會員費越高，每一單收取信息費的比例也越低。關于各家平臺的抽成問題，交通運輸部運輸服務司曾透露，各主要平臺公司的抽成比例上限在18-30%之間。

(資料圖)

日前，交通運輸部發布《2023年推動交通運輸新業態平臺企業降低過高抽成工作方案》。這一次，抽成真的會降下來嗎？

● 心頭的一根刺 平臺抽成讓貨車司機苦不堪言

每一單結束后會需要上交部分抽成，名義上顯示為“技術服務費”。近些年來，由于貨運行業競爭壓力過大，居高不下的平臺抽成成為了貨車司機們關注的焦點，也成了大家心頭的一根刺。

關于各家平臺的抽成問題，去年7月，交通運輸部運輸服務司曾透露，目前網約車各主要平臺公司的抽成比例上限在18-30%之間。

針對貨運平臺的抽成問題，以某幫平臺為例，平臺向司機“會員+抽成”雙重收費，除收會員費外，平臺還要抽取一部分技術服務費，技術服務費比例和會員等級不同而又有區別。

據貨車司機反饋，會員費越高，每一單收取信息費的比例也越低。而非會員司機不但每天會被限制接單，“技術服務費”則也會更高。此外，貨車司機還反映，“不買會員，就只能等到別人剩下的、不想跑的低價單。”

另據某狗打車財報信息顯示，截至2021年快其在中國內地的抽傭率為12%。

平臺抽成讓貨車司機苦不堪言，特別在當前貨運低迷、油價居高不下、成本支出不斷上漲的情況下，進一步壓縮了貨車司機的利潤和生存空間。

● 交通部再次出手 具體節點已做出安排

對于貨車司機而言，大家不滿的并不是抽成，他們覺得適當抽取抽傭或者會員費是理所應當。

但現實是，隨著貨運平臺的地位越來越強，平臺的抽成比例也水漲船高，會員費也是多種多樣多限制，反正就是讓貨車司機多交錢；另一方面，司機在平臺的接單量越來越低，價格也是一落千丈，收入可謂是降到谷底。

在這樣的落差下，司機對平臺的積怨肯定也越來越大。

但大家心知肚明，現在貨運平臺都比較強勢，針對貨車司機被騙運費、拿不到運費等等投訴，平臺基本是無視的，司機可以說是投訴無門。

從去年到現在，交通運輸部等和勞動保障等部門針對這幾家貨運平臺約談了5-6次，但每次平臺們表面虛心接受，積極整改，但結果大多也是口頭上的整改，沒見實質性的措施。

居高不下的平臺抽成讓眾多貨車司機們有些“吃不消了”，好在交通運輸部已經高度重視這個問題。

4月17日，交通運輸部發布工作方案，要求新業態平臺企業降低過高抽成。在貨運領域，方案旨在推動道路貨運新業態平臺公司降低平臺過高的抽成比例或者會員費上限，并對貨運平臺公司保障從業者合理收入等工作的具體節點做出安排。（具體安排可以回顧：交通部要求！降低過高抽成或會員費上限）

《方案》對高抽成提出了明確的監管思路，既要降低過高的比例，同時強調了透明化。兩方面同時對癥了當前的行業痛點。

● 或將倒逼平臺改革 但謹慎持樂觀態度

針對上述工作方案，一位物流行業的人士表示，該方案或對主營數字貨運的平臺企業有一定影響。

“方案或將影響平臺公司經營業績，倒逼企業改革。”物流專家趙小敏說，若貨運平臺企業的主營模式是以每單抽成或者是會員費為主，那此次方案的提出，勢必會進一步影響和打擊公司的經營情況。

中物聯公路貨運分會秘書長則認為，平臺設置抽成比例或收取會員費是自身盈利的手段，也是平臺和司機、貨主等利益相關方博弈的結果，光靠平臺自身治理難以解決。

當然，有平臺的貨車司機認為：“每次都帶著希望，但最后都是失望，感覺狼來了都說多了。希望除了監督企業降抽成、會員費等方案外，這次能有更詳細的規則，例如需要達到什么標準、沒有完全改正后將面臨什么處罰等，真正讓貨車司機獲得公平的權益，保障大家最基本的利益。”

在相關部門明確的態度下，各家平臺應該會有所行動，但具體能有多少降幅，持保留意見，幅度應該不會太大，貨車司機們也要謹慎樂觀。

其實，更需要注意的是，要切實關注貨運平臺是否存在在這里降了，再通過其它收費方式給補回來的問題。

政府監管之下，平臺不但要做到回應，更要提出切實的解決方案，不能僅停留在口頭上。當然，我們也希望這一次交通部的方案，真的會讓平臺的抽成、會員費降低。

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