾程、拖車等物流服務。由此，京東物流在美國的倉儲一體化供應鏈服務能力得到進一步提升；在歐洲，菜鳥設立了超過15座海外倉，并已在全球布局了6大智慧物流樞紐，運營300多萬平方米跨境物流倉庫，并開通了中歐公路專線，搭建起一張高質量的全球物流網絡。　　“當下，快遞物流企業出海是恰逢其時。”圓通速遞副總裁相峰表示，中國快遞物流業無論是在體量、效率、增長速度、服務質量還是科技水平上，都已位居全球前列。同時，出海的外部條件也已成熟，中國快遞物流企業必須要牢牢抓住這一機遇。　　“中國快遞物流企業積極出海，業務向全球延伸已成為必然趨勢。這些中國企業將市場經驗和成熟的運營模式帶到海外，為當地提供良好物流服務的同時，也讓自身從中受益。”商務部研究院國際市場研究所副所長白明向記者表示，一方面，全球物流市場需求在不斷增長，特別是近幾年，得益于“中國制造”的產業優勢、海外線上購物滲透率的提升以及跨境電商的持續發展，中國物流企業獲得了更多發展機會；另一方面，目前國內快遞物流格局已經基本穩定，出海將有助于快遞物流企業尋找新的增長點和更大的發展空間。可以預見，2023年國家將進一步鼓勵快遞物流企業“走出去”，通過自建或并購等方式，搭建海外快遞網絡，加強基礎設施建設。　2.實施多元化出海策略如今，中國快遞物流企業頻頻發力海外市場，并在配送效率和服務質量上展現強大優勢，這背后離不開數字化以及基礎設施建設的持續賦能。　　近年來，在物聯網、大數據、云計算、無人化等手段的助力下，中國快遞物流企業的智能化、信息化水平得到極大提升，這也讓物流配送模式發生了根本性變化，企業利用數字化、智能化技術，盤活物流生態鏈上的每個環節，使其運轉更加充分、高效。　　依靠多年來在數字化領域的持續深耕，圓通已實現訂單數據、報關數據、匯稅數據等全流程互聯互通，打造出一站式線上可視化交易平臺，并與運輸渠道之間形成國際快遞、國際貨運、國際供應鏈3大產品體系，以滿足不同客戶需求。“數字化和平臺化是國際物流行業未來發展的主旋律，協同合作的共贏邏輯將更好地幫助行業實現高質量發展。”圓通國際總裁黃逸峰表示。　　菜鳥在智慧化、數字化建設上也卓有成效，上線的數智化清關系統，實現在全球50多個口岸“秒級清關”；通過智能合單系統精準識別同一買家采購的多件跨境商品，并在集運倉中將相關商品合為一個包裹，進一步降低跨境物流成本；通過在海外分撥中心投建數智化分撥設備，可降低包裹分揀成本近50％，優化線路末端配送時效約25％，形成了海外清關、國際干線運輸到海外倉儲配送的一站式、全鏈路物流服務網絡。　　京東建成的數字化供應鏈，不僅能夠實現智能分貨調撥，還能根據銷量預測合理分配庫存、控制周轉，降低跨區配送比例，提升時效。　　此外，申通的“小黃人”分揀機、科大訊飛的智能語音機器人、順豐的“慧眼神瞳”、中通的“小藍桶”……一大批智能化應用“黑科技”，為中國快遞物流企業出海提供了技術支持，彰顯出在智能化時代的科技競爭力。　　“在全球物流市場內卷日益嚴重的背景下，數字化能力將決定企業的發展高度。”中國物流學會特約研究員王偉向記者表示，在國際快遞物流行業不斷發展的過程中，對于數字化、智能化的需求將愈發增多，這或將成為中國快遞物流企業在國際市場中決勝的關鍵。　　在加強數字化賦能的同時，深入挖掘當地市場需求，持續基礎設施投入，是中國快遞物流企業海外布局的另一大策略。　　時效性對物流的重要性不言而喻，而基礎設施建設又是物流時效性得以保證的關鍵。海外倉是跨境電商重要的基礎設施建設之一，不僅能夠降低跨境物流的成本，還能夠提升物流效率，因此中國快遞物流企業在海外倉建設方面可謂是不遺余力。　　截至2022年6月底，京東已在全球運營近90個保稅倉庫、直郵倉庫和海外倉庫，總管理面積近90萬平方米，跨境網絡總倉儲面積同比增長超70％；目前，菜鳥在境外已投產15個一級分撥中心，全球范圍共營運超過230個跨境倉庫，倉儲面積超過300萬平方米。同時，菜鳥還在多個境外重點城市布局了智慧物流樞紐，以及大量的保稅倉、中心倉、中轉倉、海外倉、自提點等物流基礎設施，覆蓋了亞洲、歐洲及美洲的30多個國家和地區。　　“不難發現，從數字化手段的應用到基礎設施的持續投入，中國快遞物流企業拓展海外市場有了更為清晰的思路和更加務實的理念。”物流行業專家陳章平表示，面對海外市場競爭不斷升級，中國物流企業結合自身實際，實施多元化出海策略，并且有針對性地開展布局，既避免了盲目投資，又能更快地立足海外市場，這不失為一條有效的發展路徑。

3.出海機遇與挑戰并存如今，國內快遞物流行業格局已基本穩定，在市場空間有限、總體需求偏弱的背景下，快遞物流企業亟需另辟蹊徑，擺脫同質化服務所帶來的低價競爭，而海外市場就成為了眾多企業掘金的新賽道。　　“未來幾年，隨著全球電商和物流供應鏈日趨成熟，中國快遞物流企業將有更多出海的機會，但也會面臨更多挑戰。”中國快遞協會顧問徐來賓表示，機遇與挑戰并存將是中國快遞物流企業出海所面臨的客觀現實。“當前，中國快遞企業的國際業務正在伴隨品牌出海的需求不斷迭代，大量海外商家及品牌既需要高性價比、高確定性的物流服務，也有更加注重品牌價值、品牌形象及更貼近精細化供應鏈的配送需求。另外，不同國家還有不同的市場特征和政策法規，各地物流基礎能力也參差不齊，使得中國快遞物流企業在出海過程中面臨著諸多風險與挑戰。除此之外，與歐美為代表的世界物流巨頭正面對抗也勢在必行。不過，從我國物流行業的發展進程來看，一個難以回避的現實是：雖然中國物流企業的體量足夠大，但整體實力仍與國際巨頭有較大差距。”他說。　　近年來，雖然國內快遞企業在積極開展跨境物流業務，但總體規模上還遠不及國際頂尖快遞巨頭，并且在“走出去”的過程中，還遭遇了“水土不服”的問題。反觀UPS、DHL、聯邦快遞等企業，早已建立了龐大的國際市場網絡體系。另外，在無人機、無人配送等領域，國外快遞企業也已布局多年。這些都是中國快遞企業與國際快遞巨頭之間的差距。　　“2023年，快遞物流企業加速國際化進程是必然選項。對于中國物流企業進軍世界，我們不能求全責備，面對復雜的市場，競爭要在不斷試錯、調整中求得優解，但有一點是可以肯定的，對于全球物流來說，中國力量已來。”物流行業專家孔震說道。　　“中國快遞物流企業已具備出海的實力，國際市場也為中國企業出海提供了更多機會和市場空間。此外，國家政策層面也在不斷鼓勵快遞物流企業加快出海步伐。總體來看，有著‘天時地利人和’的中國物流企業在世界物流大局中，充滿機會、大有可為。”陳章平說道。　　“中國快遞物流企業出海是大勢所趨，也是企業發展的必然選擇。但需要注意的是，出海絕不是將中國的物流模式、技術、經驗在國外進行簡單的復制粘貼，而是要與本土化相結合，將‘中國經驗’在海外市場推廣拓展出更開闊的路徑和機遇。”貫鑠資本首席執行官趙小敏指出，在未來的發展中，中國快遞物流企業應結合當地市場需求，在加大基礎設施投入的同時，還需通過收購、參股、加盟、代理、開設直營等多種方式來開拓業務，力爭形成規模效應，進一步搶占海外市場份額。　　4.自身短板不容忽視面對完全陌生的海外市場，中國快遞物流企業的拓展之路并非一路坦途。　　近日，京東泰國電商官網和京東印度尼西亞電商官網相繼關停服務。究其原因，主要是成本投入巨大，但市場滲透率卻遲遲未有突破。　　“這是中國快遞物流企業在海外遇到的現實問題，需要從中汲取教訓、總結經驗，根據不斷變化的市場形勢，及時調整發展戰略才是明智之舉。”王偉告訴記者，在海外物流市場上經常會提到整合一詞，即一體化整合服務能力。UPS、DHL、聯邦快遞等國際知名快遞企業之所以能夠服務全球，擁有較大的市場份額，正是因為他們在全球范圍內建立起了端到端的整合運營能力。中國快遞物流企業想要在國際市場立足，強大的整合能力不可或缺。目前來看，中國快遞物流企業仍存在以下幾方面短板：一是海關清關服務能力。國際業務更多的是跨境服務，這是快遞物流企業為客戶提供國際服務的關鍵能力之一，盡管全世界都在強調自由貿易，但在真正走向海外的過程中，海關清關方面依然備受挑戰，這需要快遞物流企業必須要在海外實現合規化、本地化經營與運作；二是末端快遞服務能力，這是決定消費者滿意與否的重要一環。除了高時效、高質量的保證以外，多語言環境下的客戶服務、售后服務能力也是快遞物流企業決勝的關鍵；三是跨文化、跨國際、跨語言的經營管理能力。想要成為全球快遞物流服務商，就意味著企業要實現各個國家的本土化，要融入各地商業環境、文化環境，這對物流企業來說是極大的挑戰，而且要做好長期攻堅的準備。　　除了要適應不斷變化的市場、及時調整市場戰略外，中國快遞物流企業在貿易、海關等環節上也需要不斷完善。“物流企業出海涉及到跨境物流報關、安檢、結匯、退稅等多個環節，很多國家和地區之間存在政策、文化、習慣等方面的差異，也有些國家海關申報手續煩瑣、時間長、費用高，極大影響了消費者的購物體驗。另外，在結匯方面也存在難點，目前除巴西等為數不多的國家與中國簽署了雙邊貿易人民幣結算協定之外，由于匯率的變動，導致當地外幣收款數額與國內人民幣結算出現差額，使得中國企業蒙受損失，這需要通過金融、外貿部門協助來達成結算交易規則，這是非常重要的環節，亟待攻克‘卡脖子’難題。”徐來賓說道。　　“雖然困難重重，也存在諸多短板，但中國快遞物流企業加速出海的決心不會改變。”白明表示，快遞物流企業在開拓海外市場的過程中，需重點研究目標市場需求，采取有效的應對策略，同時要不斷強化核心競爭力，持續向數字化、智能化轉型；有效利用當地資源，繼續完善境外樞紐和地面網絡布局，增強國際物流網絡的連通性和穩定性，提升運輸效率和服務質量。未來，只有不斷提升、完善，快遞物流企業才能實現高質量可持續發展。

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